面對上下夾擊，曾經(jīng)強勢的合資品牌該何去何從？

若干年后，當我們回憶起來，2020年將是特別的一年，因為疫情的影響我們每個人的生活方式或多或少都發(fā)生了一些改變。也因為疫情的關(guān)系，各行各業(yè)發(fā)展的軌道或多或少發(fā)生了一些“偏離”，這一年汽車行業(yè)的動向是怎么樣的呢？新車評身在其中，感受到了一些變化，也見證了行業(yè)的轉(zhuǎn)向，我們嘗試以一系列內(nèi)容來說明我們感受到的變化，主題包括消費升級、合資品牌受上下擠壓、二線合資生存大挑戰(zhàn)、自主品牌淘汰賽、電動車發(fā)展以及這一年中自動駕駛的進化，今天我們來聊一聊合資品牌受到上下擠壓的局面。

2020年，面對著自主品牌的向上圍剿，豪華品牌的下探圈地，合資品牌在中國算是度過了近十年最不如意的一年。

德系神話一撞破滅，不過瘦死的駱駝依然比馬大

去年汽車圈最大的一個新聞非“帕薩特碰撞門”莫屬（其實是19年末發(fā)生的事情），這一撞，將德系的神話徹底給撞破滅了。讓國內(nèi)很多消費者，尤其是很迷信德系品質(zhì)的消費者，紛紛轉(zhuǎn)入了其他品牌的懷抱。直接導(dǎo)致“帕薩特”這個大眾的金字招牌，銷量出現(xiàn)了大幅下滑，與其過去月均保持2萬臺的銷量表現(xiàn)相去甚遠，帕薩特丟了B級車市場的統(tǒng)治地位。受此事件影響，整個上汽大眾的年銷量也從2019年的2000036輛（200萬）下降到了2020年的1505399輛（150.5萬輛）。

不過，隨著大眾的補救措施，以及一汽大眾的穩(wěn)定發(fā)揮，盡管總體銷量相比去年下降了15.84%，但是憑借著巨大的體量，大眾依然在國內(nèi)穩(wěn)居合資品牌銷量第一的寶座。南北大眾加起來總共賣了近260萬輛汽車，這個數(shù)字將排名第二的上汽通用，遠遠地甩出了100多萬輛的差距。不知道這是消費者幸事還是悲哀。

日系穩(wěn)扎穩(wěn)打，享受口碑紅利

相比于德系品牌在國內(nèi)的銷量下滑（主要是上汽大眾），日系車還是繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打。銷量沒有爆發(fā)性的增長，但本田和豐田也分別實現(xiàn)了5.08%和9.09%的增長。這和它們在國內(nèi)的投資一直都很謹慎有關(guān)，日系車企不像自主品牌、德系品牌以及美系品牌那么奔放的擴充產(chǎn)能，到目前為止，依然有很多熱銷的明星車款受限于進口零部件的供應(yīng)，一直保持著看似不溫不火的銷量。

所以，2020年日系品牌的增長一方面是有序地投入了幾款新車，另一方面則是因為口碑紅利的影響。日系車一直有著高燃油經(jīng)濟性、高耐用性以及高保值率的出色口碑，每次出現(xiàn)經(jīng)濟危機，或者準確來說消費者購車更謹慎的時候，往往都會出現(xiàn)日系車的熱銷。

幾個日系一線品牌里，去年只有日產(chǎn)是銷量略有下降的。因為剛好2020年是日產(chǎn)的產(chǎn)品小年，沒推出什么有競爭力的新車，靠著軒逸和準備換代的奇駿這兩款熱銷車型在支撐，否則在銷量增長的名單里，我們也應(yīng)該會看到日產(chǎn)的身影。

受消費升級影響，A0級市場幾近消失

之前在關(guān)于消費升級的文章里就已經(jīng)提到，受消費升級影響，消費者更傾向于買更高級別或者更加精致的產(chǎn)品，這種情況非常明顯的表現(xiàn)在了A0級這個級別。

這個級別以前基本上是合資品牌的自留地，曾經(jīng)的本田飛度、大眾POLO、豐田威馳、日產(chǎn)陽光、現(xiàn)代瑞納等都是非常耀眼的明星車款，每月基本都會有1萬輛左右的銷量。但這兩年再回看這個市場，除了飛度一枝獨秀之外，你很難找到全新的車型，像威馳已經(jīng)賣了6年了，還沒有確切換代的消息；POLO也處于一種愛買不買的佛系狀態(tài)，很多品牌基本宣告放棄了這個市場。

這其實完全可以理解，因為合資品牌在這個級別真的很尷尬。如果壓縮成本造便宜的車，是沒辦法和自主品牌競爭的，而不惜成本打造精品小車，除了飛度也沒有太多成功案例，再加上疫情當前，還真沒有幾家敢如此冒險造出和自己的緊湊型車競爭的車型。

都在找突破點，七座車不行，改玩Coupe

面對著這種窘境，廠商們也在紛紛尋求突破。前兩年受二胎政策影響，被寄予厚望的7座車，在短暫的火了一段時間后，除GL8、奧德賽、漢蘭達和新推出的五菱凱捷之外，真正有競爭力的車型屈指可數(shù)。即便是強勢如GL8，每月的銷量也僅僅是1萬多輛，如果放到轎車和SUV類別里，壓根都排上號。

所以，我們看到了廠商們也在紛紛尋找別的出路。以大眾為例，將很多熱銷的SUV加入了Coupe車型，以滿足消費者的個性需求；而本田、豐田也紛紛引入插電混動車型，來增加銷量。

新的一年，合資品牌該何去何從？

總之，合資品牌現(xiàn)在面臨的情況有點尷尬，下有自主品牌在追趕，上有豪華品牌不斷下探價格。我覺得合資品牌在2021年可能還需要繼續(xù)挖掘消費者的需求點，提供更多能滿足細分需求的車型，才能維持在中國比較強勢的地位。

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