開梅甘娜RS挑戰(zhàn)F1車手？只求前驅鋼炮王帶我飛一次

本人是一名24K純正鋼炮迷，在我看來，這種性能車和買菜車合為一體的物種，有著難以抗拒的吸引力，開上一臺手動擋的小鋼炮到賽道上跑幾圈，我甚至覺得比開超跑還過癮。去年在做我們自己的年度策劃《彎路》的時候，有件事一直讓我很遺憾，那就是借來雷諾梅甘娜RS的那兩天我剛好出差了，很沒有緣分地錯過了一次深度體驗它的機會。不過，正所謂念念不忘必有回響，這次機會終于來了。

在2016賽季的F1中國上海站的比賽即將拉開戰(zhàn)幕的前夕，作為重新以廠隊名義回歸的雷諾，為了讓更多人認識雷諾的運動特質，特意在上海雷諾性能體驗中心舉辦了一次相當有意思的駕駛體驗活動。這次活動不僅可以讓我們一眾媒體在賽道上駕駛梅甘娜RS，而且他們還邀請了兩位雷諾F1車隊的車手和我們同場競技，讓我們來挑戰(zhàn)圈速，聽上去就讓人激動。

雷諾F1車隊今年以積累經驗為主，兩位車手Kevin Magnussen和Jolyon Palmer雖然不是什么大牌，但也是有著GP2冠軍頭銜的新晉F1車手，技術絕對超群。在上海博大汽車公園的卡丁車賽道上，他們駕駛梅甘娜RS可以在第一圈就跑出36.6秒的圈速。最終成績36.05秒，在不熟悉賽道的情況下居然就能做出當天無人能破的成績，實在是讓人驚嘆。

接下來就是我們挑戰(zhàn)圈速的時間了，只有兩圈的機會。終于開上了心儀已久的紐北前驅王（雖然已經是前任），心情那是一個大寫的興奮。一起步，感覺它不像高爾夫R或?？怂筍T那樣有非常強烈的推背感和爆發(fā)力，但這副2.0T發(fā)動機全段的扭矩都很均衡，轉速越高轉動力就越亢奮激昂，可以說是一臺擁有著高轉NA魅力的渦輪增壓車。雖然在這個小場地我只能用到前三擋，還沒完全發(fā)揮出它的全部動力，但已經讓我回味無窮。

最讓我覺得過癮的還是梅甘娜RS的轉向，雖然不如?？怂筍T快手，但論溝通感和指向精度而言，已經相當接近86/BRZ那種幾乎無縫交流的程度。那種感覺就像你手握的方向盤其實就是兩個前輪的化身，你轉動的每一度前輪都有反應，只要控制好速度，很輕松就能走出一條漂亮的賽車線。這種接近于賽車的競技感轉向，在量產車中真的非常少有。

梅甘娜RS的底盤說出來可能會讓某些結構黨的人打臉，前麥弗遜式后扭力梁不也和我的買菜車一樣嗎？但就好像iPhone的800萬像素攝像頭，至今依然能吊打很多擁有千萬級的手機攝像頭一樣，一切都得講調校。它的極限比想象的要高很多，在第一圈我就以比較快的速度去試探極限，第二圈我加快過彎速度，雖然輪胎已經在發(fā)聲抗議，但依然輕描淡寫地就完成過彎。底盤的側傾無論是低速彎還是高速彎，都很輕微。加上RECARO賽車桶椅對身體的包裹性實在是好，因此給我的過彎信心非常高。

不過，還是對車不熟悉的我吃了個大虧。梅甘娜RS其實是有三個駕駛模式的，分別是普通、ESP SPORT和ESP OFF。由于上一輪的媒體朋友起步時熄火了，重新點火之后駕駛模式會重新回到普通模式，發(fā)動機會在6000轉就斷油（另兩個模式是6500轉）加上這次競賽用車是梅甘娜RS的街道版裝配的是威獅SPORT RS的輪胎，并不是賽道版的普利司通RE050A，所以排在靠后出場的我面臨著胎壓過高的問題。在中段的全油門高速彎也出現(xiàn)了輕微的推頭，雖然線路其實并未受影響，但由于ESP是打開狀態(tài)，監(jiān)測到推頭后就主動切斷了動力，影響了過彎的速度。也因為ESP開著的關系，機械式差速鎖并不會鎖止，因此加油出彎依然會有打滑的跡象。

最終成績比F1車手慢了2.2秒之多，慢熱型的我沒能贏下這次挑戰(zhàn)賽雖然可惜，但能夠體驗了一把梅甘娜RS的賽車般的駕駛樂趣，已經無憾。這樣讓我開始意識到，如果講到運動化的品牌，除了大家所熟知的福特、馬自達之外，雷諾也應該占有一席之地。我只想跟雷諾說，快點把更多梅甘娜RS這樣的產品帶到中國來吧。