油耗比比亞迪DM-i還低？這家老國企終于造了套好插混

前不久，在由中汽信科攜手昆明檢驗(yàn)中心共同發(fā)起的混合動力車的挑戰(zhàn)賽上，榮威D7 DMH在虧電場景下，實(shí)現(xiàn)了百公里4.61L的全場最低虧電油耗，在比賽中，D7 DMH油耗水平優(yōu)于比亞迪漢、廣汽本田雅閣混動等一眾中大型混合動力轎車。這個(gè)成就還是相當(dāng)不錯(cuò)的，那榮威D7 DMH是怎么做到的呢？

DMH超級混動系統(tǒng)由PCU控制器、1.5L混動專用發(fā)動機(jī)、P1+P3雙電機(jī)布局以及混動變速箱組成，能夠根據(jù)工況匹配最優(yōu)的工作模式，實(shí)現(xiàn)全速域、全場景智能高效。接下來我們就一起看看DMH超級混動系統(tǒng)各部分單元采用的技術(shù)以及表現(xiàn)。

混動專用發(fā)動機(jī)：

在虧電的情況下，發(fā)動機(jī)效率水平是能耗的重要體現(xiàn)，榮威D7 DMH的發(fā)動機(jī)具有超過43%的熱效率，這也超越了豐田Dynamic Force 2.0T發(fā)動機(jī)的41%熱效率，更高的熱效率也這意味著更低的油耗。

D7 DMH搭載的是一副1.5L自然吸氣混動專用發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)：高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%。結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率。

在我們對上汽榮威的研發(fā)中心的參觀中發(fā)現(xiàn)，關(guān)于這款發(fā)動機(jī)所有的技術(shù)，其正向研發(fā)度是非常高的，從單缸的設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證到多缸的研發(fā)，而且整套設(shè)備和人員都是相當(dāng)成熟，目前也是國產(chǎn)品牌在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一步步接軌國際水平的重要支撐。

混合動力變速箱：

其實(shí)通過發(fā)動機(jī)萬有特性曲線圖可以看到，發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間就是綠色的部分，而如何把發(fā)動機(jī)更多的時(shí)間控制在工作綠色區(qū)域那就是混動變速箱的重要工作。

榮威這套DMH混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)混動控制策略，提供純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動模式，能夠根據(jù)整車工況匹配合適的工作模式，確保發(fā)動機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于省油工況（萬有特性曲線圖中綠色部分）。

P1及P3雙電機(jī)：

榮威DMH的發(fā)動機(jī)和P1電機(jī)采用了同軸結(jié)構(gòu)布置，相比平行軸布置少一組齒輪，NVH表現(xiàn)相比于平行軸同品類產(chǎn)品提升10%以上，電機(jī)噪音可降低20分貝。

同時(shí)集成設(shè)計(jì)使得P1模塊實(shí)現(xiàn)離合器與電機(jī)的高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，端部繞組短，總成軸向長度相對于Hair-pin電機(jī)縮短10%以上。
同時(shí)過繞組的沉浸式冷卻，使得冷卻效率提升30%，最大的好處是讓P1電機(jī)持續(xù)功率達(dá)到峰值功率的80%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)油冷扁線電機(jī)60%水平。

而P3電機(jī)同樣也是采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的Hair-pin扁線工藝，最高效率達(dá)97.5%；且電機(jī)高效區(qū)廣泛，WLTC 綜合效率高達(dá)90%以上。

同時(shí)電機(jī)的自主設(shè)計(jì)直噴式油冷系統(tǒng)，智能化動態(tài)冷卻策略，大大提升P3電機(jī)驅(qū)動性能，相比傳統(tǒng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)，持續(xù)性能提升20%以上。直噴油冷扁線P3驅(qū)動電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/ 330N·m。

在電池部分，DMH超級混動系統(tǒng)配備專用高效長續(xù)航電池，電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km。大電池搭配1.5L混動專用發(fā)動機(jī)以及DMH混動變速箱的輔助，滿油滿電CLTC 綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km。   

五合一PICU控制器：

在榮威D7 DMH上還搭載了五合一PCU動力控制單元控制器，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾淼目刂萍?，這個(gè)自主研發(fā)的動力單元控制器節(jié)省了70%冗余組件，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和數(shù)據(jù)延遲，運(yùn)算速度提升50%。得益于這款自研的動力總成，榮威D7 DMH的動力響應(yīng)時(shí)間僅為0.26秒，實(shí)現(xiàn)了相較同級競品快1倍的水平。

編輯說：通過這套混動單元工作模式、控制能力、控制邏輯和系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)，從多方面優(yōu)化了發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間工作的時(shí)間，也讓系統(tǒng)的整體能耗表現(xiàn)得足夠優(yōu)秀。目前國產(chǎn)的插電混動發(fā)展可以說是非?？焖伲潭處啄陼r(shí)間，比亞迪DMi、長城DHT、吉利雷神以及目前最新的上汽榮威DMH，這些混動系統(tǒng)呈現(xiàn)出了百花齊放的景象，也讓消費(fèi)者有了更多選擇的同時(shí)，挑花了眼，這里面可能沒有誰是最好的一說，因?yàn)榇蠹叶荚谝淮淮?，一代一代進(jìn)步，而了解到究竟誰才是最適合自己的才最重要。