寶馬漲價(jià)3萬拒不交車？誰才會是最后的贏家

近期以來，寶馬的熱度一直高漲，像極了當(dāng)初風(fēng)頭無兩的小米，甚至更一度登上了熱搜榜的榜首。至于是什么事，我想大家也都很清楚了，就是在全國范圍內(nèi)出現(xiàn)了大規(guī)模拒絕交車的情況，而這個(gè)情況的發(fā)生，是從寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)開始的。

時(shí)間回到7月12日，寶馬中國宣布“價(jià)格戰(zhàn)”以來門店虧損嚴(yán)重，為維護(hù)品牌價(jià)值，決定從7月開始退出“價(jià)格戰(zhàn)”，停止持續(xù)近一年的“降價(jià)保份額”，通過減少銷售量來穩(wěn)定價(jià)格，緩解門店的經(jīng)營壓力，將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保有利潤可以活到未來。

臨時(shí)加3萬才能提車？

自從寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)以來，確實(shí)全國的寶馬4S的店都在漲價(jià)，特別是之前最多人關(guān)注的寶馬i3、3系、iX3和X1這些車型。

以我們實(shí)際探店為例，銷售明確表示無法再做到以前的優(yōu)惠價(jià)格，而且價(jià)格每天都在變化。按照最多人關(guān)注的入門版車型來計(jì)算，其指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元，之前優(yōu)惠后的裸車價(jià)基本在17.8-18.3萬元左右，這算下來等于打了5折，而現(xiàn)在裸車價(jià)最低也要20.3萬元，漲價(jià)2萬已經(jīng)是比較保守的了，同時(shí)保險(xiǎn)價(jià)格也漲到了13000元。

而有意思的是，出現(xiàn)拒絕交車的，正正就是上述幾款比較走量且終端優(yōu)惠幅度較大的熱門車型。根據(jù)網(wǎng)上準(zhǔn)車主的反映，以寶馬i3為例，其在一家重慶4S店簽訂的購車合同價(jià)為17.45萬元的裸車價(jià)格，同時(shí)也支付了定金，但目前需要加價(jià)3萬才能提車。也有廣東的用戶表示，6月中旬訂的325Li耀夜，總費(fèi)用是27.8萬落地，但銷售需要加2.4萬才給提車。

目前大多數(shù)門店給出的回應(yīng)是車輛停產(chǎn)了或者產(chǎn)量減少。對于那些僅僅交了定金沒簽合同的消費(fèi)者，門店則回應(yīng)“總部審批沒通過”等。而大多數(shù)4S店的意思都是，要么退定要么加錢。

至于部分拿到車的用戶，則表示提車相當(dāng)困難，即便在合同齊全的情況下，也需要多次催促才能完成提車。

除了實(shí)際探店，我再以實(shí)際發(fā)生在我個(gè)人身上的事情舉個(gè)例子。我在6月23日的時(shí)候，在廣州一家寶馬4S店，以21萬不到的總價(jià)購入一臺指導(dǎo)價(jià)為31.69萬元的2.0T寶馬X1，并在同日支付了定金。在當(dāng)時(shí)，我要求一并簽訂購車合同，而銷售卻說等付款當(dāng)天再簽訂，但是到了幾天后付款的時(shí)候，銷售卻又說要提車當(dāng)天再進(jìn)行簽署。而就在支付了購車款后，我足足是催促了近三周才能真正拿到車。

現(xiàn)在回想起來，如果我不是多番催促的話，很有可能我也會成為了維權(quán)的一員。對了，這還是一臺現(xiàn)車，我從訂車的時(shí)候就看到了這臺車，但卻花了差不多一個(gè)月才能拿到。

寶馬的操作，不違法嗎？

很明確的各位說，寶馬的操作是實(shí)打?qū)嵉倪`約，也是實(shí)打?qū)嵉倪`法。 

根據(jù)《民法典》第五百七十七條和第五百八十七條規(guī)定，收受定金的一方不履行債務(wù)或者履行債務(wù)不符合約定，應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金。也就是說，寶馬應(yīng)該要按照合同簽訂價(jià)格進(jìn)行交車，不能要求臨時(shí)加價(jià)，否則是要雙倍返還定金。

但在實(shí)際中呢，用戶需要操作的難度還是比較大。首先，經(jīng)銷商肯定不會那么輕易返還雙倍，基本上只會你付多少就返多少。其次，如果你想要雙倍返還的話，那大概率只能通過法律途徑去解決，但耗時(shí)長不說，甚至還要額外花錢，最終到手的錢其實(shí)并沒有多少。再者，按照大多數(shù)人的習(xí)慣，定金支付一般在1萬元左右，那么對于4S店而言，多賠你1萬其實(shí)沒有什么大影響，轉(zhuǎn)個(gè)頭就在另一邊賺回來了，但對于消費(fèi)者而言卻要勞心勞力。

能不能要求按合同價(jià)提車？能，但難。

道理很簡單，按照原來的價(jià)格交車，4S店大部分都是虧錢的，在現(xiàn)在的環(huán)境下肯定不愿意，而他們單方面違約的話，最多也就賠1-2萬元，他們現(xiàn)在漲價(jià)的都不止這個(gè)幅度了。

在7月22日，寶馬中國對于最近熱議的拒不交車等的事件，也正式給予了回應(yīng)：我們已注意到相關(guān)內(nèi)容，并在內(nèi)部進(jìn)行了初步調(diào)查，涉及的案例均是個(gè)案，且每一個(gè)案具體情況不盡相同。同時(shí)還表示，正在積極與經(jīng)銷商溝通，敦促其遵守法律法規(guī)和合同約定，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

BBA都準(zhǔn)備不卷了

在寶馬宣布退出價(jià)格戰(zhàn)不久，奔馳和奧迪也相繼宣布要退出，不再進(jìn)行內(nèi)卷的斗爭，隨即不少熱門車型便進(jìn)行了相應(yīng)的升價(jià)，甚至可以用“海鮮價(jià)”來形容，每天的價(jià)格都在變化，短期內(nèi)很難有一個(gè)參考值。

與此同時(shí)，在銷售方面也作出了一定的調(diào)整，根據(jù)部分銷售人員表示，目前品牌對他們的KPI要求也不像以前那么高，基本上只是以前的三分之一，甚至更低。

另外，有消息稱，奔馳以及奧迪的4S店雖然沒有說不讓提車，但卻實(shí)行了“定車不定價(jià)”的策略。也就是說，如果選擇的車輛沒有現(xiàn)車，那么到時(shí)候訂單價(jià)格可能就會失效，最終價(jià)格以提車時(shí)的價(jià)格為準(zhǔn)，若屆時(shí)漲價(jià)則需要再加錢。

而從實(shí)際角度以及法律角度來看，我個(gè)人建議消費(fèi)者在購車時(shí)，及時(shí)與4S店簽訂購車合同，并且明確標(biāo)明車輛的配置、成交價(jià)格、交付時(shí)間等信息，更好的保障自身權(quán)益。同時(shí)也要避免提前處理了舊車現(xiàn)在無車可用，導(dǎo)致原本的出行計(jì)劃被打亂等情況的發(fā)生。

退出價(jià)格戰(zhàn)，真的好嗎？

對于豪華品牌退出價(jià)格戰(zhàn)這一件事，我覺得是可以從兩個(gè)方面來看。

一方面，必然是可以更好的保護(hù)自己品牌價(jià)值，說白了就是維持品牌的面子。畢竟一旦價(jià)格降下去了，特別是之前的大幅降價(jià)，就會導(dǎo)致大家心里只記得這臺車優(yōu)惠后多少錢，不會想起這臺車優(yōu)惠前值多少錢，那么慢慢的，越來越多人認(rèn)為這不是豪華車。

其次，就是為了保住利潤，正如我上述所提到的，有部分車型是屬于虧本在賣，而通過回調(diào)價(jià)格之后，就希望能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，將原本少賺的錢都統(tǒng)統(tǒng)賺回來。

而另一方面，當(dāng)這些品牌價(jià)格回到原位之后，你會發(fā)現(xiàn)并不是非BBA不可?？v觀整個(gè)市場，理想、蔚來、極氪等一系列自主品牌，早已經(jīng)在市場中獲得了較高的認(rèn)可度，甚至也是搶了不少豪華品牌的份額，如今的BBA已經(jīng)很難去撼動自主品牌的地位。

在2024年上半年中，除了靠著巨大優(yōu)惠，以維持銷量增漲的雷車以外，所有豪華品牌都在掉銷量，這是用降價(jià)也無法挽回的頹勢。豪華品牌現(xiàn)在什么水平，已經(jīng)很顯而易見了，但在之后的表現(xiàn)，也確實(shí)讓人期待。

編輯說：2024年都過去一半了，當(dāng)下的消費(fèi)者無論從購車需求還是用車習(xí)慣，都在已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。如果品牌在產(chǎn)品力沒有出色的表現(xiàn)，那么后期就只能通過大幅降價(jià)來換取銷量，而如果兩樣都不沾，我猜好日子將會進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。在BBA之后，還會有哪些品牌退出價(jià)格戰(zhàn)，而銷量的表現(xiàn)會迎來怎樣的轉(zhuǎn)變，就讓我們拭目以待。