大G能去的地方，這款限量版911也能去

開篇先問大家一個問題：都說跑車好，開跑車才是真男人，那你們?yōu)槭裁床欢假I跑車去？

其實不說我也知道，這首先排除的肯定就是錢不錢的問題，這年頭誰還買不起個破跑車，看不起誰呢是吧？

主要啊，還是實用性太差，別的不說，這跑車啊普遍底盤都太低，就別說去個郊游啥的了，在市區(qū)里轉圈，進個地庫啥的，動不動遇到個陡一點兒的坡兒就磕個七葷八素的，多糟心啊。

大概是急人民所急，就剛剛，保時捷為飽受以上問題困擾的各位消費者，提出了一個完美的解決方案，那就是這款全新推出的911 Dakar：

Dakar這名字看著陌生，但翻譯一下，其實就是大伙兒耳熟能詳?shù)倪_喀爾。這本是塞內加爾的一個城市，位于非洲大陸最西端佛得角，但它的名氣并不僅僅源自其獨特地理位置，而是因為一項世界最有名、最歷史悠久、同時也是難度最大的汽車賽事，巴黎-達喀爾拉力賽。此項比賽橫跨非洲與歐洲，過程中相當長的一段路線位于地球最大沙漠撒哈拉沙漠之中，可謂是路阻且長。

多年來，參加到這項賽事中廠家、車隊、車手等，能跑完全程就已經算是非常了不起了，為此付出生命代價的也有不少，要是能在比賽中登頂奪冠，那可絕對是無上的榮耀，夠吹好幾十年。而大家可能不知道，雖然保時捷到了千禧年之后，才推出了旗下首款SUV卡宴，但早在上世紀80年代，他們便在這項直接挑戰(zhàn)殘酷大自然的越野賽事中拿下了冠軍，還不止一次！

這大概也是為什么人人看到今天這款新車都想脫口而出“911 Cross”，但保時捷卻要將之命名為“911 Dakar”的原因——因為人家就有這個資格啊！你以為誰家孩子都能駕馭“傲天”這名字嗎？

再說了，看著這款全新的911 Dakar，還真滿身都是向當年冠軍賽車953致敬的味道。

提起953，不得不說真是一個傳奇，它是基于911車身框架打造的拉力賽車，動力系統(tǒng)為3.2L水平對置六缸，你可以認為也是來自911，但更準確的認知是來自保時捷賽事部門。它與911最大的區(qū)別，除了必要的賽車制式強化外，最值得一提就是為了適應多變路況而升高的懸掛（配合全地形越野輪胎），以及四驅系統(tǒng)的搭載。

對的！953是有史以來首款搭載四驅系統(tǒng)的911，以至于它還有個名字叫911 4X4！至于四驅在911街車族譜的首秀，就得等到往后的“科技戰(zhàn)車”保時捷959了，值得一提的是959開發(fā)之初也是為了參加拉力賽，準確來說是WRC中大名鼎鼎的B組，不過生不逢時，還沒出場B組就被取消了，以至于后來被保時捷又拿去了跑達喀爾，順便再奪了冠……這是后話，就不展開了，有興趣的讀者可以留言追更，需求多的話我再開一期講講959。

言歸正傳，我們說完953，再回過頭來看新車911 Dakar。

首先講講懸掛，一眼就看出來升高了是不？這也是大多數(shù)跨界版車型的必備環(huán)節(jié)了，但我要告訴大家，這套懸掛可不僅僅只是為了能應對某些爛路而已，它旨在讓駕駛者去用速度征服幾乎一切地面。舉個例子，借助特有且標配的升降裝置，911 Dakar的懸掛可在原本已然比標準911升高50mm的基礎上，再繼續(xù)升高30mm，這時候其離地間隙已經比肩一眾硬派SUV了。按照經驗，帶氣動升降懸掛的SUV，調到最高位的狀態(tài)，基本只是讓用戶緊急應對一下特別糟糕的路況而已，只能極低速行駛，回到鋪裝路面稍微跑起來就降回去了。但911 Dakar升高后，系統(tǒng)允許的速度上限卻達到了嚇死人的170km/h！在此以后方會自動回到標準高度，我想就這一組數(shù)據已經能說明911 Dakar的這套懸掛大概是什么狠角色了吧？

繼而是輪胎，911 Dakar搭載的是保時捷連同倍耐力一起開發(fā)的Scorpion All Terrain Plus 輪胎，尺寸為前輪245/45 ZR 19，后輪295/40 ZR 20，對于跑車而言可謂是少見地肥厚，加上雙層結構胎壁以及針對抗切割性作出強化的胎體，可以理解為簡單的“堅不可摧”四個字，讓我等深受薄胎毒害的苦主極度眼紅。與此同時，胎面花紋采用全地形（AT）制式，溝紋深度達9mm，基本保證在一切表面上都能提供良好抓地力。當然，就跟WRC中的車手可以根據路況不同選雪地胎和柏油胎那樣，911 Dakar也可額外追加選裝P ZERO高性能輪胎和冬季胎。

用于“喂飽”這過剩抓地力的，是一套專門升級過的動力及傳動系統(tǒng)。講起這，雖說跟1984年953出山時已有不同，四驅啥的現(xiàn)在對于911車系來說稀松平常，但針對本車型特別標定的Off-road與Rallye兩種模式還是值得講到的。其中Off-rroad模式可以理解為針對極端惡劣地形的選項，系統(tǒng)會在四個車輪中根據抓地力分布自動分配扭矩以脫困，同時自動升高底盤以增強通過性；而Rallye模式則可認為是在非鋪裝松散路面飛奔的選項，動力會更多分配到后輪，以獲得不亞于鋪裝賽道上的極速駕駛體驗。無論是兩種模式中的哪一種，都具備了全新的拉力起步功能（Rallye Launch Control），最大20%的車輪滑移率可以在低抓地力表面帶來最理想的加速效果。四驅前面是經過特別匹配的8速PDK雙離合變速箱，再前面則是針對本車型特殊調校的3.0T雙渦流水平對置六缸引擎，最大輸出功率353kW/480PS，最大扭矩570Nm，百公里加速標稱僅需3.4秒，也是如同拉力賽車一般的動力表現(xiàn)。

當然，最讓911 Dakar與953如出一轍的，絕對是其造型。說實話，升高的底盤搭配AT胎已經讓它們有七八成相似，但保時捷還是沒有放過細節(jié)，比如造型致敬經典的碳纖維材質小尾翼，比如連同前后不銹鋼材質下護板及前后拖車鉤在內的全車越野造型包圍，比如可選裝帶行車燈且負重達42kg的行李架，都讓它的“野味兒”更濃。但真正的殺手锏，是Porsche Exclusive Manufaktur高定部門傾力打造的Rallye組件，一眾心思滿滿的小裝飾/小標識就不啰嗦，留待各位準車主去發(fā)現(xiàn)，不得不講的是，當年冠軍賽車的樂富門涂裝也是可以選的?。。?！還提供000到999隨心可選的號碼涂裝定制服務，官圖里的樣板車就非常應景地涂上了953。

至此，其實已經可以基本確定，正如題目所講，大G可以到的地方，這款911 Dakar大概率也是能到的。更有甚者，反過來，911 Dakar可以做到的，比如在曠野上極速飛馳，大G還就真不一定能做到了。比如技術參數(shù)里說，裝備AT胎的911 Dakar最高時速可達240km/h，聽著好像不太對路，畢竟450PS的Carrera S極速都上308km/h了，Dakar馬力還更大呢。但只要想深一層，你或者會嚇到冒冷汗：難道保時捷的意思是這車在非鋪裝地面上都能跑到240km/h嗎？

更嚇人的是，根據我對保時捷的理解，這還很有可能是真的……

反正，911 Dakar大概率是無愧于“最全能911”之名，正如費里·保時捷所言，沒有其他車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能優(yōu)雅穿梭于都市街頭，帶你前往劇院如期赴約。

最后，給大家?guī)硪粋€好消息與一個壞消息，好消息是911 Dakar很快，準確來說是2023年第一季度，就正式在中國市場開放預售了，所以前面提到的，各位因為實用性、道路適應性等原因沒買跑車的朋友們，不需要耗費太多耐心，就能買到這款完美的解決方案了。至于壞消息，則是911 Dakar將以限量方式發(fā)售，全球合共限量2500輛，我覺得有很大可能，留給中國市場的份額，即便在如今還沒有價格的當下，也已經被盲訂售罄……

我是絕對理解大家的，這真不是錢不錢的問題，這年頭誰還買不起個破跑車，看不起誰呢是吧？

就是拼手速拼不過啊……