只有一個電機的混動？藍鯨iDD是這樣工作的

去年，長安汽車正式發(fā)布了旗下的全新混動系統(tǒng)，藍鯨iDD，采用P2混動結構，這種混動在自主品牌中目前也只有長安汽車在使用。據(jù)長安自己介紹，在兩噸級的SUV上，能做到虧電油耗低至5L/100km，純電續(xù)航130km，綜合續(xù)航1100km。這個水平跟目前主流混動基本相近。本篇我們先從P2混動講起，后面講一講iDD和比亞迪DM-i、本田iMMD的異同點。

P2混動是什么意思？PX的說法其實就是代表了電機布置在動力單元中的哪個位置。如圖所示，從P0-4，數(shù)字越大，電機距離發(fā)動機的位置越遠。

（1）P0 電機置于變速箱之前，皮帶輪。

（2）P1 電機置于變速箱之前，與發(fā)動機曲軸相連。

（3）P2 電機置于變速箱的輸入端，在發(fā)動機與變速箱之間。

（4）P3 電機置于變速箱的輸出端，與發(fā)動機分享同一根軸，同源輸出。

（5）P4 電機置于變速箱之后，與發(fā)動機的輸出軸分離，一般是驅(qū)動無動力的輪。

藍鯨iDD有何不同？

目前市面上常見的混動車型主要就是本田、豐田和比亞迪，這些混動雖然都不同，但是他們都有一個共同點，都采用了P1+P3混動，也就是P1電機和P3電機來共同輔助和驅(qū)動車輛行駛。兩個電機的好處就是可以有一個電機控制和調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機可以保持在高效區(qū)間工作，以此降低車輛的油耗。同時另一個P3電機則是可以直接驅(qū)動車輛行駛，或者輔助發(fā)動機驅(qū)動車輛行駛。

通過雙電機混動系統(tǒng)來驅(qū)動車輛的，一般都可以實現(xiàn)串并聯(lián)混聯(lián)驅(qū)。也就是驅(qū)動的時候不僅有串聯(lián)，也有并聯(lián)驅(qū)動，而至于用哪一種模式驅(qū)動車輛行駛，這個主要是靠每個廠家對于混動邏輯設計和標定決定的。

而我們今天的主角長安iDD則是采用了P2并聯(lián)混動，同時匹配一副6DCT變速箱。P2混動跟P13最大的不同在于他只有一個電機，一般來說變速箱采用的傳統(tǒng)的雙離合變速器，同時電機的位置布置與其它混動不同，P2混動的電機布置在變速箱的輸入端，在發(fā)動機與變速箱之間。

但是長安的P2混動與普通的P2混動有些不同，長安的iDD采用的是三離合器結構。傳統(tǒng)的DCT只有K1/K2兩個離合器，三離合系統(tǒng)則新增了一個K0離合器，負責發(fā)動機動力的傳遞與斷開。舉個例子，當車輛要實現(xiàn)純電行駛，那么K0離合器就會斷開，發(fā)動機不參與動力驅(qū)動。這款濕式三離合模塊將K0與K1、K2高度集成，整個三離合系統(tǒng)的軸向長度僅約172mm。

藍鯨iDD怎么工作？

藍鯨iDD同樣可以實現(xiàn)純電行駛、混動行駛和動能回收。電池電量充足時，可使用純電模式，電池可以持續(xù)給電機供電，由電機驅(qū)動車輛行駛，此時發(fā)動機不工作。

當電池電量不足，或者動力請求較大時，發(fā)動機工作，與電機一同驅(qū)動車輛行駛。

在混動模式下，當動力請求不大時，P2電機會作為發(fā)電機工作，將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。

當發(fā)動機處于高效區(qū)間的時候，可以直接驅(qū)動車輛行駛，減少動力轉(zhuǎn)化造成的能量損失。

一般車輛怠速的時候，熱效率為0，為了將怠速時的燃油消耗利用起來，電機會將發(fā)動機的動能轉(zhuǎn)化電能儲存在電池中。

iDD混動系統(tǒng)因為只有一個電機在工作，只能實現(xiàn)并聯(lián)驅(qū)動，但是它可以利用相對簡單的結構和較低的成本，實現(xiàn)較低油耗和更好的加速性能，這可以說是iDD設計的目標。

相比P13混動，這套混動結構是沒有辦法實現(xiàn)串聯(lián)驅(qū)動，也就是在純電行駛的時候，發(fā)動機是沒有辦法給電池充電的，同時也沒有辦法通過電機來控制發(fā)動機保持在一個合適的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間。但是由于這套混動系統(tǒng)采用了6DCT，可以有更大傳動比范圍，可以調(diào)節(jié)發(fā)動機保持在低轉(zhuǎn)速工作，所以這也是一定程度彌補了沒有P1電機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的不足。

據(jù)官方介紹，iDD 所采用的能量管理算法基于系統(tǒng)能耗最優(yōu)的角度，根據(jù)實時的整車運行?況、零部件參數(shù)和外部環(huán)境變量，動態(tài)調(diào)整發(fā)動機和電機的扭矩大小，實現(xiàn)最優(yōu)能耗控制。

在電機??，iDD的P2電機采?S-Winding新型繞組?藝，相比常見的Hair-Pin?藝，S-Winding繞組無需焊接，裝配環(huán)節(jié)更簡單，?藝更穩(wěn)健。在性能相同的條件下，S-Winding繞組端部軸向長度縮短15%，結構更加緊湊，功率密度更是達到10kW/kg，保持純電下的動力輸出充足。

那么這個混動系統(tǒng)最終上車以后的能耗和動力表現(xiàn)如何呢？我們可以參考一下目前搭載了iDD這套系統(tǒng)的UNI-K，動力方面，新車搭載了1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，其中發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩260牛·米，電動機最大功率116馬力，最大扭矩330?！っ?，NEDC純電續(xù)航里程130公里，綜合續(xù)航里程1100公里。0-100km/h加速成績?yōu)?秒。

編者說：

藍鯨iDD作為目前國產(chǎn)唯一使用P2混動的品牌，長安在研發(fā)上其實是非?？部赖?，需要克服的技術難關也很多，可以參考的成熟案例也并不多，能在這樣的環(huán)境下推出一款穩(wěn)定量產(chǎn)的產(chǎn)品，無論是勇氣還是研發(fā)能力上，都是值得肯定。但是目前來說，單電機混動確實有他自己的局限，例如行駛時無法充電，導致車輛電池容易處于饋電的狀態(tài)，盡管行駛起來電池依然可以有充電的能力，但發(fā)動機并不像串并聯(lián)混動那樣，可以將發(fā)動機控制在最佳轉(zhuǎn)速，所以饋電的油耗水平也是值得我們關注和實測的。作為目前國內(nèi)來說比較冷門的混動技術之一，iDD到底是否能適應市場，是否能得到市場的肯定呢？我們拭目以待。