蔚來拿下Euro NCAP五星評級，背后靠的是什么？

汽車安全是一個一直都很熱門的話題，畢竟車的核心就是安全地把人或物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。在真正要決定買車的時候，除了車型種類、價格這些信息外，安全也是備受大家關(guān)注的地方。

那大家有沒有想過，車企為了安全究竟做了什么措施？剛好最近蔚來借著ET7取得Euro NCAP五星安全評級這事情組織了一場活動，我們以蔚來作為例子，給大家講講這個事情。

碰撞安全還不是處于首位

像C-NCAP、中保研C-IASI、美國IIHS等碰撞測試機(jī)構(gòu)大家應(yīng)該都很熟悉了，但其實(shí)安全并不只有碰撞安全這一塊。為了保證安全，車企一般會做三大類準(zhǔn)備：事故前、事故中、事故后。

碰撞前要做的事情很好理解，那就是通過各種輔助功能來幫助駕駛員控制好車輛，盡可能讓事故不發(fā)生，或者是降低事故嚴(yán)重程度。

比如AEB自動緊急制動這項(xiàng)功能，在系統(tǒng)檢測到有碰撞風(fēng)險的時候會主動進(jìn)行制動，哪怕最終因?yàn)楦嚲嚯x太近導(dǎo)致沒法完全避免碰撞，也能大大減少碰撞時的速度，降低碰撞時的動能，減輕傷害。

當(dāng)然了，用于碰撞前的駕駛輔助功能遠(yuǎn)不止AEB，比如已經(jīng)普及ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)以及正在普及的行人識別緊急碰撞、車輛盲點(diǎn)監(jiān)控、變道輔助、側(cè)開門預(yù)警、后方穿行預(yù)警、智能自適應(yīng)巡航等功能都能起到預(yù)防碰撞或降低碰撞傷害的作用。

另外，在碰撞前駕駛輔助功能數(shù)量及覆蓋這部分，新勢力品牌表現(xiàn)要更好一些，比如蔚來、理想、小鵬。傳統(tǒng)車企在這方面會稍稍落后一些，但隨著時間推移和技術(shù)的發(fā)展，相信以后汽車行業(yè)整體的駕駛輔助功能會越來越強(qiáng)，也會越來越安全。

真要撞了，才看車身安全

如果避免事故的發(fā)生，那這時候就需要被動安全出馬了。我們談及的車身強(qiáng)度、高強(qiáng)度鋼應(yīng)用、氣囊的配置、新能源車的電池保護(hù)等其實(shí)都是為了在事故中有效的保護(hù)乘員。

在車身設(shè)計(jì)及用料方面，籠式車身已經(jīng)是現(xiàn)在的主流，潰縮吸能區(qū)設(shè)計(jì)以及足夠堅(jiān)硬的乘員艙可以在吸收碰撞能量的同時保證乘員的生存空間。而車內(nèi)安全帶、安全氣囊可以約束駕駛員、減少或避免乘客身體與車身內(nèi)飾板擦碰造成額外傷害，這些都是現(xiàn)在主流的安全設(shè)計(jì)。

Euro NCAP這次對蔚來ET7的測試就很好得體現(xiàn)了這一點(diǎn)，在正面偏置碰撞和正面全寬碰撞中，乘員艙都保持得很完整，給車內(nèi)足夠的生存空間。而前排雙氣囊和側(cè)面氣簾都很好地承托住前排乘客的頭部，避免其與車身內(nèi)飾板擦碰。最終在這兩項(xiàng)測試中，都取得了比較好的成績。

另外，ET7還新增了遠(yuǎn)端中間氣囊，其作用是在發(fā)生側(cè)向碰撞時基于前排乘客側(cè)面承托和緩沖，減輕前排乘客頭部和腰部受到的傷害。

最終ET7在Euro NCAP的成人乘員安全測試中拿到了91%的分?jǐn)?shù)，表現(xiàn)不錯。而除了Euro NCAP的測試外，蔚來還進(jìn)行了主副駕25%偏置碰撞、美標(biāo)80km/h尾部碰撞、正面柱碰等測試，結(jié)果都能令人滿意。

另外，還有一點(diǎn)就是維修成本問題。一般來說現(xiàn)實(shí)中是以小剮小蹭之類的小事故為主的，真正達(dá)到“車毀人亡”級別的事故時相對少的。所以現(xiàn)在各車企也會盡可能地減少非嚴(yán)重事故的維修成本，比如將昂貴的激光雷達(dá)放在車頂，優(yōu)化前后方防撞杠梁的工作效果等。

降低救援難度保證逃生時間，也是很重要的一環(huán)

在發(fā)生事故后，能否避免二次事故傷害、能否留有足夠的時間給車內(nèi)人員逃生、能不能讓車外人很方便地進(jìn)行救援其實(shí)是很多車企忽略的一環(huán)。舉個例子，有很多車型在發(fā)生碰撞事故之后，其車門鎖并不會自動打開依舊保持鎖止?fàn)顟B(tài)，給車外人員增加了救援難度。

所以，對于事故后的處理，其實(shí)最基礎(chǔ)的起碼要做到打開門鎖和打開雙閃燈來提醒其它人員車輛和方便救援。對于采用電動隱藏式門把手的車，還應(yīng)該自動打開門把手。對于新能源車來說，隨時監(jiān)控電池狀態(tài)、避免電池起火爆燃更是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

更進(jìn)階的操作，還包括采用多碰撞制動系統(tǒng)來盡早剎停車輛避免多次碰撞（這項(xiàng)配置逐漸普及中），采用語音救護(hù)系統(tǒng)來幫助車內(nèi)乘員報警獲得幫助。

編者說：隨著國內(nèi)消費(fèi)者越來越注重汽車安全，車企們不僅在看得見、摸得著的地方下功夫，還會在“日常用不著但一出事就看得出來”的安全方面下功夫。蔚來ET7以及其它中國品牌車型能在Euro NCAP中取得好成績是好現(xiàn)象，某種程度上證明了中國品牌的車輛能夠滿足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，為出海打下了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蔚來ET7的安全性能可以說是給其它安全配置一般的車型打了一個樣，充足的主動安全功能、足夠科學(xué)的車身設(shè)計(jì)以及安全氣囊配置、減少事故后二次傷害的各項(xiàng)功能配置，都能在用車安全中起到很好的作用。當(dāng)然了，這些配置少不了花錢，所以我們更期待隨著時間此類技術(shù)和配置的成本會越來越低，讓更多價格稍低的車型也能享受到同等的安全性，那時候我相信事故的發(fā)生率還會繼續(xù)降低。