本田i-MMD前世今生：出道即巔峰，技研精神的完美體現(xiàn)

隨著時(shí)代腳步的推進(jìn)，電氣化已經(jīng)成了一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的大潮流；各大車企也鉚足了勁在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力；也正是因?yàn)槿绱?，我們才迎?lái)了汽車能源形式最為豐富的時(shí)代。在這么多種新能源形式中，HEV憑借著無(wú)需插電的便利度成了市場(chǎng)上接受程度最高的形式；而HEV領(lǐng)域中，人人都會(huì)說(shuō)出那一句“世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他”。

這句話在2013年前講，其實(shí)是正確的；但2013年后本田發(fā)布了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，自此，恐怕大家需要改口為“世界上只有三種混動(dòng)，一種是豐田，一種是本田，一種是其他”了。恰逢前幾日本田凌派混動(dòng)版迎來(lái)正式上市，不如就趁熱打鐵，和大家簡(jiǎn)要回顧一下本田的i-MMD前世與今生。

本田i-MMD的前世

混合動(dòng)力形式并算不上近些年才有的產(chǎn)物，但因?yàn)樾枨蠖炔蛔阋约爸圃旃に嚨牟蛔悖旌蟿?dòng)力在經(jīng)歷了73年后才以石油危機(jī)為契機(jī)重返歷史舞臺(tái)并受到人們的重視。在90年代，豐田、通用都已經(jīng)拿出了相應(yīng)的解決方案并注冊(cè)了專利，略晚一步的本田只能夠選擇獨(dú)辟蹊徑，拿出自己的混動(dòng)方案。

在1999年，本田拿出了一套被命名為IMA(Integrated Motor Assist)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，并率先裝載在Insight車型上；緊接著，本田搶先在豐田之前將Insight投放到美國(guó)市場(chǎng)。優(yōu)哉游哉的豐田這時(shí)才發(fā)現(xiàn)隔壁家本田手腳居然比自己還快，這才在三個(gè)月后正式將普銳斯投放至美國(guó)；這第一個(gè)在北美銷售混合動(dòng)力車的公司的頭銜，就這么被本田搶了去。

接下來(lái)的時(shí)間里，本田在第一代IMA的基礎(chǔ)上將其發(fā)展到了四代，因?yàn)椴捎昧薖1的電機(jī)布局，加之電機(jī)功率小、體積小的特點(diǎn)；IMA在布局上幾乎是完全不挑吃的，從前驅(qū)、后驅(qū)甚至四驅(qū)；從CVT、雙離合甚至手動(dòng)變速箱，只要本田愿意，什么車型都能夠往上裝。

在上文中，我說(shuō)過(guò)IMA的特點(diǎn)是電機(jī)功率小、體積小、不挑吃，但這也恰恰成為了制約IMA與THS抗衡的重要弊端。一方面，IMA本身的能夠帶來(lái)的動(dòng)力增益并不算大，充其量與現(xiàn)如今的48V感受相近；其次，P1的電機(jī)布局決定了電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端是直連的狀態(tài)，即便是純電發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下電機(jī)也需要帶著曲軸動(dòng)，這也就進(jìn)一步增大了能量損失；另外，IMA此前在最大銷售市場(chǎng)美國(guó)還經(jīng)歷了一系列風(fēng)波。綜合以上原因在這一背景之下，本田選擇了變革，放棄發(fā)展多年的IMA，推出結(jié)構(gòu)更為先進(jìn)的i-MMD。

本田i-MMD的今生

第一代i-MMD：剛出道即一鳴驚人

2013年，本田帶著旗下最新的混動(dòng)系統(tǒng)i-MMD（SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive）閃亮登場(chǎng)，首次搭載第一代i-MMD的車型從以前的insight變成了我們非常熟悉的第九代雅閣。與行業(yè)大佬豐田的THS不同，也與此前飽受爭(zhēng)議的IMA不同，本田的i-MMD既不是通過(guò)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流，也不像IMA一樣選擇P2的電機(jī)布局，而是選擇以兩個(gè)電機(jī)為核心充當(dāng)變速功能，既能負(fù)責(zé)調(diào)速，也能負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力；在這種結(jié)構(gòu)布局之下，i-MMD獲得了三種不同的運(yùn)行模式，在使用體驗(yàn)上更加貼近于純電車型，加速能力也較同級(jí)對(duì)手更勝一籌。

第一代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)推出以后，憑借著媲美豐田THS油耗及更加優(yōu)異的行駛及動(dòng)力體驗(yàn)，迅速地打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)。有意思的是，在美國(guó)市場(chǎng)嘗到甜頭的本田，決定在日本本土市場(chǎng)不推出燃油版雅閣，全系車型皆搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)；這也足以證明i-MMD給本田帶來(lái)的巨大成功與信心。

第二代i-MMD：小修小補(bǔ)又一代

上文講過(guò)，本田的i-MMD可以算得上是一出道即一鳴驚人的存在，相比起第一代的豐田THS來(lái)說(shuō)，第一代i-MMD幾乎算得上是完全品的存在，要油耗，九代雅閣混動(dòng)版一推出就憑借著綜合油耗為5.1L/100km、插電版2.4L/100km的傲人成績(jī)成為了燃油消耗最低的車型；要比動(dòng)力，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合最大馬力達(dá)到了199匹，也比隔壁家THS要強(qiáng)得多。

在第一代就已經(jīng)到如此高高度的情況下，第二代擠牙膏的情景也就不可避免了。在2016年，本田推出了雅閣的中期改款車型；隨之而來(lái)的，是首次亮相的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，第二代i-MMD與第一代幾乎所有地方都是一樣的；據(jù)官方所述，此次升級(jí)是在第一代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了“重大”改進(jìn)。

那到底改進(jìn)了什么呢？首先，在電機(jī)轉(zhuǎn)子上，不僅銅線更細(xì)，纏繞方式也進(jìn)行了優(yōu)化，如此一來(lái)電機(jī)不僅功率更大，重量也比此前輕了23%；此外，馬達(dá)重心的磁體也用三個(gè)小磁體的形式替換了此前的兩個(gè)大磁體，如此一來(lái)，磁極變多了，電機(jī)扭矩也就更大了，以上變化，讓電機(jī)的動(dòng)力較此前增加了14.1匹，扭矩增加了8Nm。電池組部分，因?yàn)楣に嚨倪M(jìn)步，雖然電池容量還是1.3kWh,但整體體積則減少了30%，重量也減輕了7公斤。至于PCU（電源控制單元），不僅重量減少27%，體積也減少了23%。

能夠發(fā)現(xiàn)，第二代與第一代之間的區(qū)別主要還是在體積及重量上，此外電機(jī)功率也有一定的上升；至于結(jié)構(gòu)，則繼續(xù)保持此前的布局。雖然是擠牙膏，奈何牙膏本身效果就很不錯(cuò)，所以第二代i-MMD上市后雖然笑其擠牙膏的人不少，但為其買單的人更是絡(luò)繹不懼。也正是在同年的9月份，中國(guó)的九代雅閣也迎來(lái)了中期改款，除了“大鋼牙”消失以外，最重要的地方還在于在國(guó)內(nèi)首次搭載了i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)；中國(guó)人大規(guī)模了解并熱衷i-MMD，即是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始的。

第三代i-MMD：還是熟悉的配方，還是熟悉的味道

時(shí)間轉(zhuǎn)眼間來(lái)到2017年，北美地區(qū)宣布全新一代本田雅閣正式上市；毫無(wú)意外地，第三代i-MMD也宣布正式上市。回想一下，第二代的i-MMD是在2016年推出的，時(shí)間僅僅過(guò)了一年，第三代的i-MMD就正式誕生了；如果不是神兵天助，那肯定就是“優(yōu)化”二字了。果不出其然，第三代的i-MMD在結(jié)構(gòu)上與第一二代還是完全一致的，一樣的超速離合器、一樣的模式以及一樣的雙電機(jī)排布；擠牙膏這個(gè)名頭算是石錘了。

從官方公布的信息來(lái)看，本次優(yōu)化的內(nèi)容同樣是熟悉的增大馬力、降低體積及重量這三板斧。不過(guò)同樣是“優(yōu)化”，第三代的優(yōu)化要比此前來(lái)的更到實(shí)處。總的來(lái)說(shuō)，第三代i-MMD的優(yōu)化分為三點(diǎn)，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提升到了40.6%，能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；PCU（電源控制單元）體積縮小32%，這一次本田的混動(dòng)終于可以放倒后排座椅了；最后，采用了不含重稀土磁鐵電機(jī)，這主要是在產(chǎn)能上得到了釋放。

有了第一第二代i-MMD開(kāi)拓市場(chǎng)的幫助，第三代i-MMD可以說(shuō)是迎來(lái)了本田混動(dòng)家族中的巔峰期，更多的人開(kāi)始不為燃油經(jīng)濟(jì)性、不為政策原因，單單為了其出色的行駛質(zhì)感而選擇i-MMD。本田這邊也沒(méi)閑著，中國(guó)市場(chǎng)不僅雅閣推出了混動(dòng)車型，在奧德賽、皓影等車型上也先后推出混動(dòng)版車型，不斷蠶食著中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)。從廣汽本田5月份的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，其混動(dòng)車型單月銷量已經(jīng)占總銷量的14%，這足以證明本田i-MMD在市場(chǎng)中的地位。

總結(jié)

誠(chéng)然，本田在2013年發(fā)布第一代i-MMD后就一直在擠牙膏的狀態(tài)，但回想起當(dāng)初依然決定放棄開(kāi)發(fā)多年的IMA，選擇重新開(kāi)發(fā)全新混動(dòng)系統(tǒng)，背后的勇氣與決心讓人不得不佩服。仔細(xì)回想，在本田的品牌名稱中，有一個(gè)非?？岬淖盅邸佳?。從石油危機(jī)時(shí)研發(fā)出預(yù)燃燒室，到開(kāi)發(fā)I-VTEC，再到今天的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，本田總能夠在較為平庸的節(jié)約燃油這件事中玩出專屬于自己的花樣；不僅僅是把活給做了，還把活給做好，做出彩了，這就是技研二字所蘊(yùn)含的意志。

可以說(shuō)，本田就是靠著這種勇于接受挑戰(zhàn)，不信命的拼搏態(tài)度贏得了一種粉絲的心，每當(dāng)凸輪軸換位后VTEC的聲音響起、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音響起i-MMD開(kāi)啟最大功率狀態(tài)時(shí)，車?yán)锏奈覀兙拖裰卸倌臧阆胂笾约厚{駛車輛沖破桎梏的場(chǎng)景，這就是本田吶。