公認(rèn)的內(nèi)燃機(jī)大師，原來更是混合動(dòng)力高手？

在燃油時(shí)代，本田無疑是最成功的汽車品牌之一，尤其是強(qiáng)大的動(dòng)力研發(fā)和制造能力為人們熟知，無論是象牙塔尖的F1賽車還是競(jìng)爭(zhēng)激烈的民用車市場(chǎng)，本田都收獲了非常輝煌的成績(jī)，在摩托車、飛機(jī)船舶動(dòng)力領(lǐng)域也是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?/p>

21世紀(jì)是追求環(huán)保和效率的世紀(jì)，電氣化已經(jīng)成為不可阻擋的潮流，但在電動(dòng)車完全成熟到能夠全面取代傳統(tǒng)燃油車之前還有一段比較長的過渡階段，混合動(dòng)力正是這個(gè)階段中平衡燃油車和電動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)的最優(yōu)解。

從IMA到第四代i-MMD，本田始終看得更遠(yuǎn)

在混合動(dòng)力領(lǐng)域中，本田依然是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。和其他被動(dòng)轉(zhuǎn)型的品牌不同，本田并非因勢(shì)而變，而是極具前瞻性地在25年前就積極研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)并投入實(shí)戰(zhàn)：1997年，本田首輛混動(dòng)概念車J-VX面世，2年后首輛量產(chǎn)混動(dòng)汽車insight上市，正式開啟本田的混動(dòng)之路。

2004年，本田混動(dòng)技術(shù)首次搭載在思域車系上，2007年搭載IMA混動(dòng)系統(tǒng)的第八代思域進(jìn)入中國市場(chǎng)，隨后本田將飛度混動(dòng)、混動(dòng)轎跑CR-Z和第二代insight等車型引進(jìn)中國市場(chǎng)，讓中國消費(fèi)者對(duì)本田獨(dú)特的技術(shù)路線有一個(gè)初步印象。截至2012年，本田混動(dòng)車型的全球銷量已經(jīng)突破100萬輛。

不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并持續(xù)研發(fā)之后，本田于2013年發(fā)布具有劃時(shí)代意義的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力技術(shù)，宣告本田的混動(dòng)之路進(jìn)入全新階段，大多數(shù)中國消費(fèi)者接觸本田的混合動(dòng)力正是從i-MMD開始。2016年，搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的思鉑睿銳·混動(dòng)在中國市場(chǎng)首發(fā)亮相，2017年CR-V銳·混動(dòng)全球首發(fā)，也是CR-V車系首次混動(dòng)化。接下來兩年，英仕派和艾力紳兩款車型也增加了混動(dòng)版本，為消費(fèi)者帶來多元化的動(dòng)力選擇。 

經(jīng)過20年的沉淀，本田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)十分成熟，性能、效率和可靠性都非常好，市場(chǎng)上能成熟掌握電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的廠商幾乎只有本田，所以i-MMD一進(jìn)入中國市場(chǎng)就用全能的表現(xiàn)征服消費(fèi)者，本田很快就成為國內(nèi)混合動(dòng)力市場(chǎng)的標(biāo)桿品牌。

2022年，本田混合動(dòng)力技術(shù)再次迎來蛻變，全新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)與第十一代思域e:HEV一同面世，此后所有本田的混動(dòng)技術(shù)也擁有全新的名稱：e:HEV強(qiáng)電智混。新一代的混動(dòng)系統(tǒng)延續(xù)了上一代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并將這些優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮得更極致，確保本田的混動(dòng)技術(shù)持續(xù)處于世界領(lǐng)先水平。

第四代i-MMD面世，開啟混合動(dòng)力新時(shí)代

和其他混動(dòng)系統(tǒng)相比，本田的混動(dòng)系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)“電驅(qū)動(dòng)”，25年前的IMA系統(tǒng)就是如此，來到i-MMD時(shí)代更是將電驅(qū)動(dòng)概念大幅度強(qiáng)化，甚至進(jìn)化成“電驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”。在i-MMD上，本田創(chuàng)新性地提出“雙電機(jī)”方案——一個(gè)電機(jī)為直接驅(qū)動(dòng)車輛的高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)為發(fā)電專用電機(jī)，再與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能鋰電池組、智能控制單元以及動(dòng)力控制單元組成完整的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

得益于雙電機(jī)的存在，i-MMD除了純電驅(qū)動(dòng)以外還支持串聯(lián)驅(qū)動(dòng)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，串聯(lián)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一個(gè)增程器，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，再經(jīng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛；并聯(lián)時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)性能最大化；高速時(shí)才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式?？梢钥吹絠-MMD電驅(qū)動(dòng)的比例相當(dāng)高，尤其是在高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)支持下大多數(shù)使用場(chǎng)景都可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，這樣油、電便形成完美互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)超低的油耗和超長的續(xù)航里程。

 現(xiàn)在i-MMD已經(jīng)進(jìn)化至第四代，主要升級(jí)點(diǎn)包括全新開發(fā)的2.0L Di阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，供油方式由第三代的多點(diǎn)電噴升級(jí)為更高效的缸內(nèi)直噴，最高熱效率提升至41%，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。此外，IPU智能控制單元和PCU動(dòng)力控制單元同樣是全新開發(fā)，優(yōu)化了電池組的耐用度和混動(dòng)系統(tǒng)的重量。

正是“電驅(qū)動(dòng)為主”這一特性為i-MMD帶來了兩大優(yōu)勢(shì)，首先是動(dòng)力體驗(yàn)明顯優(yōu)于大多數(shù)同級(jí)產(chǎn)品。因?yàn)轵?qū)動(dòng)電機(jī)必須具備單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛的能力，甚至要達(dá)到純電動(dòng)車的要求，以第十一代思域e:HEV為例，光是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率就達(dá)到135千瓦，最大扭矩達(dá)到315牛米，確實(shí)可以媲美同級(jí)純電動(dòng)車，也擁有純電動(dòng)車平順、安靜的駕駛體驗(yàn)，唯獨(dú)沒有了里程焦慮。而系統(tǒng)綜合輸出高達(dá)158千瓦/215馬力，超過不少2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，使思域e:HEV一舉成為同級(jí)性能天花板。

另一大優(yōu)勢(shì)當(dāng)然是省油，因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)的比例很高，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最高效的區(qū)間工作，自然可以做到強(qiáng)勁性能與超低油耗兼得——第十一代思域e:HEV的百公里油耗可低至4.39L，而其他混動(dòng)系統(tǒng)卻難以兩頭兼顧，這就是為什么i-MMD能夠得到廣大消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

時(shí)代要求汽車制造商節(jié)能減排，性能和運(yùn)動(dòng)卻是本田的靈魂，如何使兩者不再成為一對(duì)矛盾體？本田i-MMD便是一個(gè)完美的答案。從IMA到i-MMD，本田永遠(yuǎn)在引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展，當(dāng)對(duì)手仍執(zhí)著于傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力，本田已經(jīng)在探索未來的動(dòng)力形式；當(dāng)對(duì)手后知后覺地意識(shí)到向電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，本田早已用一套優(yōu)秀而可靠的混合動(dòng)力系統(tǒng)牢牢占領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)然，本田的混動(dòng)技術(shù)會(huì)在不斷進(jìn)化中臻于完美，就像全面問世的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，它早已不是消費(fèi)者印象中單純地追求省油，而是在更省油的同時(shí)帶來全面提升的駕駛體驗(yàn)，無論時(shí)代如何更迭，本田車始終是讓人欲罷不能的優(yōu)秀座駕。