23年傳奇落幕！馬自達(dá)6將全球停產(chǎn)，時(shí)代的抉擇？

近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《日經(jīng)中文網(wǎng)》等媒體報(bào)道，馬自達(dá)汽車(chē)宣布，旗下經(jīng)典車(chē)型馬自達(dá)6將在全球范圍內(nèi)停產(chǎn)，其中日本本土生產(chǎn)線已于2024年12月關(guān)閉，海外工廠將隨零部件耗盡逐步停產(chǎn)。這意味著，馬自達(dá)6從2002年?yáng)|京車(chē)展初代車(chē)型亮相至今，在歷經(jīng)23年、三代車(chē)型更迭后，將迎來(lái)最終的生命節(jié)點(diǎn)，正式退場(chǎng)成為歷史車(chē)型。

此前，福特歐洲傳播經(jīng)理芬·托馬森也在郵件中透露，福克斯將于今年11月正式停產(chǎn)。也就是說(shuō)，這是繼日產(chǎn)GT-R、?？怂购螅谛纪．a(chǎn)的第三款車(chē)型。

其實(shí)，這對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)也不是什么突發(fā)性消息。畢竟在此之前，在全球汽車(chē)市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，馬自達(dá)6已在全球多個(gè)市場(chǎng)宣布停售。例如，在今年1月馬自達(dá)就宣布，在澳洲處理完庫(kù)存車(chē)型后將會(huì)停售，并退出澳洲市場(chǎng)；此前，馬自達(dá)6已于2024年1月在日本停產(chǎn)，同時(shí)在2021年和2023也分別在北美市場(chǎng)和英國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行停產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年全球馬自達(dá)6銷(xiāo)量已不足5萬(wàn)輛，較巔峰期縮水80%。在長(zhǎng)安馬自達(dá)體系內(nèi)，昂克賽拉以2.9萬(wàn)輛年銷(xiāo)量成為新支柱，而阿特茲的月均銷(xiāo)量已跌破三位數(shù)。要知道，傳統(tǒng)中型轎車(chē)面臨著前所未有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，而馬自達(dá)6緩慢的車(chē)型迭代與更新速度，更是令品牌失去了部分優(yōu)勢(shì)。

我們簡(jiǎn)單回顧一下馬自達(dá)6的發(fā)展歷程。2002年誕生的初代馬自達(dá)6，在日本市場(chǎng)名為Atenza，是馬自達(dá)公司21世紀(jì)推出的最新產(chǎn)品，也是馬自達(dá)脫離福特體系后的首款戰(zhàn)略車(chē)型。其搭載的MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)與前后獨(dú)立懸架的組合，在當(dāng)年以"駕駛者之車(chē)"的姿態(tài)橫掃市場(chǎng)。 

在中國(guó)市場(chǎng)，一汽馬自達(dá)于2003年以技術(shù)合作方式引入該車(chē)型，并且為了配合馬自達(dá)6生產(chǎn)，中國(guó)一汽、一汽轎車(chē)、馬自達(dá)于2005年共同出資成立了一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售公司。隨后，該車(chē)首年即創(chuàng)下3.2萬(wàn)輛銷(xiāo)量奇跡嗎，其2.3L排量結(jié)合8.6秒破百的加速性能，再加上精準(zhǔn)的操控與獨(dú)到的設(shè)計(jì)理念，成為眾多消費(fèi)者追捧的對(duì)象，可以稱(chēng)之為運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的破局者。

在2007年，第二代Mazda 6正式登場(chǎng)，隨后于2009年4月引入中國(guó)市場(chǎng)。但有意思的是，這時(shí)候的一汽馬自達(dá)，還保留了第一代車(chē)型，采用同堂銷(xiāo)售模式，這樣的銷(xiāo)售模式在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟，其中，舊款車(chē)型堅(jiān)守15-18萬(wàn)元市場(chǎng)，新款主攻18-24萬(wàn)元區(qū)間，而這種雙車(chē)戰(zhàn)略，讓馬自達(dá)6系列在2009年創(chuàng)下年銷(xiāo)9.8萬(wàn)輛的巔峰紀(jì)錄，甚至出現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)提車(chē)的盛況，創(chuàng)造出當(dāng)時(shí)同堂銷(xiāo)售的商業(yè)奇跡。

到了2013年，第三代馬自達(dá)ATENZA正式亮相，同年進(jìn)口方式引入國(guó)內(nèi)，這一代車(chē)型首次采用"魂動(dòng)"設(shè)計(jì)語(yǔ)言，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將壓縮比提升至13:1，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到38%。后續(xù)到了2014年，一汽馬自達(dá)宣布第三代馬自達(dá)6上市，并在中國(guó)市場(chǎng)更名為“阿特茲”，其在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，與進(jìn)口版車(chē)型基本保持了一致。

但是，在2017年后，中國(guó)版阿特茲年銷(xiāo)量從巔峰期的10萬(wàn)輛驟降至不足3萬(wàn)輛。盡管2020年中期改款車(chē)型通過(guò)NVH優(yōu)化和配置升級(jí)試圖挽回頹勢(shì)，但面對(duì)凱美瑞、雅閣等競(jìng)品的全面渦輪化攻勢(shì)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)守反而成為桎梏，最終讓其成為了魂動(dòng)美學(xué)的絕唱。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2003年至2017年，馬自達(dá)6在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)輛，但遺憾的是，2021年8月，一汽馬自達(dá)宣布退出中國(guó)汽車(chē)歷史舞臺(tái)，阿特茲也因一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)而停產(chǎn)停售。

回頭再看，馬自達(dá)6的離開(kāi)，與自身也是有著莫大的關(guān)系。例如，對(duì)比豐田TNGA架構(gòu)的快速普及，馬自達(dá)6平臺(tái)已服役11年未換代。當(dāng)競(jìng)品紛紛搭載L2級(jí)輔助駕駛時(shí)，阿特茲仍以定速巡航作為頂配賣(mài)點(diǎn)。同時(shí)，其堅(jiān)持"價(jià)值營(yíng)銷(xiāo)"拒絕降價(jià)，導(dǎo)致終端價(jià)格與寶馬1系、奧迪A3產(chǎn)生重疊。根據(jù)2023年J.D.Power調(diào)研顯示，馬自達(dá)品牌認(rèn)知度在中國(guó)90后群體中已跌出前20。

以2024年零售銷(xiāo)量為例，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑14.71%至75540輛，其中馬自達(dá)CX-5銷(xiāo)量最高，為75540輛；馬自達(dá)3 昂克賽拉次之，為29563輛；而馬自達(dá)CX-50行也、馬自達(dá)EZ-6、馬自達(dá)CX-30銷(xiāo)量均不足5千輛，分別為7337輛、3462輛、2462輛，在車(chē)市中并沒(méi)有太多的熱度。行業(yè)人士認(rèn)為，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)下滑與其車(chē)型迭代緩慢有關(guān)。

不過(guò)幸好的是，面對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)的變革，馬自達(dá)正加速布局新能源領(lǐng)域。據(jù)悉，馬自達(dá)計(jì)劃在中國(guó)投入約2000億日元（約97.68億人民幣），未來(lái)三年內(nèi)率先推出包括代號(hào)J90K和J90K-REEV在內(nèi)的車(chē)型，并計(jì)劃在2028年至2030年正式導(dǎo)入全系列純電動(dòng)汽車(chē)。這樣的戰(zhàn)略調(diào)整，不僅是對(duì)燃油時(shí)代的告別，更是向智能化、環(huán)?；磥?lái)邁進(jìn)的重要一步。與此同時(shí)，福特、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企也在紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)全球能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，這使得傳統(tǒng)車(chē)型如馬自達(dá)6的退出，既是市場(chǎng)選擇，也是企業(yè)自身革新的必然結(jié)果。

馬自達(dá)6的停產(chǎn)，它用23年時(shí)間證明，純粹的駕駛樂(lè)趣可以超越工具屬性，成為文化符號(hào)。但面對(duì)電動(dòng)車(chē)3秒破百的加速性能，以及NOA駕駛輔助系統(tǒng)，傳統(tǒng)車(chē)企必須重新定義"駕駛樂(lè)趣"。馬自達(dá)押注轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)增程技術(shù)的選擇充滿(mǎn)冒險(xiǎn)精神，但若不能解決充電網(wǎng)絡(luò)和智能座艙的短板，恐難復(fù)制馬6的傳奇。經(jīng)典車(chē)型的退場(chǎng)不應(yīng)只是懷念，更應(yīng)成為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的啟示錄。

當(dāng)然，也有人說(shuō)，當(dāng)下的馬自達(dá)EZ-6就是馬自達(dá)6的傳承，雖然某程度上這么理解確實(shí)可以，但實(shí)際上，無(wú)論是設(shè)計(jì)、操控、動(dòng)力等等，早已經(jīng)不是消費(fèi)者所熟悉的那個(gè)馬自達(dá)6。甚至，如今的EZ-6價(jià)格最低還不到10萬(wàn)元，已經(jīng)需要用價(jià)格戰(zhàn)來(lái)維持自身在市場(chǎng)中的地位。 

編輯說(shuō)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的革新永遠(yuǎn)不會(huì)停歇，作為一款曾經(jīng)陪伴眾多車(chē)迷成長(zhǎng)的經(jīng)典車(chē)型，馬自達(dá)6的離去固然讓人惋惜，但也為馬自達(dá)及其他車(chē)企開(kāi)辟了更廣闊的創(chuàng)新空間。在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)中，唯有不斷創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。在之后，我們期待馬自達(dá)可以續(xù)寫(xiě)這個(gè)技術(shù)偏執(zhí)狂的另類(lèi)傳奇，以嶄新面貌再創(chuàng)輝煌。