江淮第三代S3 CVT首試：越過“三秋”，換代只是個噱頭？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

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江淮瑞風(fēng)S3在2014年推出，至今已經(jīng)推出到“第三代”車型，等于一年就有一次換代。當(dāng)然啦，這里所說的換代跟合資車的定義有所不同，準(zhǔn)確來說應(yīng)該叫改款。從第一代到第二代，瑞風(fēng)S3變化不大，確實(shí)有做噱頭的嫌疑。可是第二代到第三代，變化程度以合資車標(biāo)準(zhǔn)來說，已經(jīng)能稱之為半個中改。尤其內(nèi)飾像是變了另外一臺車，發(fā)動機(jī)也增加1.6L排量，并非只是外觀拉拉皮，加點(diǎn)配置就完事。

我們很容易從外觀區(qū)分出第三代瑞風(fēng)S3，格柵飾條有所變化，大嘴格柵直接跟兩邊大燈相連。說得太繞了，簡而言之，就是更像新近推出的奧迪，比如改款后的奧迪Q3。大燈下方的霧燈被設(shè)計(jì)成比較有殺氣的三角形，除了霧燈功能以外，還兼顧了彎道輔助照明功能。尾燈和輪圈造型也有所變化，這些就不一一描述。

還有就是車標(biāo)，舍棄之前五角星徽標(biāo)，直接用江淮的英文縮寫“JAC”，遠(yuǎn)看有點(diǎn)像起亞。

進(jìn)入瑞風(fēng)S3的車廂，只能說我已經(jīng)認(rèn)不出它了，跟之前長測那臺第一代已經(jīng)判若兩車。第一代車型塑料感相對強(qiáng)，只不過放在這個價位上沒什么好批評。來到第三代車型，車廂真的往上提了整整一個級別的檔次。內(nèi)飾排布有點(diǎn)像奧迪Q3，只是布局思維像而已，絕非是模仿。在能用手觸及到的很多地方，竟然用上帶縫線的皮質(zhì)包裹，對于瑞風(fēng)S3這個價位來說，視覺觀感真的能稱得上越級。

中控屏幕也進(jìn)行了升級，老款中控屏幕仍是比較傳統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，只是簡單將收音機(jī)、導(dǎo)航等功能鋪設(shè)在一起。第三代車型的系統(tǒng)比較與時俱進(jìn)，變得更為“手機(jī)化”，頁面像蘋果ios，同時也能實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)功能。不過手機(jī)互聯(lián)暫時只支持安卓，不支持蘋果。我們試駕的頂配車型，不僅有可視倒車，還有360度全景影像。鳥瞰視角能對周圍環(huán)境有個總概的了解，但不能把它當(dāng)成打游戲時的上帝視角，直接看著它來挪車，因?yàn)橹車拔锘兿喈?dāng)大，不能準(zhǔn)確反映距離感。

這次瑞風(fēng)S3增加了1.6L發(fā)動機(jī)，不過1.5L版本仍得以保留，而且還達(dá)三款之多。1.6L相比1.5L在所運(yùn)用的技術(shù)上沒有差別，估計(jì)就是單純擴(kuò)缸得來。1.6L在最大功率和最大扭矩上的變化也不大，跟1.5L只有個位數(shù)上的差別。在同樣配置水平下，1.6L比1.5L要貴3000元。不過我們這次沒有詳細(xì)去開1.6L手動擋，所以沒法告訴大家這3000塊花得值不值。如果是CVT車型，則是專門由1.6L發(fā)動機(jī)來服侍。這副CVT跟大部分自主品牌一樣，由比利時邦奇提供。

1.5L/1.6L這種排量對于瑞風(fēng)S3這種體型的SUV來說，容易讓人擔(dān)心小馬拉大車的問題。之前我們長測過用1.5L手動擋車型，由于優(yōu)化得當(dāng)，日常市區(qū)開起來還蠻有輕快感。起步一刻很懂得去幫駕駛者補(bǔ)油，使得熄火是件很不容易的事情，讓公司一眾女同事重拾開手動擋的信心。我們這次試駕的是1.6L CVT車型，別看豐田、本田在小車上將CVT玩得那么得心應(yīng)手，其實(shí)CVT的匹配并不容易。最早起步的奇瑞，摸索了很多年，不斷修正當(dāng)中瑕疵，至今仍與日系車的CVT存在明顯差距，無法做到像日系車那樣在加速和油耗上都取得雙豐收。

雖然起步較晚，但瑞風(fēng)S3的CVT在自主中已經(jīng)有很不錯的表現(xiàn)。除了靜止起步時，油門下去需要等一陣子才有動力輸出，以及起步后在低速區(qū)間拉抬速度過程中，會有輕微沖擊感以外，其余時間里，CVT表現(xiàn)跟自主CVT標(biāo)桿奇瑞相若，就是怎么踩都很平順。1.6L拉SUV本來就不是特別有余量，加上CVT特性使然，想大腳油門超車，要聽轉(zhuǎn)速轟一陣子，車速才慢慢上來，這就是大家經(jīng)常說CVT的“打滑感”。實(shí)際上并非變速箱里面的鋼帶打滑，而是轉(zhuǎn)速聲和動力輸出之間存在時差，導(dǎo)致駕駛者主觀上認(rèn)為變速箱在“打滑”，奇瑞的CVT車型也會有這種感覺。由于1.6L動力儲備較少，在高速超車時，發(fā)動機(jī)經(jīng)常要上到4000以上的轉(zhuǎn)速，此時能聽到中控臺跟著發(fā)動機(jī)有輕微的共振，高速超車容易驚動車內(nèi)乘客。

我們之前經(jīng)常稱贊江淮的發(fā)動機(jī)做得不錯，難得在自主中能相對好兼顧加速和油耗。不過之前開的是手動擋，自動擋的匹配是自主品牌當(dāng)前普遍問題，油耗容易像樓市那樣止不住地飆升。以跑高速來說，這次CVT車型比之前長測的手動擋油耗要高大概1L/100km左右，大概是7.2L/100km的水平。數(shù)據(jù)不算養(yǎng)眼，但在自主品牌CVT車型中，這個增幅已經(jīng)合格有余。以CVT匹配水準(zhǔn)來說，瑞風(fēng)S3銜接感和平順性比海馬、幻速等品牌要好，跟奇瑞瑞虎3表現(xiàn)接近，效能雖然不出眾，至少開起來不會像在跟駕駛者作對（很多自主CVT車型就有這種感覺）。

其它方面，作為小型SUV的優(yōu)勢，就是在市區(qū)駕駛特別靈活。這是拜較短的車身，很輕手的方向盤，以及高坐姿帶來的視野優(yōu)勢所賜。不過小型SUV也有個先天問題，就是又短又高的比例，導(dǎo)致重心會比較高。轉(zhuǎn)彎速度比較快的話，能感覺到瑞風(fēng)S3在用側(cè)傾來抗議。不同于長安CS35那種很軟的底盤調(diào)校，江淮底盤調(diào)校其實(shí)跟奇瑞的口味比較像，天平都會稍稍往硬那邊偏一點(diǎn)。雖然濾震動作談不上干脆敏捷，但扎實(shí)不松散，不像瑞虎3有那么多彈跳。

總結(jié)：越過“三秋”，可以頒個進(jìn)步獎

我們平時談自主品牌，很容易將江淮給忘掉，但江淮的SUV銷量一直很高，屬于名副其實(shí)的悶聲發(fā)大財。之前開長測那臺第一代瑞風(fēng)S3，機(jī)械成熟度非常高，尤其是手動擋版本的動力匹配，在自主中真的能排到非一即二的位置。這次開用CVT變速箱的版本，雖然跟日系CVT仍有差距，但在自主中已經(jīng)是完善之作。之前內(nèi)飾不上檔次是瑞風(fēng)S3的一個弱項(xiàng)，這次逆轉(zhuǎn)變成強(qiáng)項(xiàng)，甚至要好于賣得更貴的長安CS35。放在自主小型SUV中看，瑞風(fēng)S3機(jī)械品質(zhì)明顯好于瑞虎3，綜合表現(xiàn)跟長安CS35相當(dāng)，卻要比CS35便宜不少。綜上所述，我們能給到這臺第三代瑞風(fēng)S3較高的“值得推薦+”評價。

【江淮第三代瑞風(fēng)S3首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：手動擋好開程度高；CVT匹配在自主中完善度高；車廂檔次感強(qiáng)；

主要短板：CVT版加速較弱；高轉(zhuǎn)抖動較多；激烈操控能力較弱。

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