林肯的優(yōu)點(diǎn) 竟是生命不可承受之重？

雖說最近打著研究明史的旗號看《金瓶梅》，但正兒八經(jīng)的史，還是看了一點(diǎn)。歷史課本上也講過，君權(quán)和相權(quán)的制衡在明太祖這里終結(jié)。徹頭徹尾的中央集權(quán)，讓朱元璋覺得萬世子孫不再擔(dān)憂宰相這種東西竊取革命的勝利果實(shí)了。有意思的是，丟了相的稱謂，并不耽誤明中后期的文官集團(tuán)欺負(fù)歷朝皇帝。這應(yīng)該可以算朱氏家族生命不可承受之重吧，祖宗之法不可變，一代代人只能默默的扛。

車評里為什么要寫這些有的沒的。炫耀自己有文化？嘿嘿，沒錯，你猜對了。作為一個思辨的人，我也在想車企有沒有什么傳統(tǒng)是今時今日很難堅(jiān)守的。林肯SUV全系試駕，給了我一個表達(dá)觀點(diǎn)的突破口。

從領(lǐng)航員到MKX再到MKC，一天的時間開過三款。林肯或者林肯SUV是什么，會有比以往更清晰的理解。不少人覺得，領(lǐng)航員是林肯的精神圖騰。畢竟夠大，全尺寸，一坐上去就獲得了跟公交司機(jī)平起平坐的視角。但圖騰，并不是膚淺的外形、霸氣、自尊，而是形而上的氣質(zhì)、性格、基因。之前寫車評，我們說福特的車安靜、舒適、動力足。林肯作為福特的頂端品牌形象，理應(yīng)放大這些因子。而Navigator，共享著F150皮卡的平臺，用著帶大梁的承載式車身，舒適的境界，無法等同起百萬級的林肯。雖然3.5T的發(fā)動機(jī)迅猛安靜、巨大的車身、輪胎橫截面積下還能保持不錯的隔音性能，但每一項(xiàng)還是讓我覺得有所缺憾、不夠林肯。精神領(lǐng)袖的位置，Navigator是坐不穩(wěn)的。

所以在我這里，MKX的形象是要高于領(lǐng)航員的。XCP知名車評人，慶哥寫過一篇觀點(diǎn)，核心思想是用過了MKX一段時間，它從一臺感覺平淡的車，變成了接近完美的車。這句話，我是非常贊同的。MKX有兩點(diǎn)讓它很難得到第一眼愛，首先是特立獨(dú)行的外觀，其次是跟福特拉不開檔次的內(nèi)飾。展廳一走，消費(fèi)者可能都沒試駕，就把它Pass掉了。如此一來，大家也就跟MKX出色的機(jī)械素質(zhì)擦肩而過了。

定位上講，MKX的直接競爭對手是雷克薩斯的RX200t。前段時間把雷車借回來一試，頓覺失望。傳統(tǒng)認(rèn)知中雷克薩斯的東方式豪華，現(xiàn)在只有精致的內(nèi)飾可以拿出來說一說了。論及安靜、舒適、動力，MKX絕對在RX200t之上的，這三個方面，林肯甚至可以和更高級別的車型，比如說奧迪Q7或者是路虎攬運(yùn)比試一把。尤其是頂配的2.7T，動力絕對暴力、車廂絕對靜謐、底盤絕對安定。這些東西，都是林肯應(yīng)該有而領(lǐng)航員不夠完美的。因而在選擇精神圖騰上，我認(rèn)定的是MKX而不是售價更高的Navigator。

不過，這些東西跟生命不能承受之重有什么關(guān)系呢？大家聽我慢慢說。林肯今年的銷量，有高增長的趨勢。上半年兩萬四千多臺的數(shù)據(jù)，已經(jīng)差不多去年全年的量了。保住這種勢頭，17年銷量就翻倍了。不留情面的說，這種高增長率的前提是基數(shù)小。即便林肯做到了5萬臺/年的業(yè)績，放到BBA那里，不過是一個月的正常表現(xiàn)。林肯在中國，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。繼續(xù)往后走，前面的困難，應(yīng)當(dāng)比現(xiàn)在更沉重。安靜、舒適，這樣的字樣，都是扎實(shí)的材料堆積起來的。換個更粗暴的詞，扎實(shí)等于重。2.7TMKX超過2.1噸的整備質(zhì)量，甚至要在低配的Q7之上。且不論林肯的動力總成傳動效率如何，單是如此身材，就不好意思跟別人談?wù)撊加徒?jīng)濟(jì)性了。

安靜和舒適，是美式車祖上留下來的傳統(tǒng)。這種傳統(tǒng)，已經(jīng)有品牌在2020年的“咖啡法規(guī)”的壓力下堅(jiān)守不住了。通用去年推出的新車——君越或者邁銳寶XL——還是秉承了前輩車型深海靜音的口號。很快，大家發(fā)現(xiàn)如此宣傳，有名不副實(shí)的嫌疑。主銷車型輕量化的任務(wù)那么重，哪里還有那么多的配額給工程師放置隔音材料、保證簧上質(zhì)量。新車面世，消費(fèi)者自覺它們遺失了核心競爭力，興趣也就沒那么大了。好在通用的品牌積淀夠深厚、營銷手法夠嫻熟、降價策略夠果斷，這些車型的銷量，倒也上來了。

通用的今天，未必不是林肯的明天。如果2020年不打算放棄中國市場，就要在燃油經(jīng)濟(jì)性面前低頭。然而，林肯的動力總成在效率方面談不上強(qiáng)勢，到頭來，還是要在隔音材料、簧上質(zhì)量下功夫。老款車型上留存下來的安靜和舒適，林肯還能傳承下去嗎？傳承不下去，人們會覺得林肯不厚道嗎？從這個角度上看，祖上傳下來的核心競爭力就是生命不能承受之重。打不出手里的好牌，MKC、MKX、Navigator靠什么打動消費(fèi)者，是出眾的外形設(shè)計(jì)、細(xì)膩的內(nèi)飾做工，還是高于路虎、奔馳的品牌形象？不論哪一點(diǎn)，2017年到2020年短短的三年內(nèi)，林肯的任務(wù)十分艱巨。

放大來講，我的論調(diào)不是針對林肯單一品牌。輕量化趨勢下，汽車行業(yè)呈現(xiàn)的現(xiàn)象是舒適和安靜的退步。比如說，新款寶馬5系沒上市的時候，我就擔(dān)心過老款車型很對中國人品味的高級感會被丟掉，雖然還沒有試駕過，但是根據(jù)媒體圈的普遍反應(yīng)，BMW靠著出色的材料工藝在減重的同時，保住了前輩的優(yōu)秀基因。不過，又有誰可以保證這不是政策嚴(yán)苛下的回光返照呢？或許，不僅僅是林肯，在所有豪華品牌面前，舒適和安靜都是生命不能承受之重。

PS：自說自話的觀點(diǎn)，很擔(dān)心被罵。特來補(bǔ)上一句，現(xiàn)在歐洲廠家特別看重的48V Mild Hybrid，有沒有可能幫我們守住一些優(yōu)秀的傳承呢？