三輛豪華品牌入門車，誰的后排更能說服父母？

現(xiàn)在的年輕人，有20萬的預(yù)算誰不想買個BBA？但錢是父母給的，帶它們?nèi)タ磰W迪A3（上一代）時，看到那局促的后排，別說父母了，我都勸你去買雅閣、天籟啦。所以，現(xiàn)在的BBA入門車型也都不約而同的選擇了前驅(qū)、加長、國產(chǎn)。而本屆廣州車展，正好全新奧迪A3L亮相，我們幫大家量了、也實際體驗了一下這三輛車的后排。

說服爸媽買這些車，你真的要看看這篇文章。

首先，從賬面數(shù)據(jù)來看，這三輛車的很多數(shù)據(jù)都在伯仲之間，比如橫向空間和垂直高度，也就差了個2cm左右。而比較關(guān)鍵的后排縱向空間倒是很清晰，奔馳A級＞奧迪A3＞寶馬1系，那是不是說奔馳A級的后排體驗就最好了呢？其實不然，實際體驗和賬面數(shù)據(jù)還是有一定出入的，下面我們詳細(xì)說明：

第三名：寶馬1系

如果你想要父母同意你買一輛入門豪華車，你一定要先帶他們?nèi)タ纯磳汃R1系，以降低他們的心理預(yù)期，因為寶馬1系的后排體驗是三輛車中最差的。首先，實誠的寶馬在縱向空間最小的情況下，依然用了一塊很長的坐墊，讓膝部空間只有25cm，不但視覺上顯得局促，也影響了上下車的便利性；其次，寶馬配備了一個大尺寸的天窗，看似可以提升開揚(yáng)感，但因為三輛車的頭部空間都沒那么寬裕，所以你的頭是填進(jìn)掏空區(qū)域的，這樣視野的正上方正好是車頂?shù)淖畹忘c(diǎn)，非常壓抑；再有，21款寶馬1系全系取消了后排空調(diào)出風(fēng)口，配置上也不及另外兩輛車。也難怪車展現(xiàn)場，很多人簡單坐了一下，就說不行太小了，轉(zhuǎn)身走了。

那寶馬1系的后排就沒有優(yōu)點(diǎn)了嗎？其實不是，這輛車也有兩個優(yōu)點(diǎn)：第一，后排的坐墊非常柔軟，是三輛車?yán)镒钍娣?，而且坐墊對腿部的支撐最好，簡而言之就是人機(jī)工學(xué)最好；第二，后排沒有像另外兩輛車一樣單獨(dú)設(shè)計椅型，而且皮質(zhì)的靠背一直延伸到了左右門壁板上，別看橫向?qū)挾炔粚挘瑢嶋H的利用率卻是最高的，后排坐三個人的時候，橫向空間最寬裕。

第二名：奔馳A級

數(shù)據(jù)最好的奔馳A級，在體驗上也確實比寶馬1系好了一大截，但因為中間座位基本不能用，所以只能屈居奧迪A3L之后。首先，奔馳A級的后排縱向空間是三輛車中最大的，所以坐下來之后，腿部空間最寬裕；其次，后排座椅的椅型比較好，坐在座位上會被固定的很好，后排兩邊的座椅體驗和前排基本沒什么差別；再有，奔馳A級的頭部空間雖然和寶馬1系一樣，不是特別寬裕，但得益于奔馳的雙天窗設(shè)計，后排的開揚(yáng)感依然十分出色。

但這輛車的缺點(diǎn)同樣突出：首先，它的后排坐墊斜度不夠，所以坐墊雖長（三輛車中最長的），對大腿的支撐卻不夠；其次，雖然它有著三輛車中最寬的橫向空間，但因為兩邊座椅的椅型太好，橫向空間浪費(fèi)較多，滿座三人的話，中間會擠得很難受，而且中間座椅的靠背很硬，頭部空間也很局促。所以，實際上奔馳A級是個舒服的4座車，4人狀態(tài)下是三輛車中最舒服的，但坐5個人的話，體驗會急劇下降，甚至不如寶馬1系。

第一名：奧迪A3L

加長后的奧迪A3L雖然數(shù)據(jù)不是最漂亮的，但綜合體驗卻是最好的。奧迪A3L的后排頭部空間其實和另外兩輛車只差了3cm，但奧迪既沒有用雙天窗方案，也沒有用全景天窗的方案，就是普通的天窗，但后排頭部往前掏了很大一塊，坐進(jìn)后排，頭部的壓抑感減弱了很多，論開揚(yáng)感，天窗最小的奧迪A3L反而是最好的。然后，奧迪很“雞賊”的將后排坐墊給做短了（也算是大眾祖?zhèn)鞯耐娣耍噪m然縱向空間不如奔馳A級，但論視覺效果，奧迪A3L卻是最寬敞的，上下車也是最便利的。

而且三輛車坐下來，奧迪A3L除了后排坐墊略短之外，整個座椅的人機(jī)工學(xué)同樣非常好，無論是靠背的角度還是坐墊的傾斜度都很出色。而且椅型的設(shè)計也介于寶馬和奔馳之間，有包裹感但又不至于浪費(fèi)橫向空間。總體來說，奧迪A3L的后排是三輛車中綜合表現(xiàn)最優(yōu)異的。

總結(jié)：

這三輛車體驗下來，其實后排偶爾用一下都沒有問題，但空間和體驗確實和普通品牌的B級車有不小的差距。所以目前來說，這三輛車依然只適合兩口或三口之家，一年中偶爾一兩次短途的滿載它們也可以勝任，就體驗來說，奧迪A3L＞奔馳A級＞寶馬1系。如果你有更多滿載的需求，還是聽爸媽的話，老老實實買普通品牌的B級車吧。