同樣是增程，星紀(jì)元ET有何厲害之處？

新能源車市場(chǎng)份額日益提升，但當(dāng)下仍處于過(guò)渡階段。可油可電，沒(méi)有里程焦慮的特性，使得增程式電動(dòng)車完美契合國(guó)人的用車需求。實(shí)際上，除了以上優(yōu)點(diǎn)，增程電動(dòng)還有全時(shí)電驅(qū)，沒(méi)有變速箱，不存在頓挫，以及電池較大，平時(shí)可當(dāng)電車用等優(yōu)點(diǎn)。

就像腸粉離不開(kāi)醬油，增程和中大型SUV稱得上天作之合，因?yàn)橹写笮蚐UV往往需要拉著一家人出行，更安靜舒適、更節(jié)能永遠(yuǎn)是主旋律。但市面上這個(gè)級(jí)別的選擇并不多，在理想L6和問(wèn)界M7之外是否還有新的選擇呢？之前或許是沒(méi)有，但現(xiàn)在有了——星途星紀(jì)元ET增程版。

星紀(jì)元ET 5月9號(hào)增程、純電雙動(dòng)力版本同步上市，首月銷量達(dá)2770臺(tái)，位列同級(jí)別新能源SUV銷量No.3，全國(guó)目前正在火熱交付中。稱之為市場(chǎng)新選擇可謂是名副其實(shí)，至于為什么這么說(shuō)？我們今天就從多個(gè)維度來(lái)做個(gè)三車對(duì)比。

極致動(dòng)力，勢(shì)不可擋

雖然星紀(jì)元ET馬力和純電續(xù)航里程與理想L6和問(wèn)界M7相比不算優(yōu)勢(shì)突出，但星紀(jì)元ET 195kW的功率，7.8秒的加速在這個(gè)級(jí)別已是夠用。更重要的是，對(duì)于大家此前對(duì)增程車在油耗、饋電動(dòng)力減弱以及噪音大等方面的顧慮，星紀(jì)元ET的出現(xiàn)可以說(shuō)是給市場(chǎng)帶來(lái)了新方案。

饋電時(shí)候足夠省油，才能真正省錢。星紀(jì)元ET的黃金增程系統(tǒng)WLTC饋電油耗5.2L/100km，遠(yuǎn)低于理想L6和問(wèn)界M7的6.9L/100km和6.85L/100km，而且一升油可以發(fā)3.65度電（理想L6、問(wèn)界M7該項(xiàng)數(shù)據(jù)約為3.1、3.2度），也是行業(yè)領(lǐng)先。

為什么星紀(jì)元ET饋電油耗那么低？因?yàn)樗?strong>搭載量產(chǎn)最高44.5%熱效率增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)（理想L6、問(wèn)界M7為40.5%、41%），綜合續(xù)航可超過(guò)1500km。在實(shí)際測(cè)試中，甚至達(dá)到了2141.4km的續(xù)航里程，創(chuàng)下了增程車型新的最高續(xù)航紀(jì)錄。

駐車工況下發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電時(shí)，星紀(jì)元ET車內(nèi)噪聲低于行業(yè)平均水平；行駛工況下，星紀(jì)元ET增程版車型相較于ET的EV版，噪聲也僅增加0.5分貝，可以說(shuō)是無(wú)感介入。整體NVH表現(xiàn)領(lǐng)先市場(chǎng)同類產(chǎn)品。

星紀(jì)元ET的極致省油、極致效率、極致靜音，離不開(kāi)奇瑞鍥而不舍死磕發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。它采用1.5T-GDI渦輪增壓直噴+第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)，第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)的滾流保持率已經(jīng)達(dá)到87%，對(duì)比第三代提升9%，更好地平衡滾流比與流量系數(shù)的蹺蹺板關(guān)系，提升缸內(nèi)湍動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)27%及以上的EGR率，最大限度發(fā)揮低壓EGR技術(shù)的降油耗能力。點(diǎn)火能量達(dá)到150mJ，部分工作區(qū)域點(diǎn)火能量超過(guò)了160mJ，加速火焰?zhèn)鞑?，適應(yīng)更高的EGR率。不斷提升單缸單個(gè)循環(huán)的燃油噴射次數(shù)，改善燃油霧化效果，從1次到3次，再提升到5次，降低單次噴射的油束貫穿距離，避免產(chǎn)生燃油濕壁，促進(jìn)充分燃燒，節(jié)油減排。

正是奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的領(lǐng)先，將增程電動(dòng)車的天花板提升了許多，可以說(shuō)，這是奇瑞的一小步，增程的一大步。

豐富配置，先下一城

星紀(jì)元ET增程版的起售價(jià)為18.98萬(wàn)元，比理想L6、問(wèn)界M7的24.98萬(wàn)元低了大幾萬(wàn)，甚至星紀(jì)元ET增程版的頂配僅需22.58萬(wàn)元，與其他兩款車型相比，可以說(shuō)是價(jià)值感拉滿。

車身尺寸方面，星紀(jì)元ET和另兩者相仿，車長(zhǎng)近5米，車寬近2米，但3000mm的軸距比對(duì)手的2920、2820mm更長(zhǎng)，車內(nèi)空間更有優(yōu)勢(shì)。

具體到配置層面，22.58萬(wàn)元的星紀(jì)元ET，配備空氣懸掛，加上前雙叉臂后多連桿的底盤，操控和舒適性比理想L6、問(wèn)界M7的機(jī)械懸掛更好。

星紀(jì)元ET的中配，20.58萬(wàn)的版本，已經(jīng)有前排座椅加熱通風(fēng)按摩，在這個(gè)價(jià)位十分享受了。且星紀(jì)元ET全系支持CarPlay，方便iPhone用戶，而理想和問(wèn)界都不支持。

對(duì)于注重家用的SUV來(lái)說(shuō)，顏值往往是容易被廠家忽略的，星紀(jì)元ET選擇采用四門無(wú)框車門，立馬顯得比理想、問(wèn)界精致不少，是個(gè)取巧的做法。而且，大家不必?fù)?dān)心無(wú)框車門的隔音，星紀(jì)元ET前后均采用雙層夾膠玻璃，靜音水平優(yōu)秀。

靈動(dòng)空間，周到好用

一家人出行的時(shí)候，儲(chǔ)物空間是個(gè)不可忽略的重點(diǎn)，誰(shuí)的儲(chǔ)物更靈活，誰(shuí)在日常使用時(shí)就更能給用戶好感。

星紀(jì)元ET的副儀表臺(tái)采用島臺(tái)式設(shè)計(jì)，下方可輕易放進(jìn)大件行李，而理想L6、問(wèn)界M7均為一體式副儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，即便下方挖空，儲(chǔ)物空間也比較受限。就像敞篷車，開(kāi)篷之后有無(wú)限的頭部空間，無(wú)拘無(wú)束。

另外，出門在外偶爾會(huì)遇到車門被其他車輛擋住，或是很窄的車位，星紀(jì)元ET的島臺(tái)設(shè)計(jì)使得駕駛員可以從副駕上下車，這在此前是一些MPV的獨(dú)門絕技。

座椅方面，三臺(tái)車均足夠?qū)挸ㄊ孢m，一些細(xì)節(jié)的打磨，則是星紀(jì)元ET更加周到。比如星紀(jì)元ET副駕支持零重力座椅，一鍵調(diào)節(jié)，方便家人隨時(shí)隨地“葛優(yōu)躺”。而在家族中相對(duì)入門的理想L6，就沒(méi)有這樣的奢侈配置了；問(wèn)界M7的6座版本倒是有零重力座椅，但起售價(jià)格已經(jīng)接近27萬(wàn)，也是讓人嘖舌。

星紀(jì)元ET還有個(gè)絕活，它的后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)前后和靠背角度，調(diào)節(jié)幅度巨大，為三車之首。這就帶來(lái)一個(gè)好處，在遇到后備廂裝運(yùn)大件行李時(shí)，有時(shí)就差十幾二十公分，星紀(jì)元ET可通過(guò)將后排座椅調(diào)前，實(shí)現(xiàn)既裝行李又拉人，理想L6和問(wèn)界M7對(duì)這種情況就束手無(wú)策了。

寫在最后

對(duì)于增程電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，增程器不唱主角，多數(shù)廠家往往不愿意為了降低那么一兩個(gè)油大費(fèi)周章——用戶感知未必明顯，研發(fā)、生產(chǎn)成本卻要提高不少。但傳統(tǒng)車企出身的奇瑞深知發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于一臺(tái)車就像心臟一樣重要，即便發(fā)動(dòng)機(jī)在增程電動(dòng)車上主要作用是輔助，奇瑞也要它成為最強(qiáng)輔助。這種錙銖必較的倔強(qiáng)，很理工男，符合奇瑞的一貫風(fēng)格。

奇瑞并不算增程電動(dòng)的開(kāi)創(chuàng)者，但他們的反應(yīng)可謂迅速。在明確了消費(fèi)者的喜好之后，奇瑞馬上將增程車型導(dǎo)入旗下高端品牌星途，加速星途品牌新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。結(jié)合以上對(duì)比可得出結(jié)論，星紀(jì)元ET在定價(jià)占優(yōu)的情況下，體驗(yàn)不輸甚至超越了理想L6和問(wèn)界M7，星紀(jì)元ET的出現(xiàn)，改變了中大型增程SUV的市場(chǎng)格局，也將助力星途品牌在今年更上一層樓。