重磅！本田日產(chǎn)放棄整合計劃，日產(chǎn)曾被要求利潤翻三倍

2月5日，根據(jù)多方消息確認(rèn)，本田與日產(chǎn)汽車正式宣布終止此前推進的合并談判，雙方已放棄整合計劃。據(jù)悉，兩家車企曾于去年達成初步合作意向，計劃通過成立控股公司的方式進行業(yè)務(wù)整合，但最終因核心條款分歧未能實現(xiàn)。

談判破裂的關(guān)鍵點集中在雙方對合并后股權(quán)分配比例及控制權(quán)歸屬的爭議。本田方面提出的方案要求日產(chǎn)成為其子公司，但這一提議遭到日產(chǎn)管理層及董事會成員的強烈反對。此外，日產(chǎn)業(yè)界人士透露，企業(yè)內(nèi)部對品牌獨立性和未來發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的擔(dān)憂也進一步加劇了矛盾。隨著協(xié)商陷入僵局，日產(chǎn)最終決定撤回此前簽署的初步合作協(xié)議（MOU），雙方合作關(guān)系宣告終止。此次合并失敗反映出汽車行業(yè)競爭格局下，企業(yè)整合面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

值得一提的是，本田和日產(chǎn)放棄合并計劃發(fā)布后。本田汽車短線拉升，漲幅擴大至8%。日產(chǎn)汽車短線跳水，由漲轉(zhuǎn)跌超4%。日產(chǎn)股價一度下跌5.3%。

作為前情回顧，在去年12月23日，本田與日產(chǎn)在東京舉行新聞發(fā)布會共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判，雙方表示整個談判過程預(yù)計在2025年6月前結(jié)束，同時在2026年8月成立新的控股公司，并且兩家公司股票預(yù)計將在新公司成立前退市。

根據(jù)雙方計劃，本田和日產(chǎn)均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。而雙方本次合作的主要目標(biāo)，是為了應(yīng)對全球汽車行業(yè)的快速變化，與特斯拉、中國車企展開競爭，將成為世界第三大汽車制造商。

但在此當(dāng)中，本田將會占據(jù)主導(dǎo)地位，包括任命控股公司的總裁，大多數(shù)內(nèi)部和外部董事將由本田任命，而控股公司將由本田持股過半。

但后續(xù)到了今年的1月21日，本田汽車表示，到2026財年日產(chǎn)汽車的年營業(yè)利潤至少需要增長三倍，才能順利完成雙方計劃的整合。本田總裁兼首席執(zhí)行官強調(diào)，日產(chǎn)和本田必須作為兩家獨立的公司運營，否則整合將難以實現(xiàn)。他還指出，提升日產(chǎn)的收益是“諒解備忘錄的條件”。

此外，整合后的新實體設(shè)定了長期目標(biāo)，即每年至少實現(xiàn)3萬億日元的利潤，其中包括通過協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生的1萬億日元收入。如果本田的收益保持不變，日產(chǎn)需要貢獻約6000億日元的利潤，其中4000億日元被視為最低要求。換句話說，日產(chǎn)需要在2026財年將其利潤至少提升三倍，否則整合可能會被推遲或取消。

然而，截至2024年9月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比大幅下降了90%。公司已將全年盈利預(yù)期下調(diào)至1500億日元（約9.5億美元），較2023財年下降了74%。相比之下，本田預(yù)計在同一財年將實現(xiàn)1.42萬億日元的營業(yè)利潤，這意味著日產(chǎn)的利潤僅相當(dāng)于本田的10%左右。

編輯說：很顯然，此次的終止合并計劃，是在于日產(chǎn)被本田要求的太高，但同時日產(chǎn)又不想喪失主權(quán)，最終導(dǎo)致合并終止。那么在目前來說，不管對于哪一方都沒有絕對的好處，而在后續(xù)方面，雙方的表現(xiàn)都是更加值得期待。畢竟在當(dāng)下的市場，兩者在新能源車型方面都沒有絕對的優(yōu)勢，在之后更多就要看看，誰會成為合并終止后第一個在新能源領(lǐng)域勝利的品牌。