填坑車評里缺的，容我吹一波XT5的四驅

有人辭官歸故里， 有人星夜趕科場。 少年不知愁滋味， 老來方知行路難。這首詩用來形容我這次冰雪試駕實在太貼切了，有同事剛剛從長白山回來，而我卻連夜出發(fā)趕赴長白山，開始凱迪拉克XT5的冰雪體驗，南方有些小孩很羨慕我可以去北方玩雪，卻不知北方的冰雪路面并不好走，來了方知四驅的重要性。

幸虧阿卓在XT5的首試和視頻里留了一個大坑，沒有具體地說四驅系統(tǒng)，不然我在長白山再試XT5就只有雪和遠方可以YY了，現(xiàn)在還可以聊點實在的XT5的四驅系統(tǒng)。

XT5這類城市型SUV的四驅系統(tǒng)，大多數(shù)都是比較溫和的，通過中央差速器來分配前后輪的動力，只有在檢測到有需要，發(fā)動機動力也上來，才會把動力分到后軸需要的輪上，去幫助脫困。

而XT5的四驅，中間差速鎖這部分就要簡單直接得多，沒有多片式離合器做內耗，直接就是一個硬連接的傳動軸。開啟四驅模式就幫你接上，普通舒適性模式下，干脆得連傳動軸都不會帶動，即使檢測到有需要它也不會主動切換到四驅模式。如此決絕的四驅系統(tǒng)，一來足夠專心高效，不用帶著無必要的傳動系統(tǒng)去為四驅系統(tǒng)準備，增加油耗負擔，但可能又少了點智能。說實在的，XT5這樣的四驅設計，最根本原因估計還是為了能有更漂亮的油耗成績，應付工信部的測試，避免罰款！

油耗的顧慮解決后，四驅狀態(tài)下就不用兼顧油耗的事，可以專心追逐一下性能了。所以人家的四驅系統(tǒng)是檢測遇險再介入，XT5的四驅只要啟動就是直接50:50的比例去分配動力給前后輪，好像全時全時四驅那樣，減少了等待動力分配的時間。另外，為了動力分配可以更靈活點，后軸上XT5還一個雙離合的分動器，可以把動力0-100%地分配給左或者右輪，使得應付復雜路面的能力更強。

技術的牛逼我就吹到這了，我是一個重體驗的人，還是說說在長白山開XT5有些什么體驗吧！

你說長白山這種冰雪的路面會難倒XT5？說出來你都不相信，畢竟XT5的出身地，通用汽車的總部底特律也是個比較寒冷的地方，冬天是零下十幾度大雪膝蓋高的地方。所以XT5在長白山的路上，不是有意作死，那可穩(wěn)得很。但我辛辛苦苦用了一天趕路來到長白山，就這樣安然度過，不來點極限感受太浪費了吧，因此，我把駕駛模式調到舒適模式，試了試關閉四驅模式后的XT5是怎樣的？

回到兩驅模式，第一個感受是起步要輕快許多，好像雙腿卸下千斤重擔，估計是四驅復雜路面的模式下，很多車的設定是自己從二擋起步，降低打滑的風險，起步動力的輸出沒有那么直接。再有是四驅傳動系統(tǒng)一連接，后輪要轉起來也要費不要的力氣，輕快當然沒兩驅時候好。

其實兩驅模式下也不是很作死，不是踩到積雪，遇到急彎，車身穩(wěn)定性是沒問題的，如果真有打滑情況出現(xiàn)時。對不起，四驅系統(tǒng)是不會自動介入的，這時能救你的只有ABS和ESP。雪地親嘗驗證，XT5的兩驅四驅是互不干涉很獨立的。

至于XT5的這套四驅系統(tǒng)實際有多牛逼？廠家直接在雪地上安排了一條小賽道讓我們盡情地豁，不過說真沒有對比，我也說不出XT5就多厲害。反而我感受的是XT5的底盤確實不錯，一來劈彎時懸掛的支撐力比Q5要有韌性，對付漂移時打到車底和翼子板的冰雪沙石，隔音還很好，公路行駛的濾震也不錯，就底盤舒適性這點，起碼XT5不會輸給Q5和GLC，甚至隔音還要好一些。的確有撼動BBA的實力，就差點知名度而已。

冰雪試駕的意義是什么？就是發(fā)現(xiàn)一些平常不會發(fā)現(xiàn)的東西，比如我們這次發(fā)現(xiàn)，XT5之前引以為傲也確實很實用的流媒體后視鏡（就是后視鏡直接顯示車尾攝像頭的信息），到了嚴寒的長白山就出問題了，不是有任何故障，只是行駛時排氣管產(chǎn)生的霧氣，揚起的雪水很快會把牌照架上方的攝像頭擋住，只能切換為普通后視鏡模式去用。還好凱迪拉克的工程師也了解到，承諾盡快會改進這個攝像頭的設計。

而冰雪試駕對我的意義，說白了就是有個機會，了解北方朋友的用車需要，知道加熱座椅和四驅的重要性。如果各位北方的網(wǎng)友真需要一輛Q5這個級別的SUV，你說XT5、Q5、GLC四驅的體驗會有什么明顯差距，那要多高精度的觸覺，多熱愛駕駛才能感受得到?；蛘哌€不如一句“四驅的XT5是三者中最便宜的”力量大。