從0至55萬輛只要6年，是什么讓捷途成為車市最猛黑馬？

近日，捷途汽車宣布2024年銷量突破55萬輛，達(dá)到56.8萬輛，在提前達(dá)成50萬輛全年目標(biāo)的基礎(chǔ)上再次刷新年銷紀(jì)錄；同樣在12月份，捷途迎來另一個(gè)里程碑式時(shí)刻——累計(jì)銷量突破150萬輛，達(dá)到152.7萬輛，這雙重突破無疑是一份完美的新年禮物。

單看體量，捷途或許還算不上“頭部”，但驚人的“捷途速度”讓捷途成為全行業(yè)的焦點(diǎn)：從品牌創(chuàng)立到年銷56.8萬，捷途只用了6年。2024年更是捷途起飛的一年：僅前8個(gè)月的銷量就超過了去年全年，隨后越戰(zhàn)越勇，9-12月連續(xù)4個(gè)月銷量超過6萬輛，最終實(shí)現(xiàn)年銷56.8萬的佳績。

年銷56.8萬不是一個(gè)簡單的數(shù)字，這代表捷途在銷量上遙遙領(lǐng)先嵐圖、深藍(lán)、理想等同期成立的品牌，亦超越了東風(fēng)本田、廣汽本田等主流合資品牌。還記得捷途在1月才慶祝第100萬輛整車下線，得益于今年強(qiáng)勁的銷量表現(xiàn)，從100萬到150萬只過去不到1年，成為最快達(dá)成累計(jì)銷量150萬的主流中國品牌。

市場的良好反饋給了捷途極大的信心，捷途將在2025年嘗試挑戰(zhàn)年銷80萬的目標(biāo)，如果能延續(xù)勢如破竹的勢頭，捷途的又一個(gè)100萬觸手可及。

誕生在一個(gè)巧妙的時(shí)刻

或許有人認(rèn)為捷途所取得的成果不過是吃了國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的紅利，相反，捷途恰好誕生在一個(gè)高潮已過而危機(jī)將至的時(shí)刻。

2017年，中國汽車市場的銷量達(dá)到階段性巔峰，結(jié)束了持續(xù)十多年的爆炸式增長，誕生在2018年的捷途汽車恰好錯(cuò)過那個(gè)野蠻生長、“誰上誰也行”的年代。2019年，中國汽車市場銷量從2888萬輛下跌至2576萬輛，2年間下降了312萬輛，跌幅超過10%。2020年開始，汽車行業(yè)更是接連受到新冠疫情、芯片短缺、價(jià)格戰(zhàn)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等因素沖擊，進(jìn)入了一個(gè)相對困難的階段，悲觀情緒逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延。

與其自認(rèn)天命，捷途意識(shí)到“危中自有機(jī)”：現(xiàn)在又何妨不是打破舊有游戲規(guī)則，重塑汽車市場格局的最好時(shí)機(jī)？于是，捷途沒有在困難時(shí)刻退縮、擺爛，而是采取進(jìn)取的策略，一方面在電動(dòng)化、智能化等與行業(yè)發(fā)展趨勢密切相關(guān)的領(lǐng)域取得重大突破，另一方面開拓了輕越野等潛力巨大的細(xì)分市場，加之堅(jiān)持積極的出海戰(zhàn)略，捷途似乎沒有受到惡劣的市場環(huán)境影響，成功走出自己的節(jié)奏。

技術(shù)是捷途的底色

現(xiàn)在的新車功能越來越多，體驗(yàn)也越來越好，這離不開技術(shù)的支撐，而捷途背后的奇瑞號(hào)稱車界“理工男”，是最會(huì)搞技術(shù)的車企之一。奇瑞在2022年公布了“瑤光2025戰(zhàn)略”，囊括火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、大卓智駕、雄獅科技、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)領(lǐng)域，著重向新能源、智能化等已成全球汽車行業(yè)發(fā)展新基調(diào)的領(lǐng)域發(fā)力。

最值得一提的是已經(jīng)廣泛搭載在捷途產(chǎn)品中的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)，通過第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和三擋超級(jí)電混DHT的黃金組合，同時(shí)滿足用戶對性能和能耗的需求，值得一提的是此技術(shù)成功獲得“中國心”等多項(xiàng)知名的動(dòng)力評(píng)選獎(jiǎng)項(xiàng)。

以捷途山海T2為例，作為有一定尺寸且偏越野取向的SUV，油耗往往是不低的。但在鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)的加持下，捷途山海T2具備最大綜合功率280kW/610Nm的強(qiáng)勁性能，亦能實(shí)現(xiàn)低至6.4L/100km的饋電油耗，配合混動(dòng)專用電池，擁有最高208公里的純電續(xù)航和超過1300公里的綜合續(xù)航，既為用戶提供日常通勤0油耗的條件，也解決了插混車饋電油耗高的痛點(diǎn)。

這項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先電混技術(shù)已在捷途產(chǎn)品陣容中普及，不同級(jí)別的車型都擁有高性能、低能耗的動(dòng)力體驗(yàn)，如此有說服力的體驗(yàn)正是消費(fèi)者放心選擇捷途產(chǎn)品最重要的原因。

針對重點(diǎn)開發(fā)的越野市場，捷途在火星架構(gòu)下打造了昆侖超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，包括承載式車身、非承載式車身、主動(dòng)懸架、XWD智能四驅(qū)、智能矢量控制雙電機(jī)等硬核技術(shù)以滿足不同定位的產(chǎn)品的需求，捷途接下來將呈現(xiàn)一個(gè)專業(yè)、個(gè)性、先進(jìn)的越野車產(chǎn)品家族。

多線并進(jìn)，強(qiáng)化越野王者標(biāo)簽

近年，擁有傳統(tǒng)硬派越野車的硬朗外形，具備一定越野性能的同時(shí)不失實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的“方盒子SUV”成為了國內(nèi)汽車市場的新風(fēng)口。作為輕越野市場的開拓者，捷途憑借捷途旅行者、山海T2等實(shí)力全面的產(chǎn)品成功占據(jù)用戶心智，兩款車型均是方盒子SUV的爆款車型。

其中捷途旅行者上市16個(gè)月累計(jì)銷量超過20萬輛，穩(wěn)居燃油方盒子SUV銷冠；山海T2累計(jì)銷量已超過4.7萬輛，同樣是新能源方盒子SUV銷量領(lǐng)先。

另一方面，為了更好地服務(wù)基數(shù)龐大的家庭用戶，捷途實(shí)行城野并進(jìn)的策略，大力開發(fā)越野市場的同時(shí)亦會(huì)加速山海L9、X90系列、X70系列等主力車系的更新迭代以保持市場競爭力，并將推出全新電混SUV山海L8，進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇。

放眼全球市場，以出口為增長點(diǎn)

奇瑞是自主品牌里面出海最遠(yuǎn)的品牌，2023年奇瑞集團(tuán)銷量188.1萬輛，出口量占比近二分之一，連續(xù)21年成為中國出口第一品牌。捷途緊跟集團(tuán)戰(zhàn)略，在品牌成立第二年便開始推動(dòng)產(chǎn)品出海，2023年出口銷量達(dá)到11萬輛，同比增長148%。目前捷途已在中東、非洲、中南美、亞太、獨(dú)聯(lián)體等潛力巨大的新興市場建立起超過600個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋65個(gè)國家和地區(qū)。接下來，捷途將加速開發(fā)南非、馬來西亞、印尼等右舵市場，以及歐盟等準(zhǔn)入門檻相當(dāng)高的發(fā)達(dá)市場。

捷途的目標(biāo)是到2030年海外市場銷量突破110萬輛，進(jìn)入全球超過80個(gè)主要市場并建立19個(gè)海外整車組裝工廠，一舉成為中國汽車在海外最耀眼的名片。

今年對很多汽車品牌來說是尤為困難的一年，競爭激烈、節(jié)奏變化快讓它們無所適從，但捷途學(xué)會(huì)在困難的環(huán)境中找準(zhǔn)破局關(guān)鍵，把自身打造成一個(gè)有技術(shù)底氣，有出圈標(biāo)簽，有全球眼光的品牌，這就可以明白捷途之所以能逆轉(zhuǎn)市場氣氛、提前完成銷量目標(biāo)并不是偶然。

可以預(yù)見55萬只是捷途的一個(gè)新起點(diǎn)，200萬、300萬正在前方不遠(yuǎn)處招手。