場地小試福田拓陸者E7：高性價比越野大玩具

因為之前也試過皮卡車型，所以簡單的研究了一下，國內(nèi)皮卡大概可以分下面兩種：一種和美國類似，用來上山下鄉(xiāng)干粗活的，這部分皮卡其實各方面都更像高端點的微面；另一種和國內(nèi)的福特F-150比較類似，被當成一輛性價比很高的硬派越野玩具。

這次參加活動試的福田拓陸者E7，想走的正是后面一種路線，但老款車型（也就是我們之前試的拓陸者，點擊查看首試）在形象方面還是太工具了，因此新款車型最大的任務(wù)就是要變高級一些。

變化主要集中在前臉

這種高級感要怎么實現(xiàn)呢？首當其沖的就是要將之前過于憨厚淳樸的外形給換掉，新的倒梯形“大嘴”搭配粗壯的鍍鉻條，看上去十分魁梧、硬朗，從正前方看拓陸者還真有些硬派SUV的感覺。

另外，拓陸者的高配版本，所有標全部換成了土豪金，雖說這已經(jīng)是幾年前的流行色了，但現(xiàn)場不少準消費者倒是覺得挺高檔的，這目的也算達到了吧。

車身還有一個變化，側(cè)面的輪拱換成了黑色的防擦材料，從實用性角度說，肯定是利大于弊的，但視覺上會顯得輪子比較小。

內(nèi)飾也朝“檔次感”上增強了

拓陸者E7對內(nèi)飾也進行了相應(yīng)的升級，新的中控臺，將尺寸更大的顯示屏放在了更高的位置，更符合人體工學。再加上縫線的加持，以及雙色內(nèi)飾的點綴，整個內(nèi)飾更接近于一輛現(xiàn)代化的SUV，而不是一輛皮卡。

座椅也由織物升級成了皮質(zhì)座椅，而且采用江森仿生學座椅。不過實際體驗下來，后排的舒適度還是不錯的，不像一般的皮卡像坐在小板凳上。但前排的座椅還是有點偏硬，而且無法調(diào)節(jié)高低，有點影響乘坐體驗。

動力系統(tǒng)很完善

拓陸者E7的動力系統(tǒng)共有三套：分別是2.0T柴油+手動擋；2.0T汽油+6AT；以及2.8T柴油+6AT，其中2.0T汽油+6AT是新增的。

場地的試駕科目比較簡單，只有：加速、剎車、繞8字，以及顛簸路面的體驗這三個項目。就現(xiàn)場簡單的體驗看，搭載了康明斯2.8T的版本（這也是大家比較關(guān)注的版本），低扭很出色，在常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，油門很線性，日常開還是比較輕快的。不過，因為柴油發(fā)動機的功率有限，雖然排量都到2.8T了，但高速行駛時的動力并不算特別強勁。

這臺采埃夫的6AT變速箱也沒什么問題，屬于很成熟的技術(shù)，之前體驗的邏輯問題在新款上似乎有了提升，簡短的體驗發(fā)現(xiàn)升降擋還是挺合理的。只是我覺得它的檔位比較模糊，特別是掛R擋的時候，很容易推到P擋去。

而現(xiàn)場設(shè)計的碎石路，對皮卡來說真的是如魚得水，雖然濾震沒有SUV那么高級，但因為帶大梁結(jié)構(gòu)，所以對顛簸有很明顯的隔絕感，方向也不會出現(xiàn)任何打手的情況，所以去野外、鄉(xiāng)下的土路還是很適合它的。

總結(jié)：

根據(jù)現(xiàn)場準消費者的反饋來看，這次我們體驗最短的動態(tài)部分反而不需要過多擔心，因為大部分消費者對拓陸者E7的動力系統(tǒng)很熟悉。而至于外觀、內(nèi)飾的升級，大部分是表示認可的。所以總體來說，這是一次針對消費者喜好的升級，并且福田的任務(wù)完成得不錯。