車內(nèi)噪音水平只有32dB？別克是怎么做到的

中國汽研對汽車駕乘品質(zhì)性能的測評測試顯示，別克昂科威Plus靜音性能表現(xiàn)不錯，鬧市區(qū)座艙內(nèi)背景噪音為32dB，這是什么概念呢？一般情況下，15分貝人會感覺到比較安靜，30 分貝相當(dāng)于耳語的音量大小，40-60分貝是正常交談的聲音，所以32dB的噪音水平可以說是相當(dāng)優(yōu)秀了。為了搞清楚這臺車為什么能做到這樣的水平，我們來到上汽通用泛亞中心車輛振動噪聲試驗室一探究竟。

一般來說，控制車內(nèi)噪音主要采用兩種方式，一是減少噪音的產(chǎn)生，二是通過設(shè)計隔絕、吸收等手段減少噪音傳遞到車內(nèi)。

減少噪音源相對來說是比較直接的辦法，具體包括降低整車風(fēng)阻系數(shù)，減少風(fēng)噪聲、降低發(fā)動機(jī)噪音等，通過車身建構(gòu)設(shè)計減少車身異響、采用靜音輪胎，甚至冷卻風(fēng)扇都要針對性進(jìn)行調(diào)校，將所有行駛中主要發(fā)出噪音的部件全部優(yōu)化一下，可以起溯本清源的作用。

其中在降低風(fēng)噪部分，昂科威Plus采用了智能隔柵、低風(fēng)阻后視鏡、流線型A柱線條設(shè)計、一體式擾流板等設(shè)計降低了風(fēng)噪，對于SUV來說，這也是高速噪音的主要來源。與此同時，這款車采用了對更加注重靜音性能的馬牌PC6輪胎，讓這款車在高速行駛的時候同樣擁有非常好的靜謐性。

在Ecotec 2.0T和1.5T發(fā)動機(jī)上，別克采用了平衡軸靜音系統(tǒng)、靜音平衡鏈、超越交流發(fā)電機(jī)解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機(jī)油泵、雙層式油底殼等靜音技術(shù)。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣噪聲，排氣系統(tǒng)使用41.3 L大容積消聲腔，能更有效地耗散聲能量，降低車內(nèi)外噪聲。

車身結(jié)構(gòu)同樣進(jìn)行了優(yōu)化，采用75%的高強(qiáng)度鋼，提升了昂科威Plus的扭轉(zhuǎn)剛度和扭轉(zhuǎn)與彎曲模態(tài)，不僅對操控有所提升，同時也給車輛帶來更好的振動噪聲抑制能力，減少車身共振。

做完這些，就要考慮那些無法避免的噪音如何來抑制的問題了。別克采用的思路是減少它傳遞到不該去到的地方。

據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用艙內(nèi)聲學(xué)密封設(shè)計，全車采用了29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關(guān)鍵位置，可以密封住金屬板和車身之間的空腔，同時采用56米的車身密封膠，密封性提高30%。而且，在四門處都配備了三道密封條，減少了車輛高速行駛的風(fēng)噪。在引擎艙與座艙間，昂科威Plus還使用了7.5kg面密度EVA的頂級駕艙前圍隔音墊，可有效阻隔發(fā)動機(jī)全頻帶噪聲。配合EVA重質(zhì)地毯、聲學(xué)底護(hù)板等特別調(diào)校的路噪隔音系統(tǒng)，有效控制風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)和附件噪聲傳入車內(nèi)。

在動力總成方面，昂科威Plus還采用四點式發(fā)動機(jī)懸置，很好地控制動力總成位移的同時隔振90%以上。不同于市場上大多采用的發(fā)動機(jī)單側(cè)液壓懸置，昂科威Plus的雙側(cè)解耦式液壓懸置，能夠更好地利用液壓懸置的低頻阻尼特性，可以更有效地衰減沖擊振動。

但盡管多層的噪音隔絕下，噪音水平依然達(dá)不到工程師的要求，于是在新車上，昂科威Plus還全系標(biāo)配ANC主動降噪，這個功能類似我們的降噪耳機(jī)，在車內(nèi)，ANC主動降噪可以根據(jù)車輛行駛狀況，通過位于頂襯的4個麥克風(fēng)捕捉40-180Hz的發(fā)動機(jī)低頻噪音，以專用算法通過揚(yáng)聲器精準(zhǔn)釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發(fā)動機(jī)噪音。

而MIC麥克風(fēng)則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方，以實時監(jiān)控座艙聲音環(huán)境，且無論音響系統(tǒng)處于開啟或是關(guān)閉狀態(tài)，ANC技術(shù)都能夠自動持續(xù)運(yùn)行。它與傳統(tǒng)的物理靜音方式有效互補(bǔ)，給座艙內(nèi)打造更靜謐的空間體驗。

那么需要打造一臺車內(nèi)如此安靜的車有多難呢？不難，首先你得有一個先進(jìn)的振動噪聲實驗室。而泛亞為了打造一個先進(jìn)的振動噪聲實驗室，造了一幢4層高、建筑面積1萬多平米的試驗樓，里面有12個試驗室，全部是用來研究怎么讓車輛更舒適和安靜的。

上汽通用泛亞中心車輛振動噪聲試驗室簡介：

泛亞振動噪聲試驗室二期是泛亞擁有的眾多全球領(lǐng)先開發(fā)設(shè)施之一。振動噪聲試驗室二期于2016年4月落成啟用，擁有一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓，內(nèi)有12個試驗室，均根據(jù)通用汽車全球試驗室標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、建造，是目前世界上最先進(jìn)、規(guī)格最高的振動噪聲試驗室。

該振動噪聲試驗室可以滿足車輛開發(fā)過程中對整車、子系統(tǒng)和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。而且值得一提的是，樓內(nèi)所有的聲學(xué)試驗室均采用了“房中房”結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對振動較大的設(shè)備基礎(chǔ)采取了隔斷措施，隔離相互之間的振動影響，例如在實驗室中的地板下，工程建設(shè)是采用彈簧與外界隔離，盡可能減小外界因素對數(shù)據(jù)的影響。

據(jù)官方介紹，這個實驗室對國內(nèi)上市的所有別克車型，都會在設(shè)計開發(fā)過程中采用振動噪聲試驗室進(jìn)行一系列試驗及測試，以對車輛的NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）性能進(jìn)行完善。其中包括對車輛系統(tǒng)噪聲及發(fā)動機(jī)噪聲振動的識別、分析和改進(jìn)，對異響噪聲的診斷和解決，還有車輛隔音吸音系統(tǒng)的開發(fā)與認(rèn)證，以及車內(nèi)聲音品質(zhì)的分析和改進(jìn)等。這也是為什么我們在每一臺別克車內(nèi)，都可以感受到同級別水平中非常優(yōu)秀的NVH性能的重要原因。