你會(huì)不會(huì)因?yàn)橐粡埡米?去選一臺(tái)MPV？

吉利營(yíng)銷做得好，在自主圈里廣泛被認(rèn)可，挖到深處，吉利可能也想找些更具體的點(diǎn)。座椅是他們選中的點(diǎn)之一，著重宣傳，比如一年多之前，幾何A的宣傳中就強(qiáng)調(diào)選用了嬰兒級(jí)親膚的座椅皮質(zhì)面套。這一次，針對(duì)主打家用舒適的MPV車型嘉際，吉利直接開放座椅研發(fā)環(huán)節(jié)的參觀，并且安排專門的一場(chǎng)試來給媒體體驗(yàn)座椅舒適性。但是，我想反過來問問大家，你會(huì)不會(huì)因?yàn)橐粡埡米?，決定選哪一臺(tái)車？

嘉際座椅研發(fā)

吉利認(rèn)為，中國人對(duì)舒適的追求更甚于全球其他國家的人，同時(shí)現(xiàn)代人大比例有脊椎亞健康問題，因此希望研發(fā)出適合中國人，且具有“零壓舒適”體驗(yàn)的座椅。為此，吉利成立了能夠自己定義、開發(fā)和生產(chǎn)座椅的“智能模塊化座椅技術(shù)中心”。

這次我們?nèi)⒂^的是位于寧波的舒茨曼座椅，由吉利參股投資，目前主要為吉利做汽車座椅研發(fā)和生活，嘉際的座椅就是在這里開發(fā)、完成試驗(yàn)以及生產(chǎn)的。在這里，我們看到了各種試驗(yàn)，以確保座椅骨架的折疊的耐久性，60℃高溫及震動(dòng)耐性性，緊急剎車時(shí)約束系統(tǒng)和座椅頭枕對(duì)人體的保護(hù)安全性，以及在碰撞發(fā)生時(shí)安全氣囊是否正常爆出以保護(hù)乘員等等試驗(yàn)，以確保座椅能夠滿足耐用、安全和可靠。

做好基礎(chǔ)功能保障，就該考慮進(jìn)階的舒適性了。借助體壓測(cè)試，工程師可以記錄人與座椅間相互作用的過程，通過分析圖像中的壓力分布均勻程度，檢測(cè)潛在的舒適性問題。這個(gè)測(cè)試有利于工程師優(yōu)化座椅設(shè)計(jì)，讓乘客坐上去之后受力點(diǎn)得到合理分散，提升舒適性。

為了調(diào)節(jié)不同位置的軟硬程度，就需要用到混料發(fā)泡機(jī)，可一次注入注入不同配方的發(fā)泡材料，做到座椅一次成形的同時(shí)，保證不同的硬度需求。而且，原料匯聚在機(jī)器人混合頭，通過高壓泵，對(duì)噴高壓混合投入模具中，模具恒溫55~60度之間，保證泡沫成型的穩(wěn)定性，基本實(shí)現(xiàn)0膠水。

嘉際座椅體驗(yàn)

嘉際全車7個(gè)座位都用了吉利稱為“零壓舒適”的座椅，其中，前排座椅基于FSP座椅骨架平臺(tái)，擁有更多智能拓展功能，比如座椅通風(fēng)/加熱/按摩/記憶等，后排基于FSP-R座椅骨架平臺(tái)，擁有更多舒適性功能拓展，后背板、小桌板、后排娛樂、腳托等。兩者中強(qiáng)度高達(dá)1200mpa高強(qiáng)度鋼材占比利用超過60%，實(shí)現(xiàn)座椅骨架自重下降12%。

首先我得說明，這次座椅體驗(yàn)是在景區(qū)，限速30km/h，并且我們并沒有進(jìn)行長(zhǎng)距離的體驗(yàn)，所有的體驗(yàn)都是基于短距離低速通行來討論的。嘉際的座椅給我印象包裹感挺好，坐下去會(huì)有一定的回饋感，軟硬適中，能感覺到座墊的支撐，同時(shí)又不覺得“硌”，這大概就是“零壓”的感覺？

第一排的座椅整個(gè)乘感受更好，不管是腰還是腿，支撐都是到位的，不過就是不知道為何，頭枕偏硬。第二排座椅，軟硬度不錯(cuò)，通風(fēng)感和透氣性也很好，我個(gè)人認(rèn)為稍有欠缺的是座墊略微短一丟丟。不過也是可以理解的，嘉際一個(gè)緊湊的車身要放下三排座椅，還要考慮到第二、三排腿部空間的利用，這樣的座椅設(shè)定無可厚非。

雖然對(duì)大部分的家庭而言，第三排是很少用到的，但嘉際還是選用了和前兩排一樣的“零壓舒適”座椅，乘坐感覺不錯(cuò)。

嘉際的座椅，好，但沒有達(dá)到特別好。雖然專門組織了一次針對(duì)性體驗(yàn)，但就我個(gè)人體驗(yàn)來說它并沒有拋離同級(jí)車型顯現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。反正不是那種坐過就讓人印象深刻很好的座椅，達(dá)不到像日產(chǎn)那種一面性的“軟沙發(fā)”體驗(yàn)，也沒有塑造出屬于自己的一個(gè)什么個(gè)性。

選好座椅=選好車？

汽車座椅，也可以說很重要，只要你在車上你就必須得坐著，你不握方向盤不著車都得坐著，幾乎是使用率最高的零件了。座椅之于汽車，重要性不言而喻，而且做好座椅是真的能“成事兒”的。比如日產(chǎn)，以座椅大沙發(fā)盤舒適出名，給品牌帶來了明顯的標(biāo)簽，很能籠絡(luò)一大部分家用消費(fèi)者，再比如貴如埃爾法，豐田給它選擇的一個(gè)賣點(diǎn)就是頭等艙座椅。

不過，細(xì)品我們舉的這兩個(gè)例子，不難發(fā)現(xiàn)座椅其實(shí)只是一個(gè)“表象”，其背后所體現(xiàn)的，是汽車廠商對(duì)于汽車本身定位的理解。座椅的舒適，是整車系統(tǒng)化“個(gè)性”的一部分，或者說是其中最突出的部分。有些汽車的賣點(diǎn)，是一根長(zhǎng)板拉動(dòng)所有，讓消費(fèi)者可以接受它的短板，比如馬自達(dá)的駕控感，讓人接受其后排空間小的缺點(diǎn)；但有些汽車的賣點(diǎn)，卻是需要其他所有短板來哄托的，得需要沒有短板的情況下，它才能是個(gè)優(yōu)點(diǎn)，座椅就是屬一過一類，你必須油耗也低、空間也大、還開不壞等等，然后座椅優(yōu)秀了才能贏。

說到這里，回到我們的題目：你會(huì)不會(huì)因?yàn)橐粡埡米?，去選一臺(tái)車？我想如果你認(rèn)同我以前觀點(diǎn)，答案已經(jīng)很明確了。而如果我選了一臺(tái)足夠好的車，要換一張座椅還不是分分鐘的事？

這個(gè)問題，經(jīng)過這樣的思考，可以推導(dǎo)出：你是否喜歡嘉際？是，那這個(gè)座椅會(huì)可以是個(gè)加分項(xiàng)，不是，那它的座椅也不會(huì)成為你選它的理由。