深電：小鵬P5到底多智能化？

概況:

2021年12月，在中國(guó)每賣出100臺(tái)車中，就有21臺(tái)是新能源車，這個(gè)比例在2022年還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，有人說(shuō)每100個(gè)人買車，就會(huì)有35人買新能源車。我們先不去爭(zhēng)辯這個(gè)比例會(huì)是多少，但有一點(diǎn)是可以確定的，就是越來(lái)越多人對(duì)電動(dòng)車感興趣了。相比傳統(tǒng)車型，一些有創(chuàng)新，有話題性和噱頭的車更引人關(guān)注。近期，小鵬第三款量產(chǎn)車型P5也進(jìn)入了交付期，它的智能化能力如何？是不是買新勢(shì)力就不能有機(jī)械素質(zhì)的追求？空間實(shí)用不實(shí)用？畢竟P7是負(fù)責(zé)美美的，P5可是要背負(fù)家用各種職責(zé)的，我們通過(guò)一周的測(cè)試與體驗(yàn)，來(lái)回答這些問(wèn)題。

已經(jīng)種草了小鵬P5，還沒(méi)想好要不要入手的朋友，可以參考一下。

智能駕駛實(shí)力幾何？

既然小鵬的標(biāo)簽是智能化，那我們就從這里開(kāi)始聊P5。我們拿到的試駕車是2022款 P5 550E版本，E就是沒(méi)有激光雷達(dá)的“頂配”，配備5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)智能輔助駕駛攝像頭（4個(gè)環(huán)視攝像頭、9個(gè)高感知攝像頭）和1套亞米級(jí)高精定位單元，搭載英偉達(dá)Xavier芯片，算力為30TOPS，整體達(dá)到XPILOT 3.0的硬件標(biāo)準(zhǔn)。目前上車的是XPILOT 2.5軟件版本，支持高速NGP，ACC-L全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)增強(qiáng)版和LCC-L車道居中控制增強(qiáng)版等功能，不支持且不可升級(jí)到城市NGP。

換句話說(shuō)，小鵬P5只有頂配P版本兩款搭載了激光雷達(dá)的車型，可以支持城市NGP，但目前軟件版本也還沒(méi)有推送上車。

硬件是做好智能駕駛輔助的必要條件，卻不是充分條件，要有好的智能輔助駕駛體驗(yàn)，還要看廠商的軟件算法是否夠“聰明”，我個(gè)人對(duì)“聰明”的智駕軟件的理解，就是在允許使用駕駛輔助的情況下，任何場(chǎng)景在確保安全的情況下，都能處理得自然，不要讓駕駛員感覺(jué)慌，也不能讓周圍車輛覺(jué)得奇怪也很重要。

一臺(tái)車智能駕駛輔助做得怎么樣，還是要上路試。小鵬P5 550E我們?cè)嚵艘恢埽陂g高速行駛合計(jì)約460公里，大部分情況下都開(kāi)著NGP。在車流稀少的高速路表現(xiàn)比較好，能在不影響出行效率的情況下，一定程度上減輕我們駕駛的疲勞度；大部分匝道可自行完成，個(gè)別情況會(huì)中途退出，有時(shí)在車道中偏右行駛，給人不安全感；它的決策采用保守策略，因此在車流稍多的情況下，會(huì)顯得很“慫”，加速、變速動(dòng)作不夠果斷，會(huì)讓旁邊的車覺(jué)得奇怪，通行效率也相應(yīng)降低。因此小鵬這套高速NGP，我個(gè)人會(huì)打85分，比它更高的是特斯拉。實(shí)際上，小鵬這套系統(tǒng)，做得還是不錯(cuò)的，因?yàn)槠渌渌放频母咚兕I(lǐng)航，我會(huì)打70分或者60分內(nèi)。

這么說(shuō)還是太籠統(tǒng)，我整理出幾個(gè)場(chǎng)景來(lái)具體說(shuō)一說(shuō)。

1、路況良好，100米范圍內(nèi)只有你和另外1-2臺(tái)車，大家車距拉得比較開(kāi)，屬于平時(shí)你愛(ài)怎么開(kāi)就怎么開(kāi)那種，NGP啟動(dòng)的狀態(tài)那不要太舒服，巡航唄，系統(tǒng)自動(dòng)跟車道，看限速，控車速和跟車距離，高速路原本為了防止我們范困而設(shè)計(jì)彎道角度，NGP都可以自如應(yīng)對(duì)，我們只要手輕輕握著方向盤就好了。如果雙手長(zhǎng)時(shí)間不在方向盤上，15秒后系統(tǒng)會(huì)發(fā)出噔噔聲提醒，30秒還沒(méi)握方向盤，提示音會(huì)升級(jí)。

這種程度的駕駛輔助ACC都可以做得到，但我覺(jué)得有不同的地方，就是你任ACC去開(kāi)，容易錯(cuò)過(guò)出口，而NGP會(huì)在出口前2公里就自動(dòng)完成變道。但有一點(diǎn)讓我覺(jué)得不好的是，當(dāng)我們啟動(dòng)NGP，導(dǎo)航顯示就沒(méi)有行車引導(dǎo)帶了，如果突然你跑去看導(dǎo)航界面，一時(shí)沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)會(huì)以為導(dǎo)致退出了？實(shí)際上，是NGP時(shí)，和普通導(dǎo)航引導(dǎo)帶顯示效果不同。

2、車輛偏多，同樣是高速路，車輛增多，不堵車的情況下，NGP理論上是會(huì)按限速來(lái)走的，但大概率它會(huì)因?yàn)榍胺接熊?，或者突然有車加進(jìn)來(lái)，而降低車速，我覺(jué)得多少會(huì)影響出行效率。不過(guò)也不是說(shuō)，NGP就會(huì)一條道走到黑，如果你的車道前方有車，而旁邊車道沒(méi)車，它會(huì)通過(guò)語(yǔ)音告知駕駛員后自行變道提速。如果在變道時(shí)檢測(cè)到側(cè)后方有車輛，它還會(huì)提速變道，很多情況下，它的動(dòng)作還是比較柔和的，但偶爾一兩次，動(dòng)作會(huì)比較生硬，像新手司機(jī)換道，方向打急了。

我還試過(guò)一次，在NGP自變變道時(shí)，側(cè)后方有車輛提速同時(shí)切入同一條車道，此時(shí)我不確定NGP對(duì)側(cè)方來(lái)車是否有感知，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)危險(xiǎn)，我直接人手干預(yù)提速往前，避免兩車碰撞。

在車輛偏多的高速路，完全使用NGP難免會(huì)影響出行的效率，如果你是個(gè)開(kāi)車比較佛性的人，就由它去開(kāi)的話，問(wèn)題倒不大，但如果你像我一樣是個(gè)開(kāi)車比較急的人，偶爾要去干預(yù)一下它變道，就會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)累，還要多出點(diǎn)力跟系統(tǒng)較勁兒，不如自己開(kāi)得輕松。不過(guò)NGP比ACC好的一點(diǎn)是，即使我們?nèi)耸指深A(yù)了，當(dāng)你退出，它又會(huì)繼續(xù)自動(dòng)開(kāi)，不需要我們?cè)偃耸謫?dòng)一次系統(tǒng)。

3、車流密集，100米三車道范圍內(nèi)有5臺(tái)以上的車輛，車距較近，各個(gè)車道都有車的情況下，NGP的駕駛效率就會(huì)比道路的限速低很多。就跟車距離而言，我調(diào)到最近感覺(jué)就是20米左右的樣子，高速情況下可以說(shuō)是很近的了，而且在前方有車輛切入的情況下，NGP會(huì)漸進(jìn)式減速，保證乘員的舒適性，但如果前方的車慢下來(lái)，而旁邊車道又有車的話，NGP就會(huì)保持較低的車速繼續(xù)前行，而不會(huì)見(jiàn)縫插針切到快一點(diǎn)的車道上去。這點(diǎn)顯得不像我們?nèi)耸竹{駛那么靈活應(yīng)對(duì)，但也是可以理解的，機(jī)器駕駛還是要安全第一，策略上來(lái)說(shuō)小鵬選的是偏保守的駕駛風(fēng)格。

4、匝道，目前NGP可以實(shí)現(xiàn)從A高速切換到B高速，系統(tǒng)會(huì)距離出品2公里就開(kāi)始切換到右側(cè)車道，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)出，這點(diǎn)倒是一定程度上可以幫助我們規(guī)避掉錯(cuò)過(guò)出口，和在出口前過(guò)急切線帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，大部分時(shí)候NGP可以自主完成匝道駕駛。

但有兩個(gè)因素讓我比較介意，第一是速度，NGP會(huì)嚴(yán)格按照匝道限速來(lái)行駛，也就是把車速壓到40km/h左右，但在一些曲率不是很大的匝道其他人手駕駛的車輛會(huì)以更高速度通過(guò)，我們這臺(tái)車就會(huì)顯得行為有點(diǎn)奇怪，多少有點(diǎn)堵住別人通行的感覺(jué)；第二是彎道中給駕乘人員主觀的感受，NGP一般會(huì)選擇右側(cè)車道行駛，此時(shí)往往右側(cè)是高速路的護(hù)欄，我們覺(jué)得NGP傾向于“沖著墻”去，好幾次忍不住人手干預(yù)轉(zhuǎn)彎角度，不過(guò)當(dāng)我們大著膽讓它自行通過(guò)，它也是可以完成的。當(dāng)我把這點(diǎn)告訴同事，他們覺(jué)得這可能是我主觀的感受，但并不是，其他人去試，也有這種感覺(jué)，車輛過(guò)于偏右，可能會(huì)給左側(cè)車道上的車輛留出更好的通行空間，有利于提升安全性，但會(huì)給車內(nèi)的駕乘人員造成主觀的不安全感。

我們?cè)谑褂弥幸舶l(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，當(dāng)我在支持NGP和高速路上行駛，而沒(méi)有啟動(dòng)NGP時(shí)，導(dǎo)航界面沒(méi)有顯示NGP領(lǐng)航的光帶，卻也沒(méi)有顯示導(dǎo)航路線的加深色帶，這點(diǎn)一開(kāi)始不適應(yīng)還挺困惑的，以為導(dǎo)航自動(dòng)退出了呢，而且這種界面對(duì)我們?nèi)耸竹{駛看路線不是很清晰。

有人說(shuō)，部分的駕駛輔助有什么用呢？我要個(gè)ACC足夠了。必須說(shuō)，試過(guò)了還是會(huì)覺(jué)得NGP優(yōu)于ACC很多，在路況較好的情況下，我們是得到充分解放的，而且如果我們最終追求的是全自動(dòng)駕駛，那么從0到1這個(gè)過(guò)程中，由ACC過(guò)度到NGP這樣的高速領(lǐng)航，再到完全高速的自動(dòng)駕駛L3，以及城市路面的部分自動(dòng)駕駛L4，都是必須的。我個(gè)人覺(jué)得，NGP是眾多廠商探索過(guò)程中，目前來(lái)看能力較強(qiáng)的一個(gè)。但是，請(qǐng)注意，智能駕駛輔助不是自動(dòng)駕駛，在使用過(guò)程中我們還是要關(guān)注車輛周遭的路況，以確保安全。

另外，小鵬P5 550E支持停車場(chǎng)記憶泊車輔助，可以實(shí)現(xiàn)同層200米路線記憶，采用小鵬自主研發(fā)的語(yǔ)義地圖構(gòu)建三維地圖，不依賴GPS信號(hào)，有固定車位的車主可以一次設(shè)定記憶，重復(fù)多次使用。我們實(shí)測(cè)停車場(chǎng)標(biāo)線比較清晰，光照情況好，以及車位規(guī)整的情況，這套系統(tǒng)還是讓人覺(jué)得很酷的，而且也有一定的實(shí)用性。不過(guò)系統(tǒng)需要有學(xué)習(xí)和記憶的過(guò)程，比較適合經(jīng)常停放的固定車位，像商場(chǎng)和各種臨時(shí)停放場(chǎng)所，暫時(shí)不太適合。另外，如果停車場(chǎng)條件不怎么理想，或者是跨樓層，系統(tǒng)就會(huì)無(wú)法記住路線，多次嘗試也無(wú)法成功。

智能座艙有何新鮮？

現(xiàn)在，當(dāng)我們說(shuō)一臺(tái)車智不智能，一般指兩個(gè)部分，智能駕駛表現(xiàn)和智能座艙怎么樣。新勢(shì)力，尤其是小鵬在智能座艙上嘗試更多，比如他們聊了想盡辦法做好智能語(yǔ)音，還會(huì)將智能車機(jī)與座椅、氣氛燈、香氛等各種車內(nèi)的設(shè)施捆綁起來(lái)，做出更多新鮮的東西。

小鵬汽車為P5打出的旗號(hào)是“第三空間”，也講了很多的故事，包括午休、觀影等等，主要是利用設(shè)定好的程序?qū)崿F(xiàn)座椅放倒，車機(jī)自動(dòng)播放相應(yīng)的音樂(lè)與場(chǎng)景，將氛圍烘托起來(lái)。這次評(píng)測(cè)我們也試著將車輛從正常五座乘坐狀態(tài)，變成“躺平”模式，從按下啟動(dòng)睡眠空間鍵開(kāi)始，跟著指引放下頭枕（系統(tǒng)自動(dòng)放平座椅）、遮擋車窗、取出充氣床墊、充氣再到完成整個(gè)鋪設(shè)過(guò)程，我們兩個(gè)人協(xié)作用了將近15分鐘。

從結(jié)果來(lái)看，如果要說(shuō)開(kāi)小鵬P5這樣一臺(tái)轎車去露營(yíng)，然后睡在車?yán)?，倒也還可以，受縱向高度的影響可能會(huì)比睡在帳篷里要壓抑一些。但如果用來(lái)午休，感覺(jué)搭建和還原有點(diǎn)太費(fèi)時(shí)間，午休本來(lái)時(shí)間就短，不過(guò)午休倒是可以考慮將B柱以前3塊車窗都擋起來(lái)，這樣就可以快速完成搭建，又能實(shí)現(xiàn)黑暗的睡眠空間。

我個(gè)人覺(jué)得，第三空間創(chuàng)新性不錯(cuò)，也是智能座艙的一個(gè)拓展方向，不過(guò)它的實(shí)用性可能并沒(méi)有那么高，而且相應(yīng)的還帶來(lái)一些困擾，這個(gè)留后面講空間的時(shí)候來(lái)說(shuō)。我先接著說(shuō)智能座艙，主要就是車機(jī)和語(yǔ)音系統(tǒng)。

車機(jī)部分，小鵬P5全系標(biāo)配15.6英寸中控大屏，豎放，一坐進(jìn)車內(nèi)確實(shí)挺吸睛的，所采用的是高通驍龍第三代SA8155P芯片，7納米制造工藝、8核心，性能算力為上一代芯片的3倍，支持全生命周期整車OTA。目前上車的軟件是Xmart OS 3.0開(kāi)放式系統(tǒng)，可以拓展安裝百余款智能應(yīng)用APP，如唱吧、消消樂(lè)、知乎、快手、虎牙直播、釘釘、大眾點(diǎn)評(píng)、WPS Office、米家、馬蜂窩旅游等各類生活應(yīng)用。

我重點(diǎn)想說(shuō)一下小鵬P5上面目前車機(jī)界面邏輯。理論上，設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該是想屏幕上方做菜單，簡(jiǎn)潔化，底下整體留著顯示界面的，不過(guò)做出來(lái)之后，功能比較多，用的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)一級(jí)菜單很清楚，二級(jí)菜單就有點(diǎn)亂了，即使找過(guò)出來(lái)，第二次用還是不記得，第三次用依然不確定這個(gè)功能在哪里。

比如設(shè)置里面有一個(gè)“小鵬實(shí)驗(yàn)室”，里面可以設(shè)置車輛在低速時(shí)模擬音音量，我設(shè)了一次，之后我再想找到這個(gè)功能，就一直以為要在主菜單“設(shè)置”后方那個(gè)類似“更多”的菜單里面，結(jié)果我怎么也找不到這個(gè)功能，而且低速模擬音還有音效可選，這倆功能并沒(méi)有放在一塊。這個(gè)“更多”點(diǎn)進(jìn)去之后，里面也有車輛設(shè)置、燈光和常用等菜單，我就一直以為是在車輛設(shè)置里面的，所以找了好久才重新找到。

還有的菜單有四級(jí)，比如說(shuō)方向盤上的自定義按鍵，如果你要找到它，需要先點(diǎn)主屏上的“更多”，再點(diǎn)“車輛設(shè)置”，往下拉，才能找到設(shè)置的地方。這是其中幾個(gè)小例子，總體上由于這套車機(jī)可以控制的東西太多，導(dǎo)致菜單會(huì)相對(duì)復(fù)雜，也造成了對(duì)功能邏輯的梳理要求更高，好就好在小鵬可以在之后的車機(jī)OTA過(guò)程中會(huì)不斷改善一些問(wèn)題。

千萬(wàn)不要覺(jué)得我說(shuō)這些問(wèn)題就是否定小鵬的車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際上我個(gè)人覺(jué)得它的可玩性非常高，功能太豐富了，以致于我可以坐在車上玩半天，甚至我裝了個(gè)B站的APP，還沒(méi)空去刷視頻。

另外，有三個(gè)功能要提出來(lái)夸一下的，一個(gè)是智能語(yǔ)音角色小P，是可以換裝的，點(diǎn)菜單上的小P頭像進(jìn)去就可以設(shè)定了，換裝的時(shí)候還做了動(dòng)畫效果，以后要是能開(kāi)放更多自定義模塊和配色就更好；另一個(gè)是菜單上攝像頭的界面，進(jìn)去之后直接想看哪個(gè)方位就點(diǎn)哪里，對(duì)于一些狹窄車位或者是想停貼的點(diǎn)的地方，直接點(diǎn)出一個(gè)方位來(lái)看很方便；再有一個(gè)就是在主菜單“設(shè)置”下面，直接有一個(gè)“用戶反饋”的二級(jí)菜單，很方便找到，用戶對(duì)車輛有任何意見(jiàn)反饋直接提交，算是新勢(shì)力重視用戶聲音的一個(gè)表現(xiàn)吧。

終于聊到智能語(yǔ)音系統(tǒng)了，首先2022年了，一套讓人愿意去用的智能語(yǔ)音系統(tǒng)還并不是所有廠家都能做出來(lái)的，雖然現(xiàn)在大部分采購(gòu)科大訊飛的語(yǔ)音包，識(shí)別層問(wèn)題是不大的，但是具體到執(zhí)行速度、反饋邏輯以及可以控制的功能數(shù)量，差異就比較大了。一套好用的語(yǔ)音系統(tǒng)，應(yīng)該是識(shí)別準(zhǔn)確、執(zhí)行反饋迅速、可以控制的東西越多越好，就是不需要我們?nèi)ハ肽男┕δ芩茏?，哪些功能它不能做得我們自己?lái)，我們需要的是：把我當(dāng)傻瓜，不管什么事，我張口就來(lái)。

官方資料顯示，小鵬P5這套語(yǔ)音系統(tǒng)支持雙區(qū)識(shí)別，也就是主駕和副駕說(shuō)的話區(qū)分對(duì)待，主要會(huì)對(duì)調(diào)整空調(diào)溫度、車窗升降有作用；支持連續(xù)對(duì)話，一次喚醒可以連續(xù)給指令，不用重復(fù)喚醒；可見(jiàn)即可說(shuō)，也就是屏幕上看得到的不需要手指去按，講出來(lái)系統(tǒng)就會(huì)幫你“點(diǎn)擊”。這些功能并不是小鵬獨(dú)創(chuàng)，在理想和智己這些品牌上也有出現(xiàn)，我估計(jì)著都是出自科大訊飛。

老規(guī)矩，智能化的東西，要上手才知道好與不好。對(duì)“小P”來(lái)說(shuō)，常規(guī)的打開(kāi)車窗，關(guān)閉空調(diào)，打電話，導(dǎo)航什么的都不在話下了，我設(shè)置了幾個(gè)我認(rèn)為比較有挑戰(zhàn)性的指令來(lái)考它。首先是和駕駛事項(xiàng)相關(guān)的，切換駕駛模式，通過(guò)；然后是任務(wù)疊加，先試關(guān)閉車窗打開(kāi)空調(diào)，通過(guò)，再試打開(kāi)車窗播放音樂(lè)，失??；再來(lái)個(gè)“邊角料”定位搜索，語(yǔ)音輸入導(dǎo)航到廣州速博番禺試駕中心，能進(jìn)入地圖APP，但始終搜索不到想要的點(diǎn)，如果你想沿途搜索個(gè)咖啡廳奶茶店什么的，這點(diǎn)也是做不到的，當(dāng)然如果我們搜索個(gè)什么大廈車站那都是沒(méi)問(wèn)題的。

關(guān)于語(yǔ)音考核失敗項(xiàng)目，我個(gè)人的理解，對(duì)于任務(wù)疊加的，通過(guò)的就是系統(tǒng)有這個(gè)設(shè)定，失敗的就是程序猿還沒(méi)有教給它，對(duì)于導(dǎo)航搜索不到的，某種程度上不能賴語(yǔ)音系統(tǒng)，畢竟它成功識(shí)別了，這是要車企與地圖商去優(yōu)化數(shù)據(jù)。不過(guò)用戶可能思考不了這么多，也不想記哪些功能是可以用的，哪些是不能用的，智能語(yǔ)音要真正實(shí)現(xiàn)“智能助手”的目標(biāo)，還是要廠商持續(xù)不斷地開(kāi)發(fā)功能，讓整個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)更加強(qiáng)大。

智能化還有幾個(gè)副加產(chǎn)物，比如燈語(yǔ)，這個(gè)東西開(kāi)發(fā)好了，不僅僅可以炫技，也可以達(dá)到與其他道路參與者溝通的效果。目前，小鵬P5有5種燈語(yǔ)，包括快慢充時(shí)閃爍效果，解鎖上鎖和SayHi，看著不多但還是給人以科技感。尤其對(duì)于孩子，開(kāi)啟這個(gè)東西就格外能吸引他們注意，并且贏得“很酷”這樣的評(píng)價(jià)。

還有自定義功能鍵，電動(dòng)車通常低速都有一個(gè)模擬音，用于提醒行人，小鵬P5提供多種模式由用戶自己選；方向盤上的X標(biāo)鍵就有4個(gè)功能給用戶自定義；乘客車門快捷鍵設(shè)置也有4種情況可以選擇，并且還可以為右后座椅設(shè)計(jì)老板鍵，變相配置升級(jí)；車載香氛有3種模式，兩檔可選。

機(jī)械素質(zhì)打幾分？

截至目前為止，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力成立最久的也不過(guò)10年左右，而且他們大多投入大量精力去做智能化，那么是不是說(shuō)機(jī)械部分就不能指望他們做得怎么樣呢？我們也常在聊到新勢(shì)力用戶的時(shí)候，就會(huì)說(shuō)有些人為了智能化買車，他們才不管那臺(tái)車好不好開(kāi)呢。

如果把這個(gè)邏輯套到P7上，我沒(méi)啥意見(jiàn)，但如果套到P5上，我覺(jué)得就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。小鵬P5雖然被指出是在G3底盤上開(kāi)發(fā)的，但上手會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車機(jī)械素質(zhì)好了不少，小鵬從G3、P7到后面的G3i和P5，短短數(shù)年時(shí)間，機(jī)械調(diào)校功力提升還是很明顯的。

說(shuō)起來(lái)，得益于電池壓艙底，加上少了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音，我覺(jué)得10多萬(wàn)的電動(dòng)車在底盤表現(xiàn)上，比20多萬(wàn)的B級(jí)燃油車還高級(jí)。質(zhì)感方面更有厚重感，應(yīng)對(duì)路面起伏，彈跳的過(guò)濾和反饋質(zhì)感更柔和。小鵬P5的底盤調(diào)校傾向于舒適，對(duì)于大部分的細(xì)碎起伏都選擇直接過(guò)濾掉，過(guò)井蓋和減速帶則是盡量“軟處理”，有利于給人更好的駕乘感受。不過(guò)，在應(yīng)對(duì)這些大的起伏時(shí)，我覺(jué)得小鵬P5還不夠干脆，車身還是會(huì)有小幅度的晃動(dòng)。靜音性能方面，我們直接上數(shù)據(jù)。

小鵬P7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)吐槽無(wú)數(shù)，P5的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和指向感總算拉回了分?jǐn)?shù)，不能說(shuō)很出彩，但還是在保持目前主流水準(zhǔn)的。如果還是要吐槽，我覺(jué)得就是方向盤的手感，同事說(shuō)像“老奶奶的手”，真的很貼切，粗糙得來(lái)有點(diǎn)想掉渣的感覺(jué)。

小鵬P5全系電機(jī)功率155kW，310N·m，加速響應(yīng)夠快，經(jīng)常沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)就已經(jīng)超了預(yù)期時(shí)速，我們幾個(gè)人體感都覺(jué)得它會(huì)是8-9秒的車，實(shí)測(cè)加速成績(jī)是7.62秒，有點(diǎn)意外，但和官方7.5秒數(shù)據(jù)比較接近。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)快得來(lái)比較線性，保證不錯(cuò)的響應(yīng)性同時(shí)又不會(huì)動(dòng)不動(dòng)就竄車；經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力響應(yīng)性會(huì)弱些，想要同樣的加速感需要深踩一點(diǎn)；運(yùn)動(dòng)模式主觀上感覺(jué)不是很明顯，我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)和標(biāo)準(zhǔn)模式一樣?？偟膩?lái)說(shuō)，P5的加速調(diào)校已經(jīng)比較成熟了。

剎車方面，配備雙缸45mm前卡鉗和博世ESP 9.3系統(tǒng)，測(cè)試車用的是普利司通17寸胎，胎寬215mm，我們錄得100km/h-0成績(jī)是36.27米，要優(yōu)于同價(jià)位很多車。剎車的線性感要比電門稍差些，初段力度不是很大，大概在四分之一后才開(kāi)始有更實(shí)質(zhì)的作用，前段應(yīng)該是在減速度但不需要?jiǎng)x停的情況用的。不過(guò)只要適應(yīng)了之后，知道踩的度，小鵬P5的剎車還是很能給人信心的。

P5全系搭載普利司通ECOPIA綠歌伴EP300輪胎，這個(gè)系列專為純電車型開(kāi)發(fā)，主打低滾動(dòng)阻節(jié)能和舒適方向，尺寸215/55/R17。這套胎應(yīng)該也給這車電耗作出了貢獻(xiàn)，我們實(shí)際光電測(cè)試[鏈接]，P5 550E 66.2度電量，滿電上高速，跑下來(lái)平均時(shí)速82km/h，跑到光電是402公里。這個(gè)成績(jī)也是現(xiàn)在主流車型中應(yīng)該算中上等水準(zhǔn)，不過(guò)這個(gè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)細(xì)節(jié)，它的儀表和中控系統(tǒng)，都找不到電池百分比以及百公里平均電耗值的顯示，我們能參考的就是各種標(biāo)準(zhǔn)工況下的剩余續(xù)航數(shù)值。

就我個(gè)人的喜好而言，一臺(tái)車好不好開(kāi)我看動(dòng)力、轉(zhuǎn)向和車身響應(yīng)性。小鵬P5整個(gè)駕駛部分的調(diào)校我覺(jué)得完成度很高，我愿意給85分以上，機(jī)械素質(zhì)不再是它作為新勢(shì)力出品的短板。

家用實(shí)用性如何？

如果說(shuō)，G3是試水P7主打調(diào)性，那P5就是小鵬第一臺(tái)真真正正為家庭用戶開(kāi)發(fā)的車，這臺(tái)車的空間和舒適性表現(xiàn)，將是硬指標(biāo)，它是否能作為家庭的唯一用車將是很多用戶要去衡量的問(wèn)題。

空間的實(shí)用性將是重要考核對(duì)象，小鵬P5的前排坐姿相比于燃油轎車還是要高一些些的，不過(guò)沒(méi)用AION S那么高，坐著也不會(huì)有被駕起來(lái)的感覺(jué)，整體沒(méi)啥大問(wèn)題，實(shí)測(cè)174cm身高頭部空間表現(xiàn)也還有余量。

不過(guò)中控部分的空間分配就有點(diǎn)問(wèn)題了，為了安放好15.6英寸的大屏，前排中央通道有一部分被占用了，導(dǎo)致杯架位置偏后，手去拿杯子的時(shí)候要刻意往后伸。目前中央這部分提供兩個(gè)杯架和一個(gè)手機(jī)框，一個(gè)人就還夠用，再加上副駕駛，多帶點(diǎn)東西上車就沒(méi)地方放了。還好中控底下有掏空處理，車門兩側(cè)杯架和掏洞也做得比較大，算是一定程度彌補(bǔ)了吧，還是那句話，用起來(lái)不太自然。

后排腿部空間是比較可觀，頭部空間我們實(shí)測(cè)，前排保持174cm駕駛坐姿，轉(zhuǎn)到后排腿部空間還是很可觀，第一感覺(jué)是空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)。不過(guò)有個(gè)問(wèn)題，這臺(tái)車后排的坐墊應(yīng)該是稍稍偏短的，會(huì)讓人覺(jué)得大腿的承托不是很到位，長(zhǎng)途乘坐可能要多變換姿勢(shì)來(lái)緩解疲勞感。另外，畢竟是一個(gè)緊湊型車的設(shè)定，橫向空間對(duì)于后排乘坐3個(gè)人，或者是加一張兒童座椅再坐2個(gè)人來(lái)說(shuō)，會(huì)相對(duì)擠。后排也提供了中央扶手和側(cè)邊杯架，空間實(shí)用性還是在線的。

另外，小鵬P5主打出智能空間，開(kāi)始我們是嘗試了睡眠空間模式，感覺(jué)每次開(kāi)合很麻煩，而且睡眠套裝幾乎占用了整個(gè)后廂箱空間，一直帶在車上對(duì)日?？臻g使用肯定會(huì)有影響。后來(lái)我們?cè)诘昀锟吹搅艘粋€(gè)“單人床”模式，比較有意思，它是假如1-2個(gè)人出行，右側(cè)放平擺放氣墊床的設(shè)計(jì)，這樣通勤的話中午在車?yán)锼X(jué)確實(shí)會(huì)又舒服又方便。不知道有沒(méi)有車主真這么干呢？歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)告訴我們。

尾廂的空間表現(xiàn)和同級(jí)的燃油車相仿，不過(guò)P5的后備廂配了補(bǔ)胎液，并沒(méi)有提供備胎，很多電車都不提供，他們認(rèn)為備胎太重了，影響續(xù)航。如果選裝了睡眠套裝，光套裝的東西就會(huì)把后廂備塞滿，日常出行恐怕只能放小件物品，買了套裝的感覺(jué)要拆散，視需要的時(shí)候帶出門，余下時(shí)間放家里。

P5的空調(diào)調(diào)節(jié)，是直接按溫度來(lái)的，沒(méi)有制暖選項(xiàng)，一開(kāi)始我們還以為這車只能制冷？但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)還是會(huì)按你設(shè)定的溫度來(lái)調(diào)節(jié)的，只是制暖的速度不像我們?cè)谄渌嚿现苯娱_(kāi)個(gè)制暖那么快。這個(gè)對(duì)于上有老下有小的用戶來(lái)說(shuō)，尤其在北方，真的要留意下。

家用的話，應(yīng)該還會(huì)更關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量，我們的這臺(tái)試駕車時(shí)它的總里程數(shù)才200多公里，就是準(zhǔn)新車的狀態(tài)，感覺(jué)還是有一定的氣味，總會(huì)不自覺(jué)想要開(kāi)窗透氣，這點(diǎn)和本田、大眾這樣的大廠那些商品新車有一定的差距。香氛系統(tǒng)提供三種氣味選擇，香味都還挺有高級(jí)感的。不過(guò)香氛系統(tǒng)全系都要加1.2W選睡眠空間套裝才有。

安全性:

安全部分，就只能參考官方資料了，這個(gè)東西不好測(cè)試。小鵬汽車官網(wǎng)顯示，P5車身高強(qiáng)鋼比例達(dá)到46.8%，超高強(qiáng)度鋼占比13.8%，前防撞梁、A柱、B柱等碰撞關(guān)鍵區(qū)域應(yīng)用1500Mpa熱成型鋼，標(biāo)配6個(gè)安全氣囊。目前這款車的碰撞測(cè)試成績(jī)還沒(méi)有出來(lái)，后續(xù)我們可以留意一下。

主動(dòng)安全方面，配備AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)預(yù)警、DOW車門開(kāi)啟預(yù)警、SCM二次碰撞減緩系統(tǒng)等10項(xiàng)功能，通過(guò)分布于全身的環(huán)境感知器件與軟件算法，最大程度減少碰撞事件的發(fā)生。

另外，作為電動(dòng)車，電池安全也是大家非常關(guān)注的點(diǎn)。小鵬P5電池包滿足IP68級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，官方資料顯示，即使雨天車輛浸泡48小時(shí)，電池包仍可正常工作。此外，電池包內(nèi)部干濕分離，有效降低在碰撞事故等極端條件下，電池包內(nèi)因冷卻液泄漏發(fā)生電氣故障的可能性。這臺(tái)車還是小鵬首部搭載熱泵空調(diào)的車型，能在冬季取暖情況下對(duì)車輛熱管理進(jìn)行系統(tǒng)化管理，緩解續(xù)航縮水現(xiàn)象，官方稱較PTC采暖冬季續(xù)航可以提升約15%。

新車評(píng)結(jié)論:

我傾向于認(rèn)同小鵬P7是成功的，是它直接把小鵬從不被看好到確立新勢(shì)力第一陣營(yíng)地位。關(guān)于小鵬P7成功的原因，有人說(shuō)是姿態(tài)造型好看，有人歸功于小鵬智能化的進(jìn)化。作為小鵬旗下第三款車型，P5確實(shí)在整體的成熟度上要遠(yuǎn)高于P7，它有著比大哥更好的智能化前景，改善了空間短板，更完善的機(jī)械素質(zhì)，加上更加親民的入門價(jià)格，我覺(jué)得綜合來(lái)說(shuō)小鵬P5是一臺(tái)值得推薦的車型，可能在銷量上可以有更好的想象力。然而，P5相比P7有個(gè)問(wèn)題，姿態(tài)不再那么好看了，它會(huì)影響用戶的選擇嗎？

進(jìn)入2022年，假如補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的電動(dòng)車普遍漲價(jià)，對(duì)普通人買電動(dòng)車的意愿沒(méi)打擊，如行業(yè)專家所預(yù)測(cè)更多人加入到買電動(dòng)車的行列中來(lái)，那么在15-20萬(wàn)元區(qū)間，備選其實(shí)也不多，目前P5還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)選擇。