新車評網(wǎng)2007年8月車市分析

【三強(qiáng)鼎立 奇瑞無可奈何花落去】

雖然MPV市場出現(xiàn)了大幅增長，不過整體的格局并沒有打破。眼下的市場主流還是商務(wù)型MPV，個(gè)性家用MPV在新鮮勁過后明顯后續(xù)乏力，銷量停滯不前甚至下滑。

有這樣的市場主流，就不難理解為何GL8（3712輛）與瑞風(fēng)（3457輛）能占據(jù)榜眼、探花之位。前三甲中廣州本田的奧德賽是個(gè)另類，卻以4072輛的成績繼7月之后再次高中狀元，并且拉大了領(lǐng)先優(yōu)勢。

奧德賽的強(qiáng)勢，自然令人聯(lián)想到S-MAX。這兩款車無論價(jià)格區(qū)間、車型定位、車型性能都極其相似，只是奧德賽的內(nèi)飾豪華感更濃烈些。當(dāng)一個(gè)名列榜首的同時(shí)，S-MAX不幸被言中，7月銷量略有起色之后又掉頭往下，本月銷量只有207輛。除了品牌知名度、國人喜好等問題外，不得不承認(rèn)，日本廠家在營銷策略上的確高人一籌。

另一個(gè)讓人惋惜的是奇瑞，轎車市場的低迷也傳染到了旗下的MPV車型。奇瑞雖然新增了小型商用車R2，不過銷量卻下跌到1025輛，低于7月的1071輛，排名也落到了第六位。在下半年沒有新品計(jì)劃的情況下，奇瑞如果不采取措施刺激銷售，在MPV市場的地位還將繼續(xù)下跌。

【合資發(fā)力 自主疲軟】

國內(nèi)的SUV市場一直是自主品牌稱霸：長城、長豐、奇瑞，都在不同級別中處于領(lǐng)先地位。不過自從東風(fēng)本田新CR-V上市以來，情況有所改變。

新CR-V經(jīng)過數(shù)月蓄勢，終于在8月以4950輛的成績力助東風(fēng)本田沖上第二位，而長城哈弗僅以5085輛的微弱優(yōu)勢才堪堪保住長城的桿位（5744輛）。自主品牌龍頭的低迷表現(xiàn)已為整體集團(tuán)定下基調(diào)。

在8月的SUV市場，前四名正好是合資品牌與自主品牌各占半，順序是長城、東風(fēng)本田、奇瑞（4076輛）、北京現(xiàn)代（3810輛）。很明顯合資品牌都較上半年有明顯進(jìn)步，尤其是東風(fēng)本田，而自主品牌則原地踏步，相較之下就落后于合資品牌。

出現(xiàn)這種情況主要還是由于自主品牌缺乏原創(chuàng)新品，銷售上又一味高舉低價(jià)大旗，當(dāng)合資品牌針鋒相對時(shí)，消費(fèi)者原先不在意的自主品牌缺陷就被放大，部分挑剔的客戶就分流到合資品牌陣營。正如前文所說，自主品牌要真正立足世界還有很長的路要走。

【題外話】

之所以在分析完8月車市之后要說點(diǎn)題外話，是因?yàn)檠胄幸言?月15日完成貸款加息。而汽車市場的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有貸款存在。那么究竟會有怎樣的影響呢？

對于汽車制造業(yè)，由于國家發(fā)改委斷言目前行業(yè)是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，因此國家將合理調(diào)控貨幣信貸投放，適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件的同時(shí)，對產(chǎn)能利用率高，有市場發(fā)展前景的企業(yè)給于支持，并嚴(yán)格控制產(chǎn)能利用率低的企業(yè)新增產(chǎn)能?？傮w上央行的動作不會對汽車工業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

對汽車經(jīng)銷商卻是有點(diǎn)影響，若銀行收縮貸款額度，資金肯定緊張，運(yùn)作也會困難。就算銀行不收縮貸款，加息之后資金使用成本增加，經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)也增高。不過一來廠家壓庫的現(xiàn)象不是很嚴(yán)重，二來經(jīng)銷商自身的資金運(yùn)作能力也不可低估。

對汽車消費(fèi)者來說，理論上確實(shí)多了很多負(fù)擔(dān)，就像很多房奴一樣。不過目前國內(nèi)私人汽車消費(fèi)主要集中在20萬以下，貸款買車不是這些消費(fèi)群的主流，與此同時(shí)，廠家對該價(jià)格區(qū)間的車型提供了不少促銷優(yōu)惠如“車貸貼息”、“零利率貸款”等以及一系列的汽車金融服務(wù)，減輕了消費(fèi)者的貸款利息負(fù)擔(dān)。因此加息對汽車消費(fèi)者的影響也很小。