2017車(chē)市盤(pán)點(diǎn)（六）：轎車(chē)撐起一片天 一汽大眾蓄勢(shì)待發(fā)

2017年都過(guò)去了，我們還是沒(méi)有等到一汽大眾大眾品牌的首款SUV，但是這并不能阻止一汽大眾繼續(xù)保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)的勢(shì)頭，依靠轎車(chē)產(chǎn)品出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，一汽大眾全年銷(xiāo)量超過(guò)195萬(wàn)，同比增長(zhǎng)4.5%，只差一小步，就將進(jìn)入200萬(wàn)輛俱樂(lè)部。

在這里，我們有必要再了解一下一汽大眾達(dá)成這個(gè)成就的環(huán)境背景——2017年國(guó)內(nèi)轎車(chē)總體銷(xiāo)量下降了2.5%，SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)了13.8%，車(chē)企銷(xiāo)量榜前六名，除了一汽大眾，也就只有上汽通用的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主力不是SUV車(chē)型。并且，去年一汽大眾并沒(méi)有任何一款全新車(chē)型推出，一汽大眾的這個(gè)4.5%的增長(zhǎng)，數(shù)字雖然不大，但含金量很高。

大眾品牌：邁騰稱(chēng)王，蔚領(lǐng)拓荒，寶來(lái)悶聲發(fā)大財(cái)

2017年，一汽大眾大眾品牌表現(xiàn)最為搶眼的車(chē)型，非邁騰莫屬。在競(jìng)爭(zhēng)早已白熱化的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，邁騰竟甩開(kāi)了一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在銷(xiāo)量榜上一枝獨(dú)秀，去年售出超過(guò)21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.3%，比第二名的帕薩特足足多了5萬(wàn)的銷(xiāo)量，無(wú)愧中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量王的稱(chēng)號(hào)。

大眾品牌的另一個(gè)亮點(diǎn)，是蔚領(lǐng)的成功拓荒。作為一汽大眾首款國(guó)產(chǎn)旅行車(chē)和大眾品牌在過(guò)去6年唯一一款新車(chē)型，蔚領(lǐng)身上背負(fù)著開(kāi)拓新市場(chǎng)的重任。雖然6.3萬(wàn)的年銷(xiāo)量放在大眾的產(chǎn)品序列中只是一個(gè)接近墊底的成績(jī)，但是在細(xì)分市場(chǎng)中，蔚領(lǐng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成功為一汽大眾再拿下一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

相比邁騰和蔚領(lǐng)的高曝光率，過(guò)去的一年寶來(lái)在網(wǎng)絡(luò)上幾乎沒(méi)有引起什么話(huà)題，但在轎車(chē)銷(xiāo)量榜上，寶來(lái)卻悄悄地爬到了第九名，排名比去年上升3位，全年銷(xiāo)售接近25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%。

盡管速騰、捷達(dá)和高爾夫都有不同程度的銷(xiāo)量下滑，但是憑借寶來(lái)、邁騰和蔚領(lǐng)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，大眾品牌還是實(shí)現(xiàn)了4.2%的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，全年售出139萬(wàn)輛轎車(chē)，超越上汽大眾成為轎車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。

奧迪品牌：A6、Q5老當(dāng)益壯，A4L未達(dá)預(yù)期

奧迪品牌方面，由于在去年年初經(jīng)歷了“上汽奧迪事件”，導(dǎo)致前五個(gè)月銷(xiāo)量同比下降了15%。在5月19日德國(guó)奧迪公司宣布“第三方不早于2022年1月在中國(guó)銷(xiāo)售”后，銷(xiāo)量才逐步回升。最終憑借年終的沖量，奧迪以微弱的優(yōu)勢(shì)保住豪華品牌在華銷(xiāo)量第一的位置，合計(jì)銷(xiāo)量為59.8萬(wàn)輛，同比微增1.1%。

具體車(chē)型方面，在2016年完成換代的A4L收獲了18.7%的同比增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛。不過(guò)在銷(xiāo)量榜上，A4L依然落后于奔馳C級(jí)和寶馬3系，未能奪回豪華品牌B級(jí)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

另一方面， 兩款處于產(chǎn)品生命末期、優(yōu)惠巨大的老將A6L和Q5表現(xiàn)依然出色，繼續(xù)保持在各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)位置。其中，A6L在與全新寶馬5系、奔馳E級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)中，收獲了5.9%的同比增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量達(dá)到14萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名的寶馬5系超過(guò)2萬(wàn)輛。奧迪Q5雖然銷(xiāo)量同比下降5.5%，但依然售出超過(guò)12萬(wàn)輛，領(lǐng)先第二名的奔馳GLC 1萬(wàn)輛。這兩位老將依然是奧迪品牌在中國(guó)的中流砥柱。

2017年大事件： 上汽奧迪 2025戰(zhàn)略

前面提到的“上汽奧迪事件”在本次2017車(chē)市盤(pán)點(diǎn)系列文章的第二篇《2017車(chē)市盤(pán)點(diǎn)（二）：轎車(chē)微跌SUV突圍 上汽大眾保住第一》中已經(jīng)有提及，這里就不再贅述。

另外一件大事件是，2017年11月7日，一汽大眾正式對(duì)外發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，確定將發(fā)展除大眾、奧迪外的第三品牌，即廉價(jià)品牌，并且將布局新能源汽車(chē)和進(jìn)軍移動(dòng)出行市場(chǎng)，還將實(shí)現(xiàn)100%的車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝率。

第三品牌的推出有望推動(dòng)一汽大眾再次進(jìn)入銷(xiāo)量增長(zhǎng)的快車(chē)道，相信很快我們就將見(jiàn)到與寶駿對(duì)位競(jìng)爭(zhēng)的全新品牌，為消費(fèi)者提供更多物美價(jià)廉的新車(chē)選擇。同時(shí)，一向?qū)π履茉?、移?dòng)出行和車(chē)載互聯(lián)領(lǐng)域都不重視的一汽大眾，終于要開(kāi)始發(fā)力了。目前在這幾個(gè)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并沒(méi)有走得太遠(yuǎn)，以一汽大眾強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，我們期待這位后來(lái)者能為市場(chǎng)帶來(lái)全新的變化。

2018新車(chē)計(jì)劃

2018年一汽大眾將迎來(lái)產(chǎn)品大年，大眾和奧迪品牌合計(jì)將有6款全新車(chē)型上市，包括大眾品牌的緊湊型SUV T-ROC、一款中高端SUV、全新一代CC，使用MQB平臺(tái)的全新一代寶來(lái)和奧迪品牌的Q5L和Q2L。同時(shí)，高爾夫·嘉旅也將迎來(lái)中期改款。

今年一汽大眾即將發(fā)布的全新車(chē)型可以說(shuō)款款都是重磅新車(chē)，都有沖擊細(xì)分市場(chǎng)前幾名的實(shí)力。其中最受矚目的當(dāng)屬T-ROC，作為一汽大眾大眾品牌的首款SUV，它已經(jīng)被市場(chǎng)期待了很久，勢(shì)必將成為一汽大眾沖擊車(chē)企年銷(xiāo)量第一的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，使用了MQB平臺(tái)的寶來(lái)有望在轎車(chē)銷(xiāo)量榜上再進(jìn)一步，完成加長(zhǎng)后的Q5L預(yù)計(jì)也將實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，繼續(xù)保持細(xì)分市場(chǎng)第一位置。而要等到下半年才能發(fā)布的大眾品牌中高端SUV、全新一代CC和奧迪Q2L，在今年的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)應(yīng)該不會(huì)很大，但也能起到錦上添花的作用。

綜合來(lái)看，一汽大眾在2018年的日子應(yīng)該會(huì)過(guò)得很滋潤(rùn)，整體銷(xiāo)量看漲，媒體曝光率應(yīng)該也會(huì)很高。在2017年奪得轎車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量第一之后，今年一汽大眾憑借大眾品牌首款SUV等一眾新車(chē)型刷新銷(xiāo)量新高幾乎已成定局，但其他對(duì)手來(lái)勢(shì)也洶洶，一汽大眾能否奪回車(chē)企銷(xiāo)量冠軍，奧迪又能否守住豪華品牌銷(xiāo)量第一的位置，仍然存在很大的變數(shù)。

同時(shí)，今年還是一汽大眾“2025戰(zhàn)略”實(shí)施的第一年，第三品牌會(huì)不會(huì)在今年公布？會(huì)不會(huì)有國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品推出？在移動(dòng)出行領(lǐng)域又會(huì)有什么動(dòng)作？這些問(wèn)題都值得我們關(guān)注。