林肯的優(yōu)點(diǎn) 竟是生命不可承受之重？

雖說(shuō)最近打著研究明史的旗號(hào)看《金瓶梅》，但正兒八經(jīng)的史，還是看了一點(diǎn)。歷史課本上也講過(guò)，君權(quán)和相權(quán)的制衡在明太祖這里終結(jié)。徹頭徹尾的中央集權(quán)，讓朱元璋覺(jué)得萬(wàn)世子孫不再擔(dān)憂宰相這種東西竊取革命的勝利果實(shí)了。有意思的是，丟了相的稱(chēng)謂，并不耽誤明中后期的文官集團(tuán)欺負(fù)歷朝皇帝。這應(yīng)該可以算朱氏家族生命不可承受之重吧，祖宗之法不可變，一代代人只能默默的扛。

車(chē)評(píng)里為什么要寫(xiě)這些有的沒(méi)的。炫耀自己有文化？嘿嘿，沒(méi)錯(cuò)，你猜對(duì)了。作為一個(gè)思辨的人，我也在想車(chē)企有沒(méi)有什么傳統(tǒng)是今時(shí)今日很難堅(jiān)守的。林肯SUV全系試駕，給了我一個(gè)表達(dá)觀點(diǎn)的突破口。

從領(lǐng)航員到MKX再到MKC，一天的時(shí)間開(kāi)過(guò)三款。林肯或者林肯SUV是什么，會(huì)有比以往更清晰的理解。不少人覺(jué)得，領(lǐng)航員是林肯的精神圖騰。畢竟夠大，全尺寸，一坐上去就獲得了跟公交司機(jī)平起平坐的視角。但圖騰，并不是膚淺的外形、霸氣、自尊，而是形而上的氣質(zhì)、性格、基因。之前寫(xiě)車(chē)評(píng)，我們說(shuō)福特的車(chē)安靜、舒適、動(dòng)力足。林肯作為福特的頂端品牌形象，理應(yīng)放大這些因子。而Navigator，共享著F150皮卡的平臺(tái)，用著帶大梁的承載式車(chē)身，舒適的境界，無(wú)法等同起百萬(wàn)級(jí)的林肯。雖然3.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)迅猛安靜、巨大的車(chē)身、輪胎橫截面積下還能保持不錯(cuò)的隔音性能，但每一項(xiàng)還是讓我覺(jué)得有所缺憾、不夠林肯。精神領(lǐng)袖的位置，Navigator是坐不穩(wěn)的。

所以在我這里，MKX的形象是要高于領(lǐng)航員的。XCP知名車(chē)評(píng)人，慶哥寫(xiě)過(guò)一篇觀點(diǎn)，核心思想是用過(guò)了MKX一段時(shí)間，它從一臺(tái)感覺(jué)平淡的車(chē)，變成了接近完美的車(chē)。這句話，我是非常贊同的。MKX有兩點(diǎn)讓它很難得到第一眼愛(ài)，首先是特立獨(dú)行的外觀，其次是跟福特拉不開(kāi)檔次的內(nèi)飾。展廳一走，消費(fèi)者可能都沒(méi)試駕，就把它Pass掉了。如此一來(lái)，大家也就跟MKX出色的機(jī)械素質(zhì)擦肩而過(guò)了。

定位上講，MKX的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是雷克薩斯的RX200t。前段時(shí)間把雷車(chē)借回來(lái)一試，頓覺(jué)失望。傳統(tǒng)認(rèn)知中雷克薩斯的東方式豪華，現(xiàn)在只有精致的內(nèi)飾可以拿出來(lái)說(shuō)一說(shuō)了。論及安靜、舒適、動(dòng)力，MKX絕對(duì)在RX200t之上的，這三個(gè)方面，林肯甚至可以和更高級(jí)別的車(chē)型，比如說(shuō)奧迪Q7或者是路虎攬運(yùn)比試一把。尤其是頂配的2.7T，動(dòng)力絕對(duì)暴力、車(chē)廂絕對(duì)靜謐、底盤(pán)絕對(duì)安定。這些東西，都是林肯應(yīng)該有而領(lǐng)航員不夠完美的。因而在選擇精神圖騰上，我認(rèn)定的是MKX而不是售價(jià)更高的Navigator。

不過(guò)，這些東西跟生命不能承受之重有什么關(guān)系呢？大家聽(tīng)我慢慢說(shuō)。林肯今年的銷(xiāo)量，有高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。上半年兩萬(wàn)四千多臺(tái)的數(shù)據(jù)，已經(jīng)差不多去年全年的量了。保住這種勢(shì)頭，17年銷(xiāo)量就翻倍了。不留情面的說(shuō)，這種高增長(zhǎng)率的前提是基數(shù)小。即便林肯做到了5萬(wàn)臺(tái)/年的業(yè)績(jī)，放到BBA那里，不過(guò)是一個(gè)月的正常表現(xiàn)。林肯在中國(guó)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)算不上成功。繼續(xù)往后走，前面的困難，應(yīng)當(dāng)比現(xiàn)在更沉重。安靜、舒適，這樣的字樣，都是扎實(shí)的材料堆積起來(lái)的。換個(gè)更粗暴的詞，扎實(shí)等于重。2.7TMKX超過(guò)2.1噸的整備質(zhì)量，甚至要在低配的Q7之上。且不論林肯的動(dòng)力總成傳動(dòng)效率如何，單是如此身材，就不好意思跟別人談?wù)撊加徒?jīng)濟(jì)性了。

安靜和舒適，是美式車(chē)祖上留下來(lái)的傳統(tǒng)。這種傳統(tǒng)，已經(jīng)有品牌在2020年的“咖啡法規(guī)”的壓力下堅(jiān)守不住了。通用去年推出的新車(chē)——君越或者邁銳寶XL——還是秉承了前輩車(chē)型深海靜音的口號(hào)。很快，大家發(fā)現(xiàn)如此宣傳，有名不副實(shí)的嫌疑。主銷(xiāo)車(chē)型輕量化的任務(wù)那么重，哪里還有那么多的配額給工程師放置隔音材料、保證簧上質(zhì)量。新車(chē)面世，消費(fèi)者自覺(jué)它們遺失了核心競(jìng)爭(zhēng)力，興趣也就沒(méi)那么大了。好在通用的品牌積淀夠深厚、營(yíng)銷(xiāo)手法夠嫻熟、降價(jià)策略夠果斷，這些車(chē)型的銷(xiāo)量，倒也上來(lái)了。

通用的今天，未必不是林肯的明天。如果2020年不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，就要在燃油經(jīng)濟(jì)性面前低頭。然而，林肯的動(dòng)力總成在效率方面談不上強(qiáng)勢(shì)，到頭來(lái)，還是要在隔音材料、簧上質(zhì)量下功夫。老款車(chē)型上留存下來(lái)的安靜和舒適，林肯還能傳承下去嗎？傳承不下去，人們會(huì)覺(jué)得林肯不厚道嗎？從這個(gè)角度上看，祖上傳下來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是生命不能承受之重。打不出手里的好牌，MKC、MKX、Navigator靠什么打動(dòng)消費(fèi)者，是出眾的外形設(shè)計(jì)、細(xì)膩的內(nèi)飾做工，還是高于路虎、奔馳的品牌形象？不論哪一點(diǎn)，2017年到2020年短短的三年內(nèi)，林肯的任務(wù)十分艱巨。

放大來(lái)講，我的論調(diào)不是針對(duì)林肯單一品牌。輕量化趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)的現(xiàn)象是舒適和安靜的退步。比如說(shuō)，新款寶馬5系沒(méi)上市的時(shí)候，我就擔(dān)心過(guò)老款車(chē)型很對(duì)中國(guó)人品味的高級(jí)感會(huì)被丟掉，雖然還沒(méi)有試駕過(guò)，但是根據(jù)媒體圈的普遍反應(yīng)，BMW靠著出色的材料工藝在減重的同時(shí)，保住了前輩的優(yōu)秀基因。不過(guò)，又有誰(shuí)可以保證這不是政策嚴(yán)苛下的回光返照呢？或許，不僅僅是林肯，在所有豪華品牌面前，舒適和安靜都是生命不能承受之重。

PS：自說(shuō)自話的觀點(diǎn)，很擔(dān)心被罵。特來(lái)補(bǔ)上一句，現(xiàn)在歐洲廠家特別看重的48V Mild Hybrid，有沒(méi)有可能幫我們守住一些優(yōu)秀的傳承呢？