壓力給到宋PLUS DM-i？“價格屠夫”零跑C11增程版攪局

3月1日，零跑C11增程版正式上市，3款車型，純電續(xù)航180公里版本指導(dǎo)價14.98萬，純電續(xù)航285公里版本指導(dǎo)價16.58-18.58萬元。以一臺中型SUV的尺寸，更大的電池更長的純電續(xù)航，指導(dǎo)價比目前市場上最有話語權(quán)的宋PLUS DM-i還要低小幾千，簡直是價格屠夫。

攪局15萬+混動SUV？

眾所周知，宋PLUS DM-i把15萬+混動SUV市場給帶起來了，但目前為止，也還是有且僅有這一款車有市場影響力。剛剛上市的哈弗二代大狗定價和續(xù)航都不太有競爭力，而CS75 iDD還沒上，銀河L7連預(yù)售價都沒公布。這就難怪零跑C11增程版瞄準了宋PLUS DM-i了。

長城高管杠理想增程式混動是落后技術(shù)，因而引起車圈一場口水仗，但其實對于用戶來說，誰車價實在、動力好、省油，就投票給誰。所以我們在這里不打算去聊C11增程版之于宋PLUS DM-i插混在意識形態(tài)上的高低，只聊實實在在的東西。兩款車，先就價格相近原則來做對比。

上面這個表格，我們把兩車核心的差異點列出來了，可以看到，不管是15萬價位還是更高的配置版本，零跑C11增程指導(dǎo)價都要比宋PLUS DM-i低2-5千元，并且電池更大續(xù)航更長，入門版就有快充，快充功率更高，有副駕娛樂屏，有全速域自適應(yīng)巡航和主動安全預(yù)警系統(tǒng)；宋PLUS DM-i這邊，也不是完全無力反擊，其擁有更好的系統(tǒng)動力性能，輪圈大了，還有更低的油耗、大的油箱，綜合總續(xù)航里程在1200公里左右，同時在使用便利性功能上也比對手好。

零跑C11增程版作為后來者，想搶宋PLUS DM-i的訂單，給的誠意是很足，那么它是否真能攪動15萬+混動SUV市場呢？咋一看這個數(shù)據(jù)優(yōu)勢是有點明顯的，不過如果我們想深一層，情況可能就有點不那么明朗了。

C11增程版為什么要做這么大的電池，這么長的純電續(xù)航？因為1.2T三缸發(fā)動機弱，盡量把電池做大點，盡量全用純電驅(qū)動，降低發(fā)動機的存在感。這么做是有副作用的，比如導(dǎo)致它車重超過2噸，對加速剎車的體驗會有影響，而且會造成如果不充電，油耗就必然很高，那我們買混動車的意義又在哪里呢？所以，C11增程版適合有充電條件，又不信任純電續(xù)航的朋友。

另外，宋PLUS DM-i馬上也要進行改款了，從秦PLUS DM-i的做法來看，比亞迪在成本上還有空間，新款宋PLUS DM-i要不把價格往下調(diào)一截，要不把電池做大續(xù)航搞上去，或者是兩者都有。

C11增程版能做的，就是盡量在宋PLUS DM-i改款前，能搶多少訂單就算多少。

用力一搏，續(xù)命要緊

看一組數(shù)據(jù)，零跑汽車1月銷量1139輛，2月銷量3198輛，這個成績對于2023年的新勢力來說是很危險的。零跑C11純電版成績不盡人意，T03銷量滑坡，C01全無市場存在感，是C11增程版?zhèn)}促上市的重要原因。所以，C11增程版必須托起零跑汽車的銷量，這臺車不說月銷過萬，至少也要保個8000臺。

月銷8000臺對于零跑C11增程版能否達到這個目標？先來看看，這個價位區(qū)間，2022年能夠平均月銷過8000臺的車型：宋PLUS DM-i、CR-V、榮放RAV4、途觀L、威蘭達、星越L、皓影、途岳、昂科威，一共9款。其中2款中國品牌車型，且只有宋PLUS DM-i一款混動車型。

可以看到，雖說中國品牌市場份額在2022年已經(jīng)取得長足的進步，但在15-20萬元SUV市場，話語權(quán)仍在合資品牌手上。相比于合資在純電市場還相對空白弱勢，零跑C11增程版所進入的這個市場有所不同，來到這一價位區(qū)間，品牌認知與印象因素成為消費者決策的重要因素，首先得他認可你這個品牌能撐得起這個價格。自主品牌在這一市場的競爭，屬于“仰攻”，宋PLUS DM-i取得的成績，跟它與合資油電同價有無關(guān)系。

宋PLUS DM-i能成為這個市場領(lǐng)頭羊，甚至今年會向合資發(fā)起挑戰(zhàn)，與比亞迪近年品牌影響力、品牌形象的鋪墊有關(guān)，很簡單上面漢、唐、海豹都是20多萬的車，銷量上也完全立住了，消費者對于買一臺15-20萬的比亞迪，心理上不存在障礙。而零跑從T03走來，經(jīng)歷C11純電版和C01沖高失敗，來到C11增程版，考驗只會更大。

而且，零跑作為一家新勢力，在銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)上也無法與一眾傳統(tǒng)車企相提并論。在存量市場競爭中，銷售渠道的下沉是必要的，尤其對于新勢力短期擴大規(guī)模而言更是如此。這也是蔚來2023年要花重金新增1000座換電站的原因，可惜零跑沒辦法這么任性。

好消息是，零跑C11增程版來得比較早，宋PLUS DM-i改款還沒有上工信部公告，就算比亞迪想加快節(jié)奏，那也還留有幾個月時間給到零跑。還是那句話，抓緊時間搞訂單，續(xù)命要緊。

續(xù)命很要緊，在3月1日的發(fā)布會，零跑同步宣布C11電動版、C01、T03同步進行不同幅度降價，最高降幅達到4.4萬元。