新車評網(wǎng)2008年4月車市分析

轉(zhuǎn)眼間已進入4月，一年的日歷也翻過了一個季度。在中國車市的傳統(tǒng)上，4月是個旺銷季節(jié)。2005年、2006年的4月都曾創(chuàng)造歷史銷量最高紀錄，2007年4月雖然有上海車展和股市影響了消費者資金流，但月銷量在全年中依然名列前三。

不過2008年的車市卻是一副高開低走的姿態(tài)，2月跌入谷底之后，3月才略有回升，雖然有部分消費者期待4月的降價潮，不過業(yè)界早已分析過，2008年4月很難突破歷史高度。

首先是車展，每逢大型車展，比如北京車展、上海車展、廣州車展，廠家都會集中堆放全新車型，而其中只有少部分是當場上市的，大量的新車其實只是個預告，這在結(jié)果上加重了消費者的持幣觀望心理。

其次是“五·一”長假被取消。雖然“黃金周”的作用早已削弱，但不可否認的是，經(jīng)銷商沒了促銷的動力之后，車市與往年同期清淡了不少。據(jù)業(yè)界預測，由于國家調(diào)節(jié)節(jié)日休假所形成的新的汽車銷售月度波動規(guī)律影響，今后每年的4月份乘用車銷量都會比3月低。

事實上，4月份國內(nèi)乘用車共銷售60.49萬輛，環(huán)比下降13.7%，同比增長10.8%。各車型的銷量都比3月有所下降，其中，轎車比3月份下降13.8%；MPV下降10.4%；SUV環(huán)比也下降了6.9%。

具體各個細分市場表現(xiàn)如何，且看下文分解——

【轎車：關(guān)注焦點在細節(jié)】

由于整體車市的平淡，轎車市場也是一如既往的平淡，從品牌榜也可以看到4月車市沒有異常的變動。

但是表面的平靜并不能掩飾底下的暗波涌動。首先是雅閣，八代雅閣本月的銷量是10067輛，在整個車型榜上名列第十二，這也是大家在首頁的銷量排行榜上看不到雅閣身影的原因。不過這個數(shù)據(jù)對于雅閣來說是還算正常，畢竟2007年同期的銷量也不過1.2萬輛，而3月的銷量也實在太躍進了一些。接下來還有5月和10月兩個銷售旺季，奪回中級王者，雅閣還有時間。而排在第十一位的，正是剛上市滿月的北京現(xiàn)代悅動，11023輛的成績甚是醒目，并且?guī)颖本┈F(xiàn)代沖上品牌榜的第六位。

其次就是江淮宣布賓悅漲價。4月并沒有多少廠家明確表示降價，更沒有幾家宣告漲價。江淮是第一個正式宣布漲價的廠家。習慣了降價的車市，突然有人跳出來說漲價，無疑是非常另類，并且勇氣可嘉。事實上，在原材料漲價的大背景下，真正不漲價的車企很少，或通過成本控制，或通過配置調(diào)整、或由經(jīng)銷商出面調(diào)整車價，廠家都在想方設(shè)法“掩蓋”成本壓力（當原材料價格進一步上漲，廠家齊漲價不過是時間問題）。即便是奇瑞，也是先由經(jīng)銷商上漲車價，廠家最后才出來“承認”這個事實?？傊瑤缀鯖]有像江淮這樣老實的廠家。精神固然可敬，但長期而言對廠家會有怎樣的影響，目前還不好說，畢竟賓悅正式實施漲價是5月份的事。眼下的事實是，賓悅的銷量首次跌入1000輛以下。

最后順便談一下油價，2008年國際油價上漲壓力急增，5月初即超過124美元/桶的水平。面對油價高漲和石油能源日益減少，國際上的行動是政府鼓勵開發(fā)新能源，廠家大力推廣小排量高能效發(fā)動機。而我國的情況卻相反。時至今日基本沒有引導汽車消費的財政政策，稅收政策的事實效果是自主品牌小排量車型市場枯萎，而大排量進口車市場卻獲得“井噴”，2008年進口整車數(shù)量為10.31萬，同比增長74.5%。與此同時，雖然國家發(fā)改委的政策對包括清潔柴油在內(nèi)的新能源車型大放綠燈，但是國內(nèi)車企，尤其是自主品牌，至今還沒有在市場上向個人消費者批量銷售新能源車型。這種狀況甚是令人擔憂。