奇瑞研發(fā)實力：相比銷量，他們更在意技術(shù)是否領(lǐng)先

在奇瑞探營的3天時間里，我們反反復(fù)復(fù)地從奇瑞人的口中聽到“技術(shù)”二字，深刻地感受到“技術(shù)奇瑞”真的不只是一句口號，而是奇瑞人普遍認可的企業(yè)文化。奇瑞這個企業(yè)對技術(shù)的重視是顯而易見的，而研發(fā)作為技術(shù)的產(chǎn)生過程，自然也就在這個企業(yè)內(nèi)占有極為重要的位置。

一切要從17年前開始說起

擁有完善的自主研發(fā)體系是如今奇瑞人最為自豪的地方，但這一切的由來，還得從17年前開始說起。

早在2002年，當時自主品牌的產(chǎn)品普遍還在使用外購發(fā)動機的時候，奇瑞就敢于將之前賣車所得的利潤幾乎全部投入到發(fā)動機的研發(fā)中，與奧地利的AVL公司簽訂了一份8800萬歐元的大合同，合作研發(fā)從0.8L-4.2L排量、從自然吸氣到渦輪增壓的全系列發(fā)動機。在這個過程中，奇瑞不僅掌握了汽車最為核心的技術(shù)，收獲了全新的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機產(chǎn)品，而且培養(yǎng)了一大批技術(shù)人才，建立起了完整的發(fā)動機零件供應(yīng)鏈，并逐步建立起了與國際接軌技術(shù)研發(fā)體系。“技術(shù)奇瑞”的種子，可以說是從這個時候開始種下的。

【整車產(chǎn)品正向研發(fā)“V”字型研發(fā)體系與流程】

到了2010年，當時已經(jīng)是自主品牌銷量第一的奇瑞開始下定決心轉(zhuǎn)型做全面的正向研發(fā)，正向研發(fā)的產(chǎn)品沒有完成的情況下，逆向開發(fā)的產(chǎn)品堅決不做。在銷量論英雄的時代，奇瑞當時的決策是具有挑戰(zhàn)性的，也是艱難的。徹底否定逆向開發(fā)產(chǎn)品之后，正向研發(fā)的產(chǎn)品一時間又沒能跟上，導(dǎo)致奇瑞在此后的相當長一段時間車型更新迭代速度落后于競爭對手，錯過了國內(nèi)車市野蠻生長最好的幾年。但是，如果沒有當年那種壯士斷腕的勇氣，如今的“技術(shù)奇瑞”可能也就無從談起。

那段最為困難的陣痛期，正是“技術(shù)奇瑞”的種子快速生根發(fā)芽的時期。

在這個時期，奇瑞的技術(shù)試驗中心正式投入使用，試驗中心的試驗?zāi)芰w整車和零部件可靠性、操穩(wěn)、NVH、安全、環(huán)境適應(yīng)性、動力性、經(jīng)濟性、電子電器、空調(diào)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排放和材料等23個專業(yè)模塊的2600余類試驗開發(fā)和驗證。試驗技術(shù)中心能夠滿足每年開發(fā)30款全新車型和生產(chǎn)200萬輛整車的試驗驗證能力需求，為后續(xù)的發(fā)展打下了扎實的硬件基礎(chǔ)。

十年過去，這次我們再去到這個位于蕪湖的試驗中心參觀，依然不會覺得它的設(shè)備設(shè)施是落后于時代的。就拿奇瑞最為看重的發(fā)動機研發(fā)實驗室來說，近幾年其他自主品牌才開始宣傳的光學(xué)發(fā)動機奇瑞早就有了，34個發(fā)動機試驗臺架這個數(shù)量放到現(xiàn)在也是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。

直到今天，奇瑞已經(jīng)打造了一個融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和技術(shù)形成一體化的研發(fā)體系，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局。

奇瑞研發(fā)中心擁有一支5500名以上設(shè)計師和工程師的全球化研發(fā)團隊，他們分別來自于10余個不同的國家。全球研發(fā)業(yè)務(wù)涵蓋整車開發(fā)平臺、動力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)及自動駕駛等核心技術(shù)業(yè)務(wù)模塊。

現(xiàn)在是最壞的時代，也是最好的時代

如今我們再回過頭去看，奇瑞在過去十幾年取得的研發(fā)成果是巨大的。截止目前，奇瑞已累計申報各項專利達到17079項，獲得授權(quán)專利11032項，位居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。近幾年，奇瑞還特別強化了發(fā)明專利的突破，在安徽省知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的2018年安徽省發(fā)明專利百強排行榜中，奇瑞連續(xù)第5年位居安徽發(fā)明專利百強排行榜榜首。

在奇瑞引以為傲的發(fā)動機技術(shù)方面，從2002年至今，奇瑞已經(jīng)完成了三代發(fā)動機的研發(fā)，研發(fā)模式由一開始的合作研發(fā)逐漸轉(zhuǎn)為了完全自主研發(fā)，共開發(fā)了近20款汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，先后有五款發(fā)動機榮獲中國“十佳發(fā)動機”榮譽稱號。如今第三代ACTECO系列1.6T發(fā)動機已經(jīng)在瑞虎8上得到應(yīng)用，其出色性能贏得了業(yè)內(nèi)的普遍贊許。從第二代ACTECO系列發(fā)動機開始，奇瑞就敢于為發(fā)動機提供10年100萬公里的超長質(zhì)保，這也是國內(nèi)第一家，展現(xiàn)了奇瑞對其發(fā)動機技術(shù)的超強自信。

在變速箱技術(shù)方面，奇瑞在自主開發(fā)投產(chǎn)近10款手動變速箱的基礎(chǔ)上，自主開發(fā)完成了我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CVT無級變速器，填補了國產(chǎn)高端自動變速箱的空白，剛剛推出的艾瑞澤GX也用上了最新的9速CVT變速箱。

在平臺技術(shù)方面，奇瑞是率先打造汽車平臺的中國汽車品牌，如今已經(jīng)擁有T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺四大產(chǎn)品平臺，平臺化技術(shù)已達到行業(yè)先進水平，得益于平臺化技術(shù)的發(fā)展，使得奇瑞能夠以成熟技術(shù)、更高品質(zhì)、更快速度將新產(chǎn)品投放市場，加快產(chǎn)品迭代，提升市場競爭力。

奇瑞汽車是自主品牌中第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的，現(xiàn)在這些技術(shù)的累計已經(jīng)由量變引起了質(zhì)變，支持著奇瑞源源不斷地產(chǎn)出具有市場競爭力的新產(chǎn)品。

在汽車的“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）方面，奇瑞也緊跟著時代的腳步。

在電動化技術(shù)方面，奇瑞已經(jīng)擁有包括整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力在內(nèi)的完善的新能源技術(shù)研發(fā)體系；在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)方面，奇瑞已經(jīng)發(fā)布了“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略，也是智能化技術(shù)平臺，并且推出了“雄獅智駕“，一個專注于自動駕駛的技術(shù)平臺；在共享化技術(shù)方面，奇瑞早早地就與EVCARD、GOFUN等共享汽車企業(yè)一起布局共享出行，并且在奇瑞總部所在地蕪湖市成立了智能出行公司——麥卡出行，將來可能還會做全國性的出行公司。

值得一提的是，其實奇瑞從1999年就已經(jīng)開始研發(fā)新能源技術(shù)，先后投入了大量資金開發(fā)控制器、電池和軟硬件平臺，與上海電動聯(lián)合研發(fā)電動機，甚至一度擁有自己的電池生產(chǎn)線。截至目前，奇瑞在新能源領(lǐng)域已累計申報專利900多項，獲得授權(quán)專利 600多項，位居行業(yè)領(lǐng)先水平。

新技術(shù)領(lǐng)域的提前布局，是奇瑞對于技術(shù)高度重視的必然結(jié)果，也是奇瑞能夠在自主品牌中一直處于技術(shù)領(lǐng)先位置的保障。奇瑞總愿意花精力、耗資金去做行業(yè)里面一般不怎么去做的事情，比如一些新技術(shù)、新的方向的研究，而且這種研發(fā)投入有時候甚至是不計回報的，這是可以說是奇瑞與其他自主品牌最大的不同。

近兩年，隨著國內(nèi)汽車市場整體銷量的下滑，自主品牌正迎來一個最壞的時代，過去十幾年的野蠻生長不復(fù)存在，自主品牌即將面臨洗牌。然而，這對奇瑞來說，或許會是最好的時代，進入到這個時期，技術(shù)的重要性就更加被凸顯出來了。一方面，只有掌握了核心技術(shù)，在激烈的市場競爭中才有更強大的成本控制能力和更大的議價空間，擁有高“質(zhì)價比”才能獲得消費者的青睞；另一方面，現(xiàn)在的消費者對于逆向研發(fā)的產(chǎn)品越來越厭惡，掌握核心技術(shù)并且堅持全面正向研發(fā)的奇瑞進入了收獲期，迎來了銷量與口碑的雙豐收。

相比銷量，他們更在意技術(shù)是否領(lǐng)先

未來兩年將是奇瑞研發(fā)成果的集中投放期，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品將投入量產(chǎn)，全面展現(xiàn)奇瑞強大的研發(fā)實力。

在傳動動力方面，2020年奇瑞將會有全新的2.0T發(fā)動機投入使用，該發(fā)動機目前定的性能目標是最大功率180千瓦，最大扭矩386牛米，性能達到業(yè)內(nèi)優(yōu)秀水準。此外，明年奇瑞首款48V輕混動力產(chǎn)品也將正式上市，完成奇瑞弱混產(chǎn)品從無到有的突破。

在新能源技術(shù)方面，基于目前的純電平臺，奇瑞正在開發(fā)一款A(yù)級轎車和一款A(yù)級SUV，下一代小螞蟻（eQ1）的產(chǎn)品框架也已經(jīng)確認。此前，奇瑞已經(jīng)在巴西完成了200臺艾瑞澤5 EV的投放，電動車正式走向海外，目前奇瑞的電動車正在通過歐盟的驗證，未來可能會進軍挪威。奇瑞并不局限于目前發(fā)展得很順暢的純電路線，而是在同步研發(fā)插電混動、增程式混動和氫燃料電池產(chǎn)品。其中，增程式混動可能是奇瑞在未來幾年重點發(fā)展的方向。

在汽車的智能化方面，奇瑞目前已經(jīng)實現(xiàn)了L2級別的自動駕駛技術(shù)的批量應(yīng)用，2020年將量產(chǎn)L2.5或L3級別的自動駕駛技術(shù)，到2025年計劃實現(xiàn)L4級別自動駕駛技術(shù)的落地。

奇瑞致力于研究大數(shù)據(jù)采集和分析研究技術(shù)，使汽車具備自主學(xué)習功能，讓車去適應(yīng)用戶的習慣，為用戶提供更多的生活服務(wù)，提升用戶的用車體驗。隨著5G的普及，奇瑞相信汽車的智能化迎來新的機遇，奇瑞將在明年推出首款5G技術(shù)概念車，展示他們基于5G技術(shù)的汽車智能化研發(fā)成果和未來的研發(fā)方向。

展望未來，有著厚重技術(shù)沉淀、扎實體系基礎(chǔ)和全面自主研發(fā)能力的奇瑞信心滿滿，在這幾天的接觸中，我能感受到奇瑞人心中隱藏的那股傲氣，他們從不談要做到銷量領(lǐng)先，但他們卻很在意自己的技術(shù)是否還是領(lǐng)先。技術(shù)奇瑞，真的是字字珠璣。