想要成為保時捷下一代神車，到底得有多強？

每隔一段時間，保時捷都會推出一款可以代表整個汽車工業(yè)當前科技最高點的超級跑車，以極致且讓絕大多數(shù)廠商無法企及的性能，展示“生于賽道馳于公路”這句話的深層含義，也給車壇帶來了959、卡雷拉GT、918 Spyder等極具歷史意義的杰作/瑰寶。

如今，在保時捷75周年之際，Mission X概念車隆重登場，意味著保時捷下一代“神車”已有雛形，筆者更是有幸零距離接觸到了這款注定成為傳奇的車型，可謂是先睹為快。

雖說Mission X目前是概念車狀態(tài)，很多具體的設計及參數(shù)尚未最終確定，但以保時捷一直以來的作風來看，到量產(chǎn)階段也不會有太明顯的落差，“PPT造車”大概率是不會出現(xiàn)在保時捷身上的，所以此處也簡單介紹下Mission X的一些情況，大家也可以當作是量產(chǎn)車正式到來前的開胃菜先品嘗品嘗：

首先，Mission X與過去歷代“神車”最大的不同，當然是能源這一塊——它是一款純電動超級跑車，但客戶大概不需要擔心因此而承受補能方面的不便，因為借助全新900V系統(tǒng)，Mission X期望在量產(chǎn)后能實現(xiàn)充電速度達到目前保時捷旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。

與此同時，內(nèi)燃機的退出并不會帶來動力上的任何妥協(xié)，因為計劃中Mission X量產(chǎn)后推重比將達到恐怖的1:1，也就是每公斤車重，可分配到足足一匹馬力用于驅(qū)動，以此也能推測Mission X的總功率肯定超過1000匹。

至于底盤方面，碳纖維單體殼結構在這年頭絕對是標配，但更值得一提的是電池包的布置，Mission X的電池并沒有隨當下的大流以底板形式安裝于車底，而是被放在了過去一眾中置超跑/賽車發(fā)動機的位置，也就是座艙正后方，保時捷稱之為“e-core布局”，可帶來的是絕佳的車身重量分布比例，以及更小的轉(zhuǎn)動慣量，以帶來最凌厲的車身靈活性。

而在車身造型上，除了藝術考慮，空氣動力學也將被用到極致，保時捷期望Mission X量產(chǎn)后，通過空氣動力學產(chǎn)生的下壓力，能達到遠高于992 GT3 RS的水平，考慮到后者是目前保時捷街車產(chǎn)品線中的“準賽車”，所以稍稍想象也知道Mission X的下壓力，或許真是可以對標LMP級別賽車了。

Mission X身上還有很多值得被注意到的細節(jié)，比如借助新制造工藝重現(xiàn)的傳奇四點式大燈組、一體式尾燈組、專屬研發(fā)的火箭金屬漆、與917等傳奇勒芒賽車一樣的向斜上方開啟的車門、氣泡式座艙+玻璃頂篷等等，此處不一一啰嗦，大家可以在網(wǎng)上各種圖像/視頻資料中細細欣賞。

另外需要提到，在這次Mission X的展示現(xiàn)場，保時捷還帶來了另外兩款傳奇車型，分別是918 Spyder，以及勒芒冠軍賽車911 GT1 '98。

其中918 Spyder作為Mission X的“直系血親”，它的到場，可以更清晰表達保時捷對Mission X的定位與期待，至于911 GT1 '98，作為勒芒王者，則很好地為Mission X這款街車天花板進行了實力背書。

哦對了，保時捷還表示，到Mission X量產(chǎn)之時，他們希望能一舉拿下紐北街車最快圈速紀錄——我覺得吧，由保時捷來說出這樣的話，那就絕對不是夸夸其詞，你們怎么想呢？