三缸發(fā)動機為什么抖？我直接拆給你們看

對于三缸發(fā)動機這件事兒，無論是懂車不懂車的，我估摸著你們都會直接甩臉說：“能行嗎這玩意兒？”。當然這也怪不大家，畢竟早些年那些1.0L自然吸氣的三缸A0級小車，在可靠性和使用體驗上確實沒給人留下什么好印象，像什么動力差、油耗高，甚至發(fā)動機缺缸的情況都有。

為了扭轉大家的固有印象，吉利最近舉辦了一場三缸發(fā)動機的拆解活動，意在通過實際檢測，來探討現(xiàn)時三缸機的抖動和耐用性問題。參加拆解的主角大家并不陌生，它就是吉利繽瑞的1.0T三缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為100kW、最大扭矩為205N·m，就排量而言，性能參數(shù)還挺亮眼的。

在拆解之前需要和大家說明的是，由于搭載這款發(fā)動機的繽瑞上市并不久，所以沒辦法取得理想的樣本。本次拆解的是通過官方16萬公里的整車測試，以及100小時高負荷臺架測試之后的發(fā)動機。從各零部件磨損的程度來看，這款發(fā)動機算得上步入老年階段了。

拆開之后，這款發(fā)動機是什么狀態(tài)？

正常來說，經過各種嚴苛測試之后的發(fā)動機，在缸體密封性以及部件磨損度上容易出現(xiàn)問題。而在缸體密封性能這一塊，氣缸墊作為最容易失效的部件，它出現(xiàn)問題后會導致發(fā)動機潤滑油與冷卻液混合，輕則影響發(fā)動機的潤滑以及冷卻系統(tǒng)，重則會導致發(fā)動機報廢。

拆開測試發(fā)動機的缸蓋之后，可以看到缸墊的水道走路很完整，沒有出現(xiàn)泄露的現(xiàn)象，這說明發(fā)動機在經過高強度運轉之后，它的密封性表現(xiàn)還是很好的。當然，汽缸墊的失效還涉及到時間老化的問題，這個拆解的汽缸墊嚴謹來說還不能證明時間維度帶來的失效問題。

在內部磨損方面，高負荷運轉后的發(fā)動機，在活塞環(huán)以及燃燒室內部最可能出現(xiàn)問題。從實際查看可以看出，其缸體燃燒室內壁的網紋依然還清晰可見（內壁的網紋非常淺，有儲存機油、防止活塞環(huán)異常磨損的作用），狀態(tài)保持得很不錯。

此外發(fā)動機內三個活塞上的兩道氣環(huán)與最下方的油環(huán)狀態(tài)也正常，沒有出現(xiàn)變形磨損、轉動卡滯的問題。對于缸內壓力普遍偏高的小排量渦輪增壓發(fā)動機來說，活塞環(huán)的密封性能相對來說比較難以控制，這也是很多同類機型容易產生燒機油、機油稀釋的根本性原因。

除去缸體密封以及部件磨損兩個方面帶來的問題之外，發(fā)動機內部零件，尤其是曲軸等轉動部件的運作間隙穩(wěn)定性，也是考驗發(fā)動機耐久性的重要指標。就以曲軸為例，合適的軸向間隙即可以保證不會出現(xiàn)抱死，也可以防止變速箱在擋位結合時，產生導致曲軸異常磨損的軸向推力。

經過現(xiàn)場實測，這臺發(fā)動機的曲軸間隙和出廠前的標定幾乎相同，移位非常輕微（在設計冗余量范圍內），這說明發(fā)動機內部的關鍵力矩輸出部件——曲軸，狀態(tài)很健康。不過作為動力輸出核心部件，能夠有這樣的表現(xiàn)也是應該的。

考驗發(fā)動機磨損狀況地方的還有很多，例如發(fā)動機的平衡軸、渦輪、水泵、噴油嘴等，這些出現(xiàn)問題概率相對比較低的部件，總體來說狀態(tài)也保持得很不錯，這里就不細分展開了。

從拆開的發(fā)動機主體部件狀態(tài)來說，這臺經過高負荷運轉后的發(fā)動機，狀態(tài)確實很健康，但也只能在使用強度這個維度說明它穩(wěn)定性、耐久性很好，而且還是在有效保養(yǎng)前提下。在使用時間的維度，以及用車非常規(guī)保養(yǎng)環(huán)境下，這臺發(fā)動機的穩(wěn)定性、耐久性還需要等到若干年后真實車主來解答。

三缸發(fā)動機抖，這臺機器用了什么解決辦法？

從技術以及物理特性層面來說，三缸發(fā)動機的抖動是天生的，畢竟三個氣缸的運作方式注定了它會產生不平衡力矩。如此條件下，如何抑制它的抖動就比較考驗各家的技術了。以這吉利這臺發(fā)動機為例，它采用的最明顯的抑制辦法就是使用了平衡軸。

平衡軸的作用就是用互補相位的辦法，從發(fā)動機三氣缸運作產生的彎矩本身，來協(xié)調抑制它的抖動。這種設計好處就是可以大幅度抑制發(fā)動機的抖動，不足之處就是在轉速比較低的情況下，發(fā)動機還是會產生較小的、有規(guī)律的抖動（脈動），這也是為什么三缸發(fā)動機怠速時抖，加油門上轉速之后反而不抖的原因之一。值得一提的是，吉利這款發(fā)動機，它還在平衡軸上使用了帶復合材料的減震齒輪，這樣的處理使得車輛的靜音效果會更好。

就目前國內的三缸發(fā)動機市場來看，配備平衡軸已經成為了主流，像通用、吉利等汽車品牌都已經使用了平衡軸，但也有些企業(yè)為了成本放棄了這個設計。

除去使用了平衡軸之外，這臺發(fā)動機還配置了用來吸收隔絕曲軸上扭轉振動的雙質量飛輪，以及靜音性和使用壽命表現(xiàn)都很好的侵油式正時皮帶等。值得一贊的是，在發(fā)動機抑制振動這方面，吉利還研究出了自家的雙模扭轉減振器的專利，這個部件在軸向和徑向上都使用了橡膠，因此可以獲得更好減震靜音效果。

總的來說，在抑制三缸發(fā)動機抖動的設計當中，吉利這款1.0T發(fā)動機確實是值得肯定的，能上的主流設計都給配齊了。

總結

不管怎么說，三缸發(fā)動機這件事從之前消費者不愿意接受、車企不愿意提起，到現(xiàn)在消費者愿意接受、車企樂意宣傳，說明大家心里對三缸發(fā)動機的認識是越來越清晰客觀了。也許有很多人到現(xiàn)在還是不能夠接受它，但從個人角度來看，我希望的是大家了解之后再去決定喜不喜歡，而不是單純受他人引導一味排斥。