新車評網(wǎng)2008年1月車市分析

【奧德賽遇滑鐵盧 商務(wù)車依然流行】

就目前而言，MPV市場或許是最穩(wěn)定的細(xì)分市場，商務(wù)型MPV一直是市場主流，銷量靠前的品牌車型主要用途都是商務(wù)接待，像風(fēng)行、瑞風(fēng)一類面包車甚至經(jīng)常要拉貨。1月份不是公家購車的旺季，MPV的銷量也隨之下降，即便是銷量最高的別克GL8也不過3532輛的成績。

1月份MPV廠家銷量前三甲分別是上海通用、江淮和東風(fēng)柳州，而曾在2007年霸占榜首數(shù)月的廣州本田，由于旗下唯一一款MPV車型奧德賽銷量未過千輛，因此名落孫山，遭遇了相當(dāng)嚴(yán)重的滑鐵盧。對于這種結(jié)果，無論是因為市場傳言新款奧德賽將推出導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望，亦或歸咎于自然災(zāi)害，業(yè)界給出的種種解釋都不能讓人信服，真正原因可能成為一個謎而淹沒在歷史長河中。

與此同時，我們也發(fā)現(xiàn)個性化的MPV銷量都不錯：奇瑞東方之子Cross售出1172輛，在車型榜列第五名；上海大眾途安897輛、長安福特S-MAX有707輛、東風(fēng)日產(chǎn)駿逸480輛，分別列第七、九、十名。當(dāng)然不能就此斷言MPV市場的消費(fèi)群體發(fā)生了變化，但如果能連續(xù)幾個月維持這樣上升姿態(tài)，可以認(rèn)為消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在悄然改變。畢竟隨著國家發(fā)展、人們的消費(fèi)能力也隨之上漲，購買MPV或SUV作為家庭第二輛車也是大勢所趨。

【自主品牌失守 新軍突進(jìn)】

長城終于讓出了SUV市場的首把交椅，取而代之的是東風(fēng)本田。東風(fēng)本田并非突然篡位，而是自新CR-V上市之后，經(jīng)過大半年的追趕最終實現(xiàn)超越。參考兩個品牌在2007年下半年的走勢，可以預(yù)言，如果長城沒有新產(chǎn)品加入的話，東風(fēng)本田不但將保持第一的位置，并將拉大領(lǐng)先優(yōu)勢。

事實上在2007年6、7、9月，長城的主力車型哈弗都曾從車型榜冠軍的位置跌落過。其中兩次是被東風(fēng)本田的當(dāng)家花旦CR-V拉下馬，市場早已給長城足夠的警告，不過現(xiàn)在看來長城當(dāng)時的精力似乎都在開發(fā)轎車市場上（長城的轎車確實不錯，不日推出的長城精靈首發(fā)車評將為各位揭曉長城轎車的實力）。原地踏步自然會被快速奔跑的人超過。

在排名前十的品牌中，合資品牌占了半壁江山：東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽豐田、鄭州日產(chǎn)。這樣的格局自2007年6月起已維持了半年了，期間自主品牌沒有推出新的車型，而合資品牌則加入了東風(fēng)悅達(dá)起亞獅跑等車型，將來還可能包括進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的雪佛蘭科帕奇等SUV，顯然自主品牌壟斷SUV市場的日子已徹底結(jié)束了。

值得欣慰的是2007年成長起來的自主品牌新軍已能逐漸挑起大梁，眾泰再次憑借逆向開發(fā)的產(chǎn)品掃蕩市場，這次它比較成功，突破了2007年平均月銷量2000輛的水平，達(dá)到4732輛，又一次領(lǐng)先奇瑞。江淮汽車也在穩(wěn)步增長，1060輛的成績讓它再次名列前十。

【展望二月】

由于受到嚴(yán)重的氣象災(zāi)害，使很多本該在1月份交付銷售的汽車推遲到2月份，初步估計至少有兩萬輛乘用車的交易被推遲。因此2月份雖然只有18個工作日，但日銷量不會很低，預(yù)計狹義乘用車終端銷售仍能超過40萬，同比增長率將比1月份還高。總體還是比較理想的。

放眼全年車市，由于鋼材等原材料的價格上漲，必然導(dǎo)致整車產(chǎn)品的成本上漲，對于成本控制不成熟的自主品牌而言，中低價轎車的成本增加難以消化（已有某位自主品牌老總備感焦慮，“幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車幾乎難以消化4.3%-8%的鋼材上漲成本。”），因此相關(guān)新車型價格出現(xiàn)小幅度上漲是難以避免的。

另外，這幾年主機(jī)廠降本增效，配套廠的利潤已經(jīng)極大的壓縮。加上CPI上漲較快，車廠沒有多少降價的空間，因此2008年車價下降幅度可能是近幾年來最低的，不會出現(xiàn)由于大幅度降價造成的用戶持幣待購的狀態(tài)。