重點體驗1.8L車型 吉利遠(yuǎn)景SUV西柏坡至雄安之旅

要說現(xiàn)在的自主品牌誰最能搞事情，那肯定是吉利了。進(jìn)入2017年以來，吉利頻繁搞出各種大新聞，比如推出了一個全新的品牌領(lǐng)克，比如前兩天完成了對寶騰和蓮花的收購，又比如昨天（6月28日）剛在北京見完習(xí)大大的瑞典首相勒文又跑到杭州參觀了吉利總部。同時市場反饋也是非常熱烈，截止到5月份，吉利汽車銷量較去年同期增長了89%，登上了自主品牌銷量冠軍的寶座，用名利雙收來形容吉利今年的業(yè)績再貼切不過了。

就在這個大新聞密集的關(guān)鍵節(jié)點上，吉利又組織了一場遠(yuǎn)景SUV的試駕活動，從西柏坡開到雄安，一開始接到這個活動我也是有點懵的，遠(yuǎn)景SUV試駕？前幾個月Miu哥不是才去婺源試駕了嗎，怎么又搞試駕？現(xiàn)在蹭雄安的熱點是不是有點晚了？西柏坡又是哪里？聽起來很耳熟的樣子。帶著疑問我就去了，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這次活動套路很深，醉翁之意不在酒??！

關(guān)于活動的詳情先賣個關(guān)子，一會再說，我們先聊一聊這次試駕的遠(yuǎn)景SUV。之前的試駕活動基本都是1.3T+CVT的車型，這次終于能夠試到使用“祖?zhèn)鳌眲恿ο到y(tǒng)的1.8L+5MT車型，正好做個對比。

1.8L車型與1.3T車型在外觀上幾乎一模一樣，1.3T車型只是在兩側(cè)翼子板處多了TURBO標(biāo)簽，外觀上面子是給足了。

這臺1.8L的發(fā)動機最大功率133馬力，最大扭矩170牛米，最大功率與1.3T車型相同，最大扭矩相比少了15牛米，排量看起來很大，實則外強中干。雖然開起來還是很容易上手，離合點清晰，掛擋也很輕松，有些許“吸入感”，但是這臺發(fā)動機的低扭實在是一般，轉(zhuǎn)速2000以下都很難有較強的加速感，加上只有5個擋，日常低速行駛總有掛高檔位沒力，掛低檔位轉(zhuǎn)速又拉太高的尷尬。而2000轉(zhuǎn)往后，動力就開始澎湃而來，此時又該心疼油耗了，所以這臺1.8L+5MT車型適合那些開車比較溫和的人。

除了動力系統(tǒng)不同，1.8L車型中央扶手處的造型與1.3T車型也是不同的，1.8L車型采用了傳統(tǒng)的手剎，并且兩個杯架是縱置，而1.3T車型則采用了腳剎騰出空間，杯架為橫置，并且多了兩個儲物格和一個放置遙控鑰匙的槽，面板也和帝豪GL一樣采用了金屬拉絲設(shè)計，顯得比較高檔。

在這個價位同一款車采用兩套內(nèi)飾設(shè)計的情況并不多見，很有可能是由于變速箱大小、布置不同導(dǎo)致無法統(tǒng)一布局，因為一般來說這樣做成本不但不能降低，反而會增加（多開模具、調(diào)試匹配工作量翻番）。除此以外，內(nèi)飾的另一個差別就是1.3T車型后排配備了一個USB接口而1.8L車型是沒有的。同時，在轉(zhuǎn)向助力上，兩款車型也有差別，1.8L車型使用的是機械液壓助力，而1.3T車型采用的是電動助力，但是實際駕駛感受都是很柔和，機械助力也沒有很強的路感，中間虛位比較大，只是轉(zhuǎn)向手感要更沉一些。

這次試駕期間還進(jìn)行了一場節(jié)油賽，包括15公里的鄉(xiāng)間道路和150公里的高速路。這次節(jié)油賽和以往的不大一樣，因為有1.3T+CVT和1.8L+5MT兩款車型同時參加，最終1.3T車型測得最低油耗為百公里5.07L，而1.8L車型最低也要6L出頭，可見新老發(fā)動機技術(shù)差異之大。

我駕駛的這臺1.8L+5MT車型在搭載3名成年男性和3個登機箱，空調(diào)不高于22度的情況下，開完全程表顯油耗為6.9L，不算很高，但也沒法再降了，我再次被那些頂著30度大太陽不開空調(diào)勻速行駛的勇士們折服了。

所以，對于遠(yuǎn)景SUV這款車，還是建議購買1.3T+CVT車型，擁有更好的動力、更低的油耗和更簡單的駕駛操作。相比它的競品車型，多連桿后獨立懸掛和良好的NVH帶來的舒適的駕乘體驗是它最大的競爭力。

說回這次活動，從西柏坡到雄安，雖然只有300公里的距離，但是卻有著特別的意義。西柏坡是中國五大革命圣地之一，在這里毛主席指揮了遼沈、淮海、平津三大解放戰(zhàn)役，并召開七屆二中全會和全國土地會議。而今年4月剛剛設(shè)立的河北雄安新區(qū)，則是繼深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)和上海浦東新區(qū)之后又一國家級新區(qū)。

西柏坡的活動中，官方組織大家來到西柏坡希望小學(xué)，進(jìn)行了包括體育器材、學(xué)習(xí)用品、教師服裝等愛心捐贈，隨后又參觀了西柏坡紀(jì)念館，了解解放戰(zhàn)爭時期在西柏坡發(fā)生的故事。

回顧吉利的歷史，從1997年進(jìn)入汽車行業(yè)至今正好20年，如今的吉利剛走出“西柏坡”，獲得了國內(nèi)競爭的勝利，而要走向“雄安”，贏得更加殘酷的國際競爭，可謂任重而道遠(yuǎn)。