北京車展“最”展臺 見過要另外買展臺門票的品牌嗎？

作為一個參加了好幾屆北京車展的老人，今年的媒體日能明顯感覺到，北京車展不愧是國內最首屈一指的國際車展，跟廣州、成都車展有著本質的區(qū)別。在廣州、成都車展已經(jīng)淪為賣車為主，新車首發(fā)為輔的情況下，北京車展還是展示出了它非常國際化的一面，在媒體日上就是要把最新、最好的技術和車型展示給全球的媒體、同行們看。

當然，大部分在觀眾日去現(xiàn)場的朋友，可能已經(jīng)感受不到我前面描述的這種氛圍了，因為我在第二天就發(fā)現(xiàn)很多展臺已經(jīng)大變樣了，銷售也已經(jīng)站在了車旁。所以，這篇文章，我就帶大家看看你們沒看到的，真正有國際水準的北京車展是什么樣的。

只有一輛概念車的展臺：雷克薩斯

本屆北京車展媒體日上，要說最傲嬌的品牌，非雷克薩斯莫屬。在第一天媒體日上，雷克薩斯碩大的展臺只在右側放了全展臺唯一一輛車，就是去年東京車展上正式發(fā)布的LF-30概念車，這輛車展示了雷克薩斯在未來要轉型新能源領域的意愿和方向。

依然是最熱鬧的展臺：奔馳

要說本次車展最熱鬧的展臺，依然還是梅賽德斯奔馳。其實，這次車展奔馳除了全新的S級以外（還被很多人罵丑），多是一些改款車型和新增車型，論絕對的亮點并不比其他品牌多到那里去。但奔馳就是有這樣的號召力，很多觀眾哪怕并不買車，也還是想要來奔馳的展臺看一看、摸一摸、坐一坐，感受下當前最熱門的一個豪華品牌。

最熱鬧的新能源展臺：高合

但如果要在最熱鬧的展臺前加一個前綴：新能源，那就是高合展臺了。高合Hiphi X這輛車確實亮點很多，比如六門的設計、高達68萬元的起售價。但作為一個全新的國產品牌，在車展上能獲得如此高的關注度，還是讓我驚訝的，而且據(jù)說觀眾日要進高合展臺，還要購買門票才行，可見人氣之高。從高合展臺能看得出來消費者多認可自主品牌，也看得出來高合前期的營銷確實做得非常好。

只展示最新產品的展臺：吉利、長安

整個展館，我看下來只有吉利是最專一的，巨大的展臺上大概擺放了7、8輛車，但它們都是同一款車型，是吉利最新的緊湊型轎車——星瑞，各種不同顏色的星瑞。這倒方便了我們媒體，不需要爭搶那么一兩輛車，體驗的更充分，出來的報道自然也更加詳盡，我覺得各個品牌在這點上需要學習吉利。

另外，長安的展臺也差不多，媒體日當天全展臺也幾乎只有UNI-T這一款車。但它沒有吉利純粹，長安在展臺的正中央還是放了一輛概念車，但依然值得點贊。

南方熱捧北方遇冷的一個展臺：本田

在南方（準確來說是廣東），你很難想象本田的展臺居然沒什么人氣，而本屆北京車展本田的展臺就比較冷清。尤其是本田帶來了最重磅的兩款新車——全新飛度和兩廂思域的情況下，依然沒什么人圍觀。在我呆在展臺上的那十幾分鐘，只看到兩個年輕人去飛度里坐了坐、摸了摸，就走了，好像一點跟工作人員交流的欲望都沒有，這對我們這種從廣東來的媒體來說太不可思議了。

不起眼卻技術雄厚的展臺：博世

博世的展臺并不顯眼，只在兩個展館的連接廳占了一席之地，但不夸張的說，它幾乎可以影響整個展館里的所有品牌。博世雖然只是一個零部件供應商，甚至很多消費者都不太知道。但博世展現(xiàn)出來的技術實力卻不遜色于任何一個主機廠，博世在展臺上展示了全套的48V混動及純電動技術，以及一些商用車的關鍵零部件。說句不客氣的話，雖然很多汽車廠商，品牌很響，但離開了博世，分分鐘有可能被各個國家給禁售。

此外，我們在本屆北京車展上，也確實感受到了疫情的影響還是存在的，很多車企（尤其是外資車企）都不太確定北京車展能否順利召開，所以準備的還是有些匆忙。就比如日產就拿來了一輛前保險杠有著明顯色差的途達；大眾沒有帶來有劃時代意義的ID.3；阿斯頓馬丁的展臺上，那輛DB5道具車都不知都換一個角度對著觀眾，掩蓋一下車門上的色差。