2檔齒比，10速可變，榮威全新PHEV變速箱看點解析

近期，榮威正式發(fā)布了旗下全新插電式混合動力車型——第三代eRX5，新車搭載的EDU G2 PLUS智能電驅(qū)變速箱也正式公開。相比純電動車型，PHEV插電式混合動力車型完全不存在里程焦慮的問題而得到不少消費者的認可，尤其是對于限行限購地區(qū)的用戶。今天我們就來看看，榮威這套新的PHEV系統(tǒng)究竟實力如何。

全新榮威eRX5上所搭載的這套PHEV系統(tǒng)，核心是EDU（Electric DriveUnit） G2 PLUS智能電驅(qū)變速箱，包括一臺永磁同步電機和電控離合器。電機端匹配一臺2檔固定齒比變速箱，發(fā)動機端匹配一臺5擋固定齒比變速箱。目的是通過機械解耦達到2*5的10擋變速，以求兼顧燃油經(jīng)濟性和優(yōu)秀的動力表現(xiàn)。

EDU G2 Plus所配備的永磁同步電機采用了5層I-pin扁線繞組技術(shù)一級主動油冷散熱技術(shù)，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，電機最高轉(zhuǎn)速達16000rpm。

扁線繞組技術(shù)是顧名思義就是定子繞組采用的是不同于圓線的扁線。聽起來很簡單，不過扁線繞組技術(shù)對設(shè)計、工藝、設(shè)備都有著更高的要求，但扁線繞組技術(shù)能夠做到同體積小更高的功率輸出。同時扁線與扁線之間的接觸面積大、空隙少，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的散熱效果。而主動油冷散熱技術(shù)相比水冷方案，其峰值功率持續(xù)時間多10s，接近翻倍。

與之配套的發(fā)動機是代號為GS61的全新1.5T增壓直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)繼承了已經(jīng)經(jīng)過市場考驗的前兩代產(chǎn)品，同時為了進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，GS61還增加了米勒循環(huán)，對渦輪增壓器、熱管理等方面也做出了不少升級。整套系統(tǒng)綜合最大功率318kw，最大綜合扭矩570N·m，讓榮威eRX5能夠?qū)崿F(xiàn)百公里加速6.9s、最高車速可達200km/h。

不同于多數(shù)品牌在燃油經(jīng)濟性和出色的動力表現(xiàn)間二選一，通過不同的系統(tǒng)發(fā)揮各自的優(yōu)勢。榮威這套EDU G2 PLUS的一大特色的利用一套系統(tǒng)來兼顧這兩項用戶訴求。而實現(xiàn)這一目的的途徑之一是通過智能化。

通過綜合導(dǎo)航、擁堵情況等的全路況智能識別技術(shù)，系統(tǒng)能智能安排不同區(qū)間的動力輸出模式，利用發(fā)動機高效工作區(qū)，提前智能自適應(yīng)調(diào)整電量儲備來達到提高能耗經(jīng)濟性的表現(xiàn)。同時，在用戶用車的過程中，系統(tǒng)還會加強變速箱的自學習能力，針對不同駕駛風格的用戶改變換擋策略和時機，來適應(yīng)不同駕駛風格的用戶。例如對駕駛風格激進的用戶緩升檔，而對駕駛風格舒緩的擁擠積極升檔。

同時，榮威也將這些智能化設(shè)計通過可視化的模式與用戶進行交互，例如在出發(fā)前能進行智能電量管理，為導(dǎo)航推薦更優(yōu)路線，顯示能耗最低路線，實現(xiàn)用電用油最優(yōu)化；行駛中能夠智能調(diào)節(jié)動力響應(yīng)，提高系統(tǒng)能量回收效率與駕駛便利性；到達后還能完成行程智能總結(jié)，展示“綜合續(xù)航增加”和折算出減少的二氧化碳排放量。

全新榮威eRX5不僅包含智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、智能電量管理、智能HMI提示等功能，還配備了運動和經(jīng)濟兩種駕駛模式可選，以及高、中、低三級能量回收強度可調(diào)，滿足用戶在不同的駕駛場景、不同需求下的駕駛習慣。

另外，全新榮威eRX5在電池方面方面也做了努力，其所配備的“超級護航”冷卻系統(tǒng)控制，官方表示其能夠確保BMS即使失效情況下，系統(tǒng)將啟動最大功率水冷來為電池提供保護。電池下托盤采用了鋁壓鑄工藝一體化成型，在輕量化的同時確保了其強度。

總結(jié)：

近兩年來，國內(nèi)自主品牌涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的PHEV插電式混合動力以及HEV混動新車，技術(shù)路線、性能取向各有不同。搭載EDU G2 PLUS智能電驅(qū)變速箱的榮威全新PHEV選擇了高燃油經(jīng)濟性與高性能兼顧的方向，通過智能化來平衡二者之間的矛盾，同時給車主帶來更多個性化體驗是這套動力系統(tǒng)的一大特色。你覺得第三代榮威eRX5怎么樣？歡迎在評論區(qū)與我們互動。