和仰望U8一起轉(zhuǎn)圈圈，奔馳純電G級北京車展全球首發(fā)

4月24日，奔馳在北京全球首發(fā)了純電G級越野車。需要注意的是，雖然概念車狀態(tài)的命名是“EGQ”，但量產(chǎn)時并未沿用這個名字，而是G580 with EQ Technology（以下簡稱G580），這也是首款未遵循EQ命名方式的純電動車。奔馳同步公布了G580的歐洲市場售價，標準版車型約合人民幣110萬元起；另有一款特別版車型Edition One版本，售價約合人民幣148.6萬元起，新車預(yù)計在今年下半年上市。

方盒子造型是G級的靈魂，這在歷次換代中都沒有改變，因此G580至少95%傳承了G級的經(jīng)典造型，標準版車型甚至保留了與燃油G級相似的條幅式中網(wǎng)，Edition One版本才配備一個接近封閉式的中網(wǎng)，同時可以選裝環(huán)繞中網(wǎng)的LED環(huán)形燈帶，此外該特別版車型標配AMG Line套件和專屬的藍色車漆。

因為是純電動車型，所以G580更注重空氣動力學效率，其實不太容易發(fā)現(xiàn)其前機艙蓋比燃油版風阻系數(shù)和NVH，再加上其他空氣動力學設(shè)計——如G580才有的后輪拱上的導(dǎo)風口，G580的風阻系數(shù)下降至0.44。

除常規(guī)的備胎，G580可以選裝一個小書包，但這個小書包不再用于放備胎而是存放充電線等小物件的儲物盒，重量也比裝備胎的書包減少40kg，此外G級非常有機械質(zhì)感的門把手也被保留了下來。

尺寸方面，G580的車身長寬高分別為4624/1931/1986mm，軸距為2890mm，除了車長略短以外基本與燃油版G級一致，整備質(zhì)量則達到3.5噸，比燃油版G級增加了400余公斤，為了容納后軸的驅(qū)動電機，奔馳專門為G580開發(fā)了一種剛性后橋de Dion迪翁軸，前懸架依然為雙叉臂結(jié)構(gòu)。

越野性能方面，G580的涉水深度達到850mm，比G500增加了150mm，這就體現(xiàn)出電車的優(yōu)勢。

G580的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版G級基本相同，Edition One版本采用了質(zhì)感更好的Nappa和碳纖維飾板，并以與車漆同色的藍色縫線點綴。

G580最本質(zhì)的改變是動力形式，4臺永磁同步電機取代了G級的V8或L6發(fā)動機，總共能輸出432kW（588馬力）最大功率，最大扭矩更是1164Nm，輕松超過G63 AMG但還是稍弱于仰望U8，百公里加速亦達到4.7秒，每個電機均配備一個變速箱，主要用于在越野時放大扭矩，而機械式差速鎖則用虛擬的電子差速鎖代替。正是由于4個電機的存在，G580能和仰望U8那樣實現(xiàn)原地掉頭，但從現(xiàn)場的展示來看，G580的掉頭動作比較粗暴，似乎沒有仰望U8那樣平滑精細。

續(xù)航方面，G580搭載容量高達116千瓦時的鋰離子電池組，CLTC工況下續(xù)航里程為570公里，WLTC工況下續(xù)航為473公里，百公里電耗接近30千瓦時，在快充功能的支持下充電15分鐘可以增加170公里左右的里程。

毫無疑問，G580的外觀、豪華程度以及越野性能都完美繼承了G級，但純電越野車具備多大的現(xiàn)實意義，筆者還是有所保留，畢竟按照目前電動車的補能便利度，即使有1000公里的續(xù)航似乎都無法肆意馳騁在我國廣袤的疆土上，相比之下還是仰望U8的增程方案才能滿足長途野外穿越的需求。但G級的角色從來都是富人的大玩具，G580也確實有其存在的意義。