謳歌的優(yōu)點 竟是曲高和寡？

上周柳老師在一天之內(nèi)開了三臺林肯，而我則是半天之內(nèi)試了三臺謳歌，從CDX到MDX再到大名鼎鼎的東瀛法拉利NSX,雖然只是簡單的場地試駕，走馬觀花，但是這種同一品牌的跨級別試駕卻能讓你更深刻地體會到這個品牌的調(diào)性。

講調(diào)性這么高深的東西，當(dāng)然要先從品牌的標(biāo)桿車型說起。NSX，一個讓許多汽車愛好者熱血沸騰的名字，在它1990年8月誕生之前就早已被注入了許多夢想的元素。名字的來源是代號New Sportscar eXperimental的縮寫，代表著本田樹立新超跑標(biāo)桿的遠(yuǎn)大抱負(fù)，車神塞納參與研發(fā)，首度將F1技術(shù)用到量產(chǎn)車上，不計成本，追求極致的性能，本田的工程師情懷在NSX上得到了最淋漓盡致的體現(xiàn)。第一代車型一直生產(chǎn)了15年才停產(chǎn)，共銷售18000輛，其中美國市場獨占8739輛，銷量并不算理想。而在第一代停產(chǎn)后10年，我們才終于等來第二代的NSX。

好在，盡管新一代車型在動力系統(tǒng)和外形上與第一代車型完全沒有任何關(guān)聯(lián)，甚至掛上了中國消費者更陌生的謳歌標(biāo)，但在精神上它依舊堅守著本田的造車夢想，并沒有為照顧市場而妥協(xié)。3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機+3電機+9速雙離合的世界頂尖動力總成，最大功率427千瓦，最大扭矩645牛米，加上Sport Hybrid SH-AWD電控四驅(qū)技術(shù)，0-100km/h加速僅需3秒出頭，性能上完全不懼怕任何同價位的超跑對手。

在“賽道”模式下，新一代的NSX還提供彈射起步功能，僅需2200轉(zhuǎn)即可實現(xiàn)彈射起步，而在這次場地試駕中為了安全起見，官方限制只能使用低一級的“運動+”模式。但是，在短短的100m直線跑道上，稍微憋一憋轉(zhuǎn)速，“運動+”模式下的NSX起步時瞬間爆發(fā)的加速度，也已經(jīng)足以讓你體會到坐過山車的強烈快感。

如果你是第一次坐上NSX的主駕，難免會懷著惴惴不安的心情，擔(dān)心自己駕馭不了這臺性能猛獸。但當(dāng)你踩下油門的一瞬間，所有的不安和害怕瞬間會被逐漸襲來的駕駛樂趣所取代，它并不像想象中那么難以操控，即使是彈射起步也只是發(fā)生輕微地后輪打滑，車身動態(tài)保持得非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向反應(yīng)迅速，又不至于過于敏感。電機所產(chǎn)生的強大的制動力也是駕駛信心的來源。如果你不想激烈駕駛，日常穿街走巷它也不會顯得暴躁，要不是底盤太低，足以放下整套高爾夫球具的“超大”后備箱甚至能滿足你“買菜”的需求。

或許有人會說它低調(diào)的內(nèi)飾和排氣聲浪配不上它的售價，但是這正是NSX獨特的性格魅力，大智若愚，不露鋒芒，做一臺超跑就專注于性能和營造駕駛樂趣，而不搞那些花哨的玩意，這種強烈的工程師思維導(dǎo)向甚至有些脫離市場的味道。它的好，只有懂它的人才知道，而它的價值也正在于曲高和寡，清新脫俗。

如果說曲高和寡這個詞放在金字塔頂端的NSX上還是偏向褒義的，那放到走量的CDX上就有些尷尬了。CDX全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比和可變懸架，配置水平在同級別同價位中難逢敵手。在車廂豪華感的營造上，CDX甚至超越了Q3和X1，直接從NSX上傳承下來的內(nèi)飾風(fēng)格，做工和用料都相當(dāng)講究，車廂內(nèi)有很多設(shè)計都讓人稱贊，比如電子檔桿的造型，又比如后排升起中間座椅當(dāng)扶手的巧思。儲物空間也充分發(fā)揮了本田一貫的特長，整臺車很好地兼顧了設(shè)計和實用性。

但是，在中國消費者具有偏見的后懸掛和制造平臺方面，謳歌卻依舊保持特立獨行，仍然是非常明顯的工程師思維導(dǎo)向，不僅大膽地用上了后扭力梁非獨立懸掛，并且選擇了中置油箱的布局去保證車廂內(nèi)擁有同級最佳的空間，絲毫不避諱平臺關(guān)系，動力也只有小排量的1.5T。在工程師的角度看來，這樣的產(chǎn)品是完全符合家庭使用的。事實也是如此，CDX的動力、底盤、內(nèi)飾、空間都是同級別中的高標(biāo)準(zhǔn)。但是你看看人家BBA，不管需不需要都要上個2.0T撐場面，更不會出現(xiàn)扭力梁這種不夠高級的“槽點”，造車的思路完全不同。

所以即使很多媒體都對CDX給予了較高的評價，很多沒試過車的人還是選擇聽信謳歌等于精裝本田的觀點，認(rèn)定CDX就是不夠高級，再加上謳歌品牌在中國市場的號召力不足，定價策略不夠接地氣，銷量上不去也就不足為奇。

作為國產(chǎn)的第一臺車，CDX是足夠優(yōu)秀的，但是產(chǎn)品好并不等于賣得好，這點本田品牌在中國市場應(yīng)該早有體會。如今的本田品牌已經(jīng)逐漸開始適應(yīng)中國市場，甚至是作出妥協(xié)，推出更符合中國消費者口味的產(chǎn)品。謳歌品牌則是剛剛起步，還在積累用戶口碑、提升品牌號召力，摸索著前進(jìn)的道路。對于它未來的走向，我們拭目以待。