今年的上海車展，也許就是燃油車時(shí)代落幕的起點(diǎn)

北京的柳絮、成都的火辣、廣州的潮熱，以及上海的“四葉草”，這些都是車評(píng)人們對(duì)于跑車展的共同記憶。雖然可以率先看到且摸到各種全球首發(fā)的新車，但暴走展館后邊揉著腫脹的雙腿，邊敲鍵盤寫稿的經(jīng)歷，估計(jì)誰也逃不過。

但這次我借著參觀恒馳工廠的機(jī)會(huì)，在19號(hào)媒體日當(dāng)天便逃離了展館，隨后在人流量最少的20號(hào)媒體日又舒舒服服地逛了整個(gè)會(huì)場(chǎng)。一出一入的局外人與局中人之間切換，讓我對(duì)于今年上海車展多了些特別的觀察角度。

一句話總結(jié)：“擁抱變化”的主題，真對(duì)味！

電動(dòng)車時(shí)代，高8 GTI也沒資格上C位

如果沒記錯(cuò)，國產(chǎn)高爾夫7 GTI是2015年成都車展上首次亮相的，當(dāng)時(shí)的它可是妥妥的展臺(tái)C位。但事隔6年以后，高爾夫8 GTI已經(jīng)無法在2021上海車展的大眾展臺(tái)上獲得C位待遇。

懷著對(duì)GTI的傾慕，我在大眾展臺(tái)的角落里找到高爾夫8 GTI的身影。老實(shí)說，車子還是長得很帥的，內(nèi)飾那蘇格蘭格子紋路的座椅還是很帶感的。但很可惜的是，動(dòng)力系統(tǒng)還是原來的第三代EA888 2.0T，官方百公里加速也就7.1秒，還沒有旁邊的ID.4 CROZZ快。一代鋼炮神車在電動(dòng)車的夾擊下，也許最后的尊嚴(yán)也就只剩情懷二字而已。

其實(shí)這樣的狀況不光出現(xiàn)在高爾夫8 GTI身上，偌大的展館里面，除非像坦克500/700/800這類自帶話題的燃油車，否則連換代奔馳C級(jí)也的風(fēng)頭也被自家的EQS給搶走了。雖然目前純電動(dòng)汽車保有量僅為449萬輛，在全國2.8億的汽車保有量中仍處于很低份額，但增長速度卻是相當(dāng)驚人。

這說明了電動(dòng)車經(jīng)歷了前幾年的技術(shù)飛躍，如今已經(jīng)在日常使用的便利性上接近于燃油車，而且智能駕駛也成為純電動(dòng)車的一大賣點(diǎn)，再加上充電樁的普及度大幅提升，種種因素都動(dòng)搖了那些曾經(jīng)堅(jiān)定的燃油車死忠們。So，擁抱變化這個(gè)車展主題，換個(gè)角度也可以說是擁抱電動(dòng)化吧。

特斯拉搶了所有新車的頭條

萬萬沒想到，能把特斯拉推上熱搜頭條的竟然是來自車主的維權(quán)，而且維權(quán)這件事已經(jīng)成為媒體日當(dāng)天刷爆朋友圈的熱點(diǎn)。其實(shí)車展期間的維權(quán)事件并不少見，但聲量如此大，連人民日?qǐng)?bào)、央視、中央政法委長安劍、中消協(xié)等機(jī)構(gòu)也紛紛為事件發(fā)生，這就稀罕了。

關(guān)于這件事的來龍去脈，大家可以自行跳轉(zhuǎn)重溫《特斯拉維權(quán)事件 法規(guī)不完善，鑒定陷入僵局》。而且后續(xù)的一系列故事，包括特斯拉的道歉聲明、后臺(tái)數(shù)據(jù)的公布等騷操作讓這件事持續(xù)發(fā)酵并霸屏。

其實(shí)維權(quán)一直以來都是一件成本居高的事，究竟是多么的申述無門、溝通未果的窘迫下才讓當(dāng)事人憤然站上了車頂舉橫額，還要負(fù)上被拘留的后果。這些背后的問題根源值得傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力好好想想，畢竟銷量的崩塌往往源自于口碑的崩塌，這是量變到質(zhì)變的過程。小病不理，大病再治，那醫(yī)藥費(fèi)可貴了。

維權(quán)能維上頭條，并且成為車展里的熱點(diǎn)話題，這反映了個(gè)別新勢(shì)力車企野蠻生長的反面作用。希望這次事件能給其它車企敲響警鐘，否則保不準(zhǔn)下一個(gè)被消費(fèi)者維權(quán)的主角就是自己了。

宏光MINI EV CABRIO：中國汽車品牌也能文化輸出

掰掰手指，原來年輕人的第一臺(tái)SUV、第一臺(tái)豪華車、第一臺(tái)跑車這些噱頭都給不同的汽車品牌給占了，唯獨(dú)年輕人的第一臺(tái)敞篷車貌似還待字閨中，備受冷落。想來也是，敞篷車還真沒幾臺(tái)便宜的，能買得起敞篷車的同學(xué)，家里至少也有一到兩臺(tái)車了。

但宏光MINI EV CABRIO表示不同意，這臺(tái)基于宏光MINI EV打造的敞篷車，說不定還真能成為全國乃至全球范圍內(nèi)最親民的敞篷車。而我還留意到這臺(tái)車不僅國內(nèi)發(fā)售，還會(huì)以Freze Froggy EV的名字出口至歐洲市場(chǎng)，售價(jià)約為2萬歐元。

話說自從德系、日系、美系合資品牌進(jìn)駐國內(nèi)以后，德原味、JDM的字眼便掛在很多德系車和日系車粉絲的口中。其實(shí)我國的汽車文化一直被不同國家的汽車文化影響著，但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，中國成為全球電動(dòng)車發(fā)展最快的國家，沒有之一。

這回宏光MINI EV CARBIO出口國外，某種程度上也算用車文化反向輸出的案例。論純電動(dòng)車的用車場(chǎng)景的多樣化，咱們國家確實(shí)很有發(fā)言權(quán)，而且競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境也倒逼廠商們不斷加快技術(shù)迭代，也許若干年以后，CDM（Chinese domestic market）電動(dòng)車也會(huì)成為國外車迷們爭(zhēng)相追捧的潮牌。

車的戰(zhàn)場(chǎng)，也是雷達(dá)的戰(zhàn)場(chǎng)

處于風(fēng)口之上的自動(dòng)駕駛大幅加劇了激光雷達(dá)的需求，除了傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛品牌Waymo、velodyne以外，諸如大疆、華為、鐳神智能、禾賽科技、一徑科技等中國品牌也加入到今年上海車展的激光雷達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)中。探射距離、角分辨率、點(diǎn)云密度、橫向視野這些激光雷達(dá)的指標(biāo)相信很快將會(huì)成為新車配置表的一部分，可謂新一輪自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽的新戰(zhàn)場(chǎng)。

值得留意的是，和目前仍需要在車身外部預(yù)留位置的大多數(shù)激光雷達(dá)相比，大疆車載在這次車展上展示了激光雷達(dá)集成在前大燈或者前視雙目攝像頭內(nèi)的解決方案，力求在不改變車輛原有外觀設(shè)計(jì)的前提下，提高自動(dòng)駕駛的感知能力。

雖然說審美是件很個(gè)人的事情，但我始終認(rèn)為把激光雷達(dá)放在車頂或者車頭兩端位置，對(duì)于車輛造型或多或少都有點(diǎn)負(fù)面影響，像奔馳EQS那樣整車渾然一體才是完美解。

另外，激光雷達(dá)風(fēng)頭正盛并不代表毫米波雷達(dá)束手就擒。像華為便發(fā)布了4D成像毫米波雷達(dá)，其具備目標(biāo)物體的垂直角度探測(cè)能力，并且能成像高密度點(diǎn)云，有效識(shí)別靜止?fàn)顟B(tài)的目標(biāo)，據(jù)說錐桶探測(cè)距離達(dá)到110米。關(guān)鍵是毫米波雷達(dá)的成本終究比激光雷達(dá)要低，相當(dāng)適合布局在有自動(dòng)駕駛需求，但定位比較低端的入門車型上。

伴隨著自動(dòng)駕駛的進(jìn)一步普及，關(guān)于雷達(dá)的話題還會(huì)繼續(xù)，激光雷達(dá)將持續(xù)攻城掠寨的勢(shì)頭，而毫米波也借助技術(shù)的進(jìn)步，保住自家的一廟三分地。

供應(yīng)商們也迎來新勢(shì)力的挑戰(zhàn)

博世、大陸、電裝、采埃孚，這些都是我們熟悉的汽車供應(yīng)商巨頭。但過去這些供應(yīng)商們大多隱藏在各大汽車品牌的背后，除非廠家刻意提及，否則很多朋友不會(huì)特別留意這些汽車背后的無冕之王。

隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）和整車廠一樣受到巨大的沖擊。過去它們更擅長專注在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，譬如博世的車身安全控制、法雷奧的車燈、安波福的ADAS系統(tǒng)，它們被整車廠整合在一臺(tái)車上，各司其職。

但對(duì)于電動(dòng)車，尤其是基于純電平臺(tái)的電動(dòng)車而言，過往的分布式架構(gòu)已經(jīng)無法滿足未來高階自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同的需要。因?yàn)榉植际郊軜?gòu)相當(dāng)于大公司的各個(gè)部門，每次做決策時(shí)總得召集大家來開會(huì)討論，一開得開一整天，響應(yīng)速度慢且效率低。

而像特斯拉那樣已經(jīng)通過中央計(jì)算模塊（CCM）整合了駕駛輔助系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)兩大域，相當(dāng)于從分布式架構(gòu)走向域控制器架構(gòu)，未來更會(huì)往服務(wù)器，或者中央超級(jí)計(jì)算機(jī)的方向發(fā)展。

換言之，在電動(dòng)車時(shí)代下，供應(yīng)商得給出整合度更高的解決方案，過去是單獨(dú)供應(yīng)一塊中控屏幕，現(xiàn)在需要完整的智能座艙；過去是單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)，現(xiàn)在需要將電機(jī)控制器、逆變器、電池管理、電動(dòng)壓縮機(jī)都集成一體的電驅(qū)系統(tǒng)。

因此像華為這樣具備軟、硬件開發(fā)能力的供應(yīng)商便成為這次上海車展上光芒四射的新星。譬如阿爾法S HI上面，華為便提供了芯片、域控制器、操作系統(tǒng)、軟件算法、傳感器等解決方案，可謂包攬了車子關(guān)于自動(dòng)駕駛的所有環(huán)節(jié)。當(dāng)然了，除了華為以外，大疆車載、Mobiley、英偉達(dá)、高通乃至百度也如法炮制?？梢娫陔妱?dòng)化的大潮下，不僅車企要轉(zhuǎn)型，Tier1們也迎來轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，否則一直刁在嘴里的肥肉很快就被那些供應(yīng)商的“新勢(shì)力”們給搶走了。

寫在最后

幾年前，有人跟我說電動(dòng)車將會(huì)吹響燃油車終結(jié)的號(hào)角，當(dāng)時(shí)我對(duì)這話是嗤之以鼻的。但今屆上海車展過后，我開始有點(diǎn)動(dòng)搖了?，F(xiàn)階段燃油車還是市場(chǎng)上絕對(duì)的主力，但再過若干年后，燃油車的生存空間估計(jì)越來越少。因?yàn)楫?dāng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都向電動(dòng)化傾斜的時(shí)候，燃油車的技術(shù)革新難免大幅落后于電動(dòng)車，此消彼長之下，除非處于熱愛、情懷的理由，否則普通消費(fèi)者恐怕都會(huì)投向電動(dòng)車的懷抱了。