疫情期間不想再擠公交地鐵？10萬內(nèi)各級別購車推薦

往前推10年，往后推10年，中間的2020年春節(jié)可能是大家宅在家時間最長的春節(jié)，同時“不聚集、不聚會、不出游”，“不聚集不添亂就是最大貢獻”等口號也在朋友圈里瘋傳，不出門已經(jīng)成為了疫情期間的主流，往常人滿為患的地鐵公交也在春節(jié)和疫情的共同作用下變得“空無一人”。但隨著企業(yè)復(fù)工，普通人還得繼續(xù)為生活奔波，可以預(yù)見以往人流密集的公共交通場所依然會人滿為患，這時候如果能擁有屬于自己的一臺車是多么幸福的一件事件，理由不只是不需要等車、時間自由、坐得舒服之類的了，現(xiàn)在更多的是有車=安全。是的，哪怕是最便宜的車，在車里那幾平方米的空間里都只有自己一個或者是自己信得過的人，通勤時所帶來的染病風險將減少到一個極低的程度。

“車是家的延伸”，在疫情期間這句話才得到完美的體現(xiàn)，以前那些需要糾結(jié)需要心疼的停車費、油費、保養(yǎng)保險費通通都成為了一種幸福的支出，這也是我一個有車一族最大的感受，所以，都到這時候了，真不打算買臺車嗎？

當然，在這情況下買車可能會打亂很多人本來的規(guī)劃，所以這次推薦的幾款車價格都在10萬以內(nèi)，是一個比較低的預(yù)算，這樣就可以先解決有的問題了。

合資小車篇

雖然現(xiàn)在合資小車的市場比起之前要小了很多，這并不產(chǎn)品有問題，而是人民的需求提高了，需要更多的享受了，但以現(xiàn)在的目光來看，其實小車還是很適合年輕人或者雙人家庭的，一方面合資小車的品牌優(yōu)勢更好，當對車不怎么熟悉的時候先挑比較知名的品牌是一個比較保守的做法，另一方面，合資品牌在人機工程、動力總成匹配方面也有一定的優(yōu)勢。

致炫

官方指導(dǎo)價：7.78-10.38萬

合資小車繞不開的選擇之一就是豐田致炫了，那致炫就還是老豐田那套了，沒有哪樣是特別突出，但是整體來看是非常均衡的一臺車，這種均衡或者說中庸感在現(xiàn)在的小型車市場里顯得難能可貴。

如果想在小型車里按照養(yǎng)車來做個排名的話，前3名里面肯定會有致炫的名字出現(xiàn)。豐田車養(yǎng)車成本低是一個傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目，油耗成本自然不用說，1.5L發(fā)動機雖然給不了多少動力，匹配的CVT變速箱也不是激進的調(diào)教，整體開起來就是一種很佛系的感覺，所以相對的油耗也是比較低的。而在保養(yǎng)方面，常用的保養(yǎng)耗材比如機油機濾、空調(diào)濾芯、空氣濾芯、雨刮片之類的價格都是比較低的，而且工時費也不高，所以整體的保養(yǎng)費用也不高，在4S店進行小保養(yǎng)的話400元出頭即可拿下。

另外，“多生孩子好打架”這句諺語也被豐田學(xué)去了，不喜歡兩廂？這里有三廂的致享，想要狂野一點的外觀？這里也有跨界的致炫X。雖然這3臺車是同一個底子，但 不同的外觀、不同的車身結(jié)構(gòu)可以給消費者更多選擇。而且這三臺車的實用性都不低，整體空間雖然沒有飛度那么夸張，但是對于普通家庭代步需求來說還是夠用的。

還沒用上TNGA的致炫也有一個比較明顯的問題，那就是駕駛質(zhì)感。致炫的駕駛質(zhì)感是稱不上好的，底盤濾震并不算好，而且轉(zhuǎn)向手感也一般，就是一臺城市代步車的標準。而且致炫的坐姿比較高，對于身材并不高大的駕駛員來說這是一個好地方，但對于如果身高超過175cm就會感覺到比較壓抑。

桑塔納

官方指導(dǎo)價：8.69-11.18萬

10萬元小車怎么能沒大眾的身影呢，”桑塔納“這個名字可以說是陪伴了兩代人的青春，并且只要運營得當，多陪伴幾代人是很好可能的。“大眾桑塔納”這幾個字本身就是一個金招牌，多年積累下來的銷量和口碑都是很夸張的，社會認可度也很高。

你可以把桑塔納看成是一臺大號的小型車，因為桑塔納是大眾小型車平臺PQ25打造的，但是你也可以把桑塔納看成是一臺入門級緊湊級轎車，畢竟它的軸距已經(jīng)超過了2600mm，而且車長也達到了4475mm，這個數(shù)據(jù)妥妥的超過了小型車的上限了。但它屬于哪個級別并不重要，好使就行，更大的車身尺寸帶來了更加充足的乘坐空間和后備廂空間，尤其是后備廂空間，已經(jīng)達到了466升，已經(jīng)很接近卡羅拉的470L了。

而且桑塔納還有一個這個級別車型里少有的優(yōu)勢，那就是底盤舒適性了。原本這是合資小型車的薄弱環(huán)節(jié)，但是桑塔納在這方面表現(xiàn)不錯，在面對公路上的一些小坑小洼以及減速帶，桑塔納的這套底盤處理得明顯更加得當，并沒有競爭對手那么大動靜，另外桑塔納的底盤調(diào)教并沒有完全本土化，還是留有一些歐洲車的感覺，駕駛的質(zhì)感會更好一些。

飛度

官方指導(dǎo)價：7.38-10.28萬

作為10萬以內(nèi)唯一擁有“超跑”之名的小型車，飛度GK5自上市以來就有很高的熱度，可惜的是飛度現(xiàn)在還沒推出國六車型，現(xiàn)在只能在一些依然執(zhí)行國五排放標準的省市購買，但即便如此，飛度這臺在我看來依然是非常值得推薦的。

飛度能在同級別市場里依然占據(jù)一席之地的根本優(yōu)勢在于在它這個級別里提供了其它車型提供不了的奢侈空間。遵循本田MM設(shè)計理念的飛度在整車結(jié)構(gòu)上有很多有意思的設(shè)計，比如前風擋下沿已經(jīng)蓋在了引擎艙上面了，又比如座椅高度要比同級別其它車型低一些，還有就是著名的中置油箱設(shè)計，當然了車體本身線條也是比較方正的。這些設(shè)計都有同一個目的，那就是“偷空間”，所以在飛度上我們可以看到2拳或以上的頭部空間，也可以看到后排基本能保持1拳以上的腿部空間，這份空間，同級除了飛度還有誰？

除了空間外飛度還有一個絕對的優(yōu)勢，那就是動力，“買發(fā)動機送車”這個名號可不是白嫖來的，這臺L15B3地球夢自吸直噴發(fā)動機以僅僅1.5L排量就可以輸出131ps馬力，紅線轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，斷油轉(zhuǎn)速6900轉(zhuǎn)，同級別有這種調(diào)教的發(fā)動機多么？不，這不是多不多的問題，而是有沒有的問題。

自主大車篇

這里的“大車”并不是真的打，只是相對合資“小車”的一種說法，在10萬以內(nèi)的預(yù)算內(nèi)選擇自主品牌的話，一般可以選擇到尺寸比較大的自主緊湊級轎車甚至是SUV車型，相較于合資小車在空間、動力、配置方面都有比較明顯的優(yōu)勢，所以更適合大家庭用戶。

艾瑞澤GX

官方指導(dǎo)價：7.49-11.39萬

首先第一臺是來自奇瑞的艾瑞澤GX，相較于傳祺、長安、吉利這些自主品牌，最近幾年奇瑞的聲響好像小了很多，但這并不妨礙奇瑞推出好的產(chǎn)品，比如艾瑞澤GX。

推薦艾瑞澤GX的第一個理由是它有著良好的動力總成。1.5T發(fā)動機+CVT變速箱這套組合在自主品牌里并不少見，但是有著良好匹配程度的動力總成卻不多，而奇瑞這套就是其中之一。最大功率115kW，最大扭矩230N·m，就數(shù)據(jù)來說肯定是不止夠用這么簡單的，但更難得的是變速箱對油門踏板動作的響應(yīng)速度，輕踩油門可以憋住轉(zhuǎn)速不斷調(diào)整齒比然后速度慢慢上升，真要深踩急加速時轉(zhuǎn)速會很快拉倒5000多轉(zhuǎn)來輸出最大功率，雖然離真正的心隨所動還有點距離，但已經(jīng)很接近了。

推薦艾瑞澤GX的第二個理由是它的做工和用料。在艾瑞澤GX PRO上可以看到大量皮質(zhì)材料的應(yīng)用，比如中控臺、門板、扶手，而且并不是在塑料模上面簡單的覆蓋一層皮質(zhì)，里頭還是有軟質(zhì)材料填充的。另外，這臺車的按鈕手感和推拉蓋的手感也是很扎實的，阻尼也很均勻，沒有松散的感覺，說實話，在這個級別這個價位，有這表現(xiàn)還是很驚喜的。

推薦艾瑞澤GX 的第三個理由是它的內(nèi)飾，可以說以前奇瑞是不太注重內(nèi)飾氛圍的，有點像一個理科生，只管有，不管好不好看。但最近奇瑞的產(chǎn)品有了明顯的改變，其中改變最大的當屬這臺艾瑞澤GX。像駕駛員傾斜的中控臺里有一圈鍍鉻飾條、儀表盤換上了大尺寸的液晶屏幕、座椅表面不再是單調(diào)的幾條縫線，在加上鋼琴烤漆面板、觸摸按鈕的應(yīng)用，可以說艾瑞澤GX的內(nèi)飾氛圍完全不想一臺10萬以內(nèi)的車型，說15萬左右的合資產(chǎn)品都有人信。

榮威i5

官方指導(dǎo)價：6.89-11.59萬

均衡有時候就是最大的武器，尤其是預(yù)算不高又什么都想要的時候，在這個價位里頭也有一臺很均衡的產(chǎn)品，它就是榮威i5。

推薦榮威i5的第一個理由是它的車身尺寸。車身長寬高分別為4601mm、1818mm、1489mm，雖然每個數(shù)字都不是同級最大，但也沒相差多少，而且軸距也達到了2680mm。大尺寸的車身自然也帶來了良好的車內(nèi)空間，在前后排均乘坐正常體型乘客的情況下，后排乘客可以獲得兩拳以上的腿部空間，已經(jīng)不是夠用這么簡單了。

推薦榮威i5的第二個理由是它的座椅。榮威i5的座椅在材質(zhì)選擇上還是下了點功夫的，座椅填充物氛圍海綿材質(zhì)和發(fā)泡材質(zhì)，其中海綿材質(zhì)是作為填充層填充在坐墊和靠背中間位置，用來提供柔軟的觸感，而在海綿背后和座椅兩側(cè)則是使用了發(fā)泡材質(zhì)提供支撐性，所以乘坐起來座椅還是很貼合身體的，有很高的舒適性。另外榮威i5的后排座椅也有配備中央頭枕， 這一點就比較少見了，滿載情況下可以提供更好的安全性。

推薦榮威i5的第三個理由就是它的配置。在10萬以內(nèi)的部分車型還有車道偏離預(yù)警、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航等駕駛輔助配置，其它便利性配置比如胎壓監(jiān)測、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等分布得比較均勻，整體配置水平是有一定優(yōu)勢的。

哈弗M6

官方指導(dǎo)價：6.60-8.20萬

對于哈弗M6就不需要什么理由了，最大的理由就是性價比，一臺車長4米6有余、軸距接近2米7的緊湊級SUV只要6.6萬起步，你還有什么要求呢？

其實從車尾和內(nèi)飾樣式可以看出哈弗M6其實與以前經(jīng)典版的哈弗H6有著很深的關(guān)系，但是它并沒有完全照搬，而是進行了一定程度的修改，尤其是座椅的舒適性，比起以前的經(jīng)典H6在座椅支撐性、角度上進行了改進，現(xiàn)在的舒適性是有所進步的。

而且使用舊平臺也是有一個好處的，那就是配置高。哪怕是最低配的車型也不是丐中丐的配置，17英寸鋁合金輪轂、胎壓顯示、遙控鑰匙、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、發(fā)動機啟動、雙區(qū)自動恒溫空間等很多配置是全系標配，這也就意味著哪怕選擇最低配的手動都市型也是有足夠的便利性配置。

雙限城市專享篇

上面的合資小車和自主大車其實已經(jīng)可以滿足大部分需求了，但對于雙限城市來說（限牌限行）還有其它選擇，那就是純電動車型。對于基本只在城市通勤的用戶來說，電動車是基本可以滿足要求的，并且現(xiàn)在實行雙限的城市的充電設(shè)備增加了很多，日常充電也不會過于麻煩，在這種情況下電動車的使用成本是要比汽油車低的很多，所以也是值得推薦的類型。

奇瑞EQ1、歐拉R1、比亞迪E2是我認為10萬以內(nèi)純電動比較好的選擇。這三臺車其實是不同的類型，奇瑞EQ1是更適合價格敏感型消費者的，因為它最大的有點就是便宜，而且除了便宜之外它還可選2/4座、有301km的官方續(xù)航，也有快充半小時回電80%的快充系統(tǒng)，對于城市代步來說完全足夠了。但同時奇瑞EQ1的空間、舒適性、動力也是不怎么好的，如果拿來做代步以外的用車情況會比較難受，所以EQ1并不適合作為家庭第一臺車，而是更適合作為“二奶車”來使用。

相較之下，歐拉R1就更加適合作為小家庭第一輛車了，歐拉R1的車身尺寸更大，雖然依舊屬于小型車范疇，但起碼后排有足夠的空間了。并且歐拉R1座椅和懸掛的舒適性都要好一些。而且官方續(xù)航里程也不低，除了最低配車型外都有351km的官方續(xù)航里程，偶爾去周邊城市自駕游還是足夠的。另外如果要購車的話，歐拉R1最低配和次低配車型是不推薦的，因為這兩個車型的主動安全配置有點缺失，更重要的是高配車型價格也不高，擁車成本沒相差多少。

最后就是比亞迪E2了，相比前兩臺車比亞迪作為一臺兩廂緊湊級轎車，車身尺寸和車內(nèi)空間自然更大，更適合大家庭使用。另外比亞迪E2的配置也更豐富，中控大屏、LED車燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像等很多配置都是全系標配，所以哪怕買低配車型也是可以做到“開箱即用”的。至于續(xù)航里程，高配兩臺車型的電池容量更高，所以官方續(xù)航也更高，達到了401km，但是高配兩臺車型的官方指導(dǎo)價都超過了10萬元，需要額外追加預(yù)算。而10萬元內(nèi)的的兩臺低配車型續(xù)航只有301km，有點可惜。

總結(jié)：

這次新型冠狀病毒肺炎來勢洶洶，帶來的影響比想象中還要大，尤其是出行方面的影響，所以何不趁這次機會，純當是一個導(dǎo)火索，來給自己買一臺車呢。畢竟有車和有豪車的生活可能相差不大，但有車和沒車的生活相差絕對很大，而且就現(xiàn)在而言，開車=更加安全幾乎就是共識了。至于以后，私家車也能拓寬生活半徑，帶來更好的生活品質(zhì)，可以說是一個一石二鳥的選擇。