寫在大車評之前，關(guān)于途昂你關(guān)心的熱點都在這兒

途昂這車真是非?；穑灾劣谖覀儗懙拿科恼露加泻芨叩狞c擊量。前段時間我們借了輛途昂做超深度車評，特意針對網(wǎng)友比較關(guān)心的問題，體驗了一番。因為超深度車評沒那么快出，所以在車評之前，我想就大家熱議的幾點說說我的體驗感受。

那么大會不會日常駕駛不便？

在市區(qū)肯定會。接觸途昂的第一感受就是大，大到漢蘭達(dá)在它旁邊都成了小矮個兒。因為轉(zhuǎn)向比較輕盈，開起來還算輕松，起初在海珠等比較新的區(qū)駕駛，自以為很快就適應(yīng)了它接近2米的車寬。

但第二天在老城區(qū)，立馬就給了我一個下馬威。因為老城區(qū)的路普遍偏窄，途昂發(fā)動機(jī)艙較高導(dǎo)致右前方視野比較差，開著它心理壓力徒增。最崩潰的是進(jìn)地下車庫（旋轉(zhuǎn)下降式），5米多的車在轉(zhuǎn)盤里，右前、左后、左側(cè)面的雷達(dá)一直在尖叫，中控臺上的距離顯示也都是紅色，前有墻后有車，進(jìn)退不得。

冒著剮蹭的風(fēng)險，硬著頭皮好不容易進(jìn)入了B3層停車場（上面兩層都是機(jī)械雙層車庫，車太寬停不了）。找車位時也比較勞心，車位上方有通風(fēng)系統(tǒng)的話，不能停（有刮頂?shù)娘L(fēng)險）；旁邊車稍微停的有點歪，不能停（因為途昂需要滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)恼家粋€車位）。

所以，對于老城區(qū)用戶，我真不建議大家買這么大的車，用起來太勞心。當(dāng)然，如果實在是剛需，真的，別省錢，含著淚告訴你一定要選裝全景影像和自動泊車。

發(fā)動機(jī)機(jī)艙大，發(fā)動機(jī)小，看著空空蕩蕩？

剛說到發(fā)動機(jī)艙高，導(dǎo)致視野差，很多網(wǎng)友也留言里說途昂的發(fā)動機(jī)艙那么大，放一顆那么小的發(fā)動機(jī)空空蕩蕩的。這樣的設(shè)計確實會帶來視野不好等問題，但我覺得這不應(yīng)該成為一個被批評的點，以及不買它的理由。

因為途昂本身就有L4和V6兩款發(fā)動機(jī)可以選，為了裝下V6發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)艙必須要設(shè)計的大一些，在不可能設(shè)計兩個發(fā)動機(jī)艙的前提下，需要遷就的是肯定是V6發(fā)動機(jī)的尺寸。

而且，較大的發(fā)動機(jī)艙我認(rèn)為也不全是壞處。首先空隙比較大，利于發(fā)動機(jī)的散熱；其次還會給維修帶來一定的便利。舉個例子，拍攝的時候我特意看了一下，如果途昂的燈泡壞了，完全不需要像我的尚酷一樣，拆一堆東西，而是直接買個燈泡，拆開后面的防塵罩，隨手就可以換掉，連扳手都不用，非常方便。

按售價來說，途昂提供的高級感確實有些不足

有很多人抨擊途昂大得有些粗糙，這點我倒是認(rèn)同，因為無論是從觀感還是行駛質(zhì)感來說，途昂都與它的售價不太符合。首先是內(nèi)飾觀感，雖然途昂的售價已經(jīng)達(dá)到了30-50萬這個區(qū)間，但我覺得途昂的內(nèi)飾也就和高爾夫處于同一水準(zhǔn)，更別說和同價位的車型比了。

再說行駛質(zhì)感，這方面能明顯感覺出途昂是北美工程師的“杰作”，整個車開起來很有北美特色。具體點說就是，在路面條件比較好的情況下，途昂確實很舒服也有一定的質(zhì)感，坐車上跟坐游艇一樣讓人很有睡覺的欲望。但一遇到復(fù)雜點的路面，底盤就不能完全HOLD得住，各種瑣碎震動，拋跳感以及底盤的松散感全來了，真就如稀飯所說，在復(fù)雜路面，途昂的底盤不如自家的小弟高爾夫。

某些人機(jī)交互系統(tǒng)，用起來是否足夠友好

途昂比較粗獷的地方還體現(xiàn)在人機(jī)交互方面，比如坡道輔助功能，網(wǎng)上一堆說途昂起步溜車的帖子，我第一次坡起也是溜車，真嚇我一跳，雖說AUTO HOLD開啟后，可以幫忙，但絕不保險，因為AUTO HOLD在踩油門的瞬間就會解除，途昂自重比較大，又是雙離合，如果油門踩得不夠深還是有溜車的風(fēng)險。

本來按理說途昂全系標(biāo)配ESP，坡道輔助是娘胎里就應(yīng)該有的，大眾沒理由閹割掉呀。后來查說明書才知道，坡道輔助的開關(guān)在越野選項里，需要手動開啟后才會工作。從這個細(xì)節(jié)可以看出，一方面多數(shù)網(wǎng)友對產(chǎn)品手冊沒什么興趣，另一方面則是途昂的功能設(shè)定也確實不夠人性化。

第二排中間真的能坐人，請相信我們的數(shù)據(jù)

沒錯，這條就是特意用來回應(yīng)一些網(wǎng)友，之前我們在做7座SUV橫評的時候，有網(wǎng)友看了某韓姓KOL的視頻，在文章下留言途昂的第二排中間坐不了人，所以途昂不是真正的7座車，縱然我們百般解釋他依然堅信KOL的說法。

這次拿到車的我，特意將前排座椅調(diào)到我們的標(biāo)準(zhǔn)角度，并和之前的策劃一樣將第二排座椅的座墊前段和前排椅背保留30厘米的距離。事實證明，第二排中間位置，坐一個170cm的成年人，既不需要鋸?fù)纫膊恍枰缒_（坐得不太舒服是將座椅調(diào)到最前的狀態(tài)，也沒幾個人會這么做吧？）。而且我們認(rèn)為，途昂和漢蘭達(dá)等競爭對手比最大的優(yōu)勢就是它的空間，包括乘坐舒適度和尾箱空間，途昂都碾壓對手，這也是奠定它在市場里沒有直接競爭對手的基石。

動力很不錯，油耗也完全可以接受

同樣都是2.0T發(fā)動機(jī)，漢蘭達(dá)、銳界我們之前做過車評，油耗都不算低，很多人就擔(dān)心更大的途昂會不會更費(fèi)油。

相比之下，盡管大眾的EA888發(fā)動機(jī)質(zhì)量口碑不穩(wěn)定，但不得不說，它在燃油效率方面還是挺不錯的：首先途昂的2.0T高功率版，8.9秒就能完成百公里的加速；油耗方面，在擁堵的市區(qū)，平均時速20km/h的情況下，油耗12.2L/100km；在高速平均時速80km/h的情況下，油耗8.0L/100km（全部是車顯），實測：市區(qū)17.36L/100km（啟停全程不工作），高速6.65L/100km。

總結(jié)：

雖然只是針對網(wǎng)友的熱門問題進(jìn)行解答，但不妨礙我給途昂下一個結(jié)論：途昂雖然高級感不強(qiáng)，讓你有種對不起售價的感覺，但從產(chǎn)品層面，它確實非常有競爭力的。買它的人不會糾結(jié)，因為沒有別的車選。

PS：大家還有什么疑惑，也可以在評論里提出來，我會盡量回答滴。