“追趕者”賈健旭，要打一場三年的戰(zhàn)爭

北京車展上，上汽大眾推出了“最聰明的油車”途觀L Pro ，邁出了“油電同智”重要的一步。

但即便如此，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在車展前的核心媒體溝通會上，仍不諱言：我們的電車還需要更聰明。在電車方面，競爭對手的智能化程度，對軟件的理解遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上汽大眾，但上汽大眾可以成為一個快速跟隨者，緊緊趕上他們。

追趕的時間被賈健旭設(shè)定三年。三年后上汽大眾將形成三分之一電車、三分之一混動、三分之一油車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

（上汽大眾總經(jīng)理賈健旭）

“三年后我們產(chǎn)品大年來了，PHEV、EREV還有奧迪的很多新車型可以讓用戶挑選，這個很重要?！辟Z健旭說。

未來三年上汽大眾的路怎么走？思維敏捷，語速極快的賈健旭在溝通會上清晰表達(dá)了他的思路。

油車怎么做：油電同智，上新不去舊

目前上汽大眾的基本盤無疑還是油車，也是賈健旭手里最重要的牌。促油車的策略還是不能變，為油車的消費(fèi)者提供更智能車的戰(zhàn)略也不會變。

上汽大眾除了在車展上推出途觀 L Pro ，今年還有帕薩特 Pro投入市場，這兩款車都是和大疆智駕合作，清晰打出“油電同智”概念。另外就是“上新不去舊”，經(jīng)典帕薩特和途觀繼續(xù)銷售。

賈健旭表示，現(xiàn)在所有做的事是為 2026 年以后布局，哪怕手上發(fā)的牌并不怎么好，但是看準(zhǔn)出牌的順序就一定會打好牌。 

目前，比亞迪幾乎是所有合資企業(yè)的“頭號敵人”，上汽大眾也不例外。比亞迪通過每款車型的榮耀版，以及一系列的真實(shí)降價，一步步擠壓合資企業(yè)的生存空間。

但上汽大眾不可能跟著比亞迪持續(xù)降價。賈健旭分析說，因?yàn)樵谡麄€供應(yīng)鏈的垂直一體化 整合沒有一家車廠能比得上比亞迪，傾其所有把整個價值鏈上的利潤都卷到這個市場里了，如果跟著卷，整個公司的財務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會出現(xiàn)大問題。

上汽大眾從價值上入手，提出了“擁車成本”的概念。簡單說就是用戶買車的價格減掉賣車的價格，就是用戶的“擁車成本”。

（上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民）

“今天很多用戶認(rèn)為買得便宜是性價比，但性價比的王中王是什么?擁車成本。十五萬買進(jìn)，十萬賣掉，擁車成本是五萬。十萬賣掉，五萬賣掉，擁車成本一模一樣。如果擁車成本一樣干嗎不買得好一點(diǎn)?貴一點(diǎn)的?！鄙掀蟊婁N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民補(bǔ)充解釋。

另外，上汽大眾要花 2-3 年把4S 店服務(wù)和銷售水平提升一個臺階。讓投資者賺錢，讓銷冠，銷售人員在上汽大眾的體系回報里面得到體現(xiàn)?！斑@是我們要做的核心 ?！?/p>

電車怎么做：控制虧損，油電并進(jìn)

去年上任上汽大眾總經(jīng)理時，賈健旭提出“促油車，穩(wěn)電車，上奧迪”九字方針。但今年，賈健旭提出“油電同進(jìn)”的新核心方針。電車去年是穩(wěn)，今年是進(jìn)。

時間不等人。以電車目前的迭代速度，三年之內(nèi)電車可能已經(jīng)發(fā)生顛覆性變化。上海大眾守住油車基本盤的同時，電車的主動進(jìn)擊刻不容緩。

“我剛來上汽大眾一年，去年沒談反思，今年我想可以反思了：2023 年哪里做得好，哪里做得不好。結(jié)合反思的第一個話題，叫“慢””。賈健旭自己的反思。 

現(xiàn)在德方同意所有混動車型全部交給上汽大眾，利用上汽大眾作為平臺去跟德國大眾和上汽一起，共同開發(fā)滿足中國市場的混動車型，其中包括 PHEV 和增程式產(chǎn)品，而且是電動車架構(gòu)的。 

目前ID系列的市場表現(xiàn)尚可。3月ID.家族再度突破 1 萬+輛訂單，繼續(xù)穩(wěn)坐合資陣營領(lǐng)頭羊地位。 ID.3 在今年年底推出一個全新的改款，ID.系列智能化進(jìn)一步提高。 

為了守住二手車價格，讓用戶擁車成本最低，上汽大眾給ID.3推出了三年6折保值回購政策，條件是3年內(nèi)累計(jì)行駛里程小于9萬公里，且保險3年內(nèi)保險理賠不超過車價的30％。

而把時間限定為三年，還有一個深層考慮：“回購策略，其實(shí)就是用戶運(yùn)營的一部分。三年后我們產(chǎn)品大年來了，PHEV、EREV還有奧迪的很多新車型可以讓用戶挑選，這個很重要?！?/p>

電車市場在瘋狂內(nèi)卷，很多車企為了留在牌桌上，已經(jīng)不知盈利和成本為何物了。但賈健旭表示要控制虧損，ID.3 系列的虧損面有很大程度的收窄。 

快人快語的賈健旭，并不諱言上汽大眾電動車現(xiàn)在有兩大問題：第一個還沒有找到核心點(diǎn)， 但是看到了我們的“能力”點(diǎn)，就是電子架構(gòu);第二個車企一定要產(chǎn)生跟供應(yīng)鏈的利益共享機(jī)制，如果產(chǎn)生利益共享機(jī)制的話也很難讓電車盈利。

“我們需要讓ID.3出現(xiàn)在純電榜前十名，讓消費(fèi)者看到上汽大眾電車，就基本達(dá)到我們現(xiàn)在的目的。否則在這個電車車時代品牌很容易被遺忘?！辟Z健旭提出了他的銷量基本要求。

與德方合作：美美與共

北京車展前夕，賈健旭陪著大眾汽車CEO奧博穆及大眾中國CEO貝瑞德，試了一整天的車，試駕車包括了小米SU7、華為系等熱門車型，一起“學(xué)習(xí)”中國車企智能化的優(yōu)秀答卷。

借著試車的溝通，賈健旭跟德國伙伴談了三個需要轉(zhuǎn)變思維的地方：

首先大眾是一家上市公司，但現(xiàn)在考核不應(yīng)該僅僅是單車?yán)麧櫬?，這個 KPI 可以考核保時捷、考核奧迪， 但是你不能考核大眾品牌，大眾就是為大眾而生存的。

第二考慮整車設(shè)計(jì)的時候需要改變工程師思維和硬件思維。一定要趕上中國速度。

第三，對于軟件，要靠迭代、靠 OTA，沒有一勞永逸，原來的開發(fā)思路和思維要顛覆過來。

賈健旭表達(dá)的意思很清楚：在開發(fā)過程中，中方將發(fā)揮重要作用，這和過去合資的中方單向拿來主義是完全不同的。

賈健旭巧妙地形容為雙方跳交誼舞：不是德方帶著我們玩、中方帶著德方玩，誰帶誰玩都太累，只有大家一起玩，像跳交誼舞一樣才行。中德既然已經(jīng)合資 40年了，華爾茲的腳步，你退一腳， 他進(jìn)一腳，大家相互不踩腳，才會跳得更好。

試車完后，有德方同事悄悄地問賈健旭，如果 PHEV、EREV 跟你們一起搞，搞成功了，這個平臺可以給我們德國大眾用嗎？賈健旭說：當(dāng)然全開放，越多的人用越好，成本就可以降得越低，今天做的所有事情是幫助大眾品牌。

對中國競爭對手，賈健旭也提出了“美美與共”的理念，表示不要看了別人的想去復(fù)制它，扔掉自己現(xiàn)有的，那是很大失誤。所以上汽大眾一定要有定力，同時要看見自己之美，不要妄自菲薄，尊重別人之美。美人之美，美美與共 。

雖然在媒體溝通會上談笑風(fēng)生，妙語連珠，但恰逢上汽大眾成立40周年，又是中國汽車市場競爭和變革最劇烈的年代，賈健旭壓力顯然是非常大的。

中德合資的旗幟要扛，油車要守住，電車要進(jìn)擊，中德雙方理念要溝通，對于剛上任一年的賈健旭來說的，三年的時間是非常緊迫的。但未來幾年的戰(zhàn)略方向已定，一切交給執(zhí)行和時間。作為“追趕者”賈健旭，能否打贏這一場三年的戰(zhàn)爭？