這個德味才夠正 體驗(yàn)進(jìn)口Tiguan 1.4T車型

這一代的國產(chǎn)途觀對軸距進(jìn)行了加長，變成了中國特供版本——途觀L，而標(biāo)軸Tiguan則以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi)銷售，為區(qū)分進(jìn)口、國產(chǎn)所以宣傳上進(jìn)口Tiguan并未啟用中文名稱。我曾理所當(dāng)然地認(rèn)為進(jìn)口Tiguan是為了填補(bǔ)國產(chǎn)標(biāo)軸版本的空缺，覺得它的性價比不高，很難給我一個不買途觀L的理由，直到這次試駕才發(fā)現(xiàn)原來不是這樣。

2017款Tiguan一共有4個車型，共提供3種動力選擇，分別為2.0T高功率版本（380TSI）、2.0T低功率版本（330TSI）和1.4T（280TSI）。這次重點(diǎn)試駕的是1.4T車型，使用的是國產(chǎn)奧迪A3上的那臺EA211 1.4T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配6速濕式雙離合DQ250。雖然Tiguan相比國產(chǎn)的途觀L小了不少，但是尺寸也達(dá)到了4.486*1.839*1.646（米），重量為1.56噸，這么大的車用1.4T難免會讓人擔(dān)心是“小馬拉大車”。但事實(shí)證明這種擔(dān)心是多余的，試駕過后發(fā)現(xiàn)這套動力總成有時候甚至比頂配車型上使用的2.0T+7速濕式雙離合DQ500（最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米）駕駛體驗(yàn)更好。

頂配車型最大的問題是在低速蠕行時，能夠比較明顯地感覺到變速箱的頓挫和拉扯感，而1.4T車型就沒有這個問題，低速時動力更加平順，輕快感更好。同時這套動力總成在掛D擋時，大部分時間都將轉(zhuǎn)速維持在1000-2000轉(zhuǎn)之間，時速100時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有1800轉(zhuǎn)。得益于發(fā)動機(jī)充足的低扭，日常穿街走巷在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能有較好的動力響應(yīng)，同時還能維持較低的油耗。在時速60公里以下行駛，整臺車的動力能夠給你很強(qiáng)的信心。

但是畢竟Tiguan尺寸和車重擺在那，急加速時還是需要將轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，動力才能爆發(fā)出來，并且時速超過60后動力響應(yīng)明顯減弱，這時只能掛上S擋，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持2000轉(zhuǎn)以上才能降低動力遲滯感。不過，相比頂配車型的S擋在低速時加大頓挫，高速又過于敏感，1.4T車型S擋更加實(shí)用，而且Tiguan對發(fā)動機(jī)噪音的抑制比較好，S擋維持高轉(zhuǎn)速也不會像奧迪A3那樣吵。

這套動力總成經(jīng)濟(jì)實(shí)用，相比2.0T車型更聽話、更好上手，這種風(fēng)格明顯是為家用準(zhǔn)備的，加上購置稅優(yōu)惠的原因，1.4T車型落地價格能比2.0T低配車型便宜5萬多塊，并且日常使用成本也更低。但是如果你想要澎湃的動力和激烈的駕駛體驗(yàn)，還得選擇動力儲備更足，脾氣更加火爆的2.0T車型，Tiguan所有2.0T車型均帶有駕駛模式選擇、全時四驅(qū)系統(tǒng)和換擋撥片，更有可玩性，當(dāng)然價格也就水漲船高。

至于操控、轉(zhuǎn)向的感覺，Tiguan還是MQB平臺的味道。出自MQB平臺的車轉(zhuǎn)彎半徑都比較小，方向盤圈數(shù)也不多，就連途昂這么大的車日常駕駛都很靈活，就更別說比它小一圈的Tiguan了。只是德國原裝進(jìn)口的Tiguan明顯更有“德味”，方向要更沉一些，底盤更硬一些，底盤的整體質(zhì)感要比途觀L和途昂更加厚實(shí)，過一些坑洼的時候懸掛動作更加快速，變線、過彎穩(wěn)定性更好，韌中帶柔。

不過這種懸掛的調(diào)教也有弊端，傳遞到車廂內(nèi)的路面信息會比較多，頂配和次頂配的車型使用了19寸的輪胎，胎壁比較薄，過一些路面接縫或者減速帶時就顯得有點(diǎn)顛，中低配車型使用了18寸的輪胎更適合國內(nèi)的路況。

外觀方面，低配車型和中配車型基本一致，LED大燈、日間行車燈和車頂行李架都是全系標(biāo)配，面子上并沒有丟分。而頂配、次頂配車型則是使用了R-Line套件，外觀更加激進(jìn)，也顯得車身更寬大。內(nèi)飾方面，低配車型與中高配車型最明顯的區(qū)別是車廂內(nèi)的座椅、扶手箱、門把手附近的真皮包裹都換成了織物。實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，由于Tiguan全系無座椅通風(fēng)，中高配車型的真皮座椅雖然柔軟舒適、包裹性很好，但是在南方炎熱的夏天，通風(fēng)透氣的織物座椅反而顯得更加友好。不過低配車型少了座椅加熱，北方的用戶就得權(quán)衡一下了。

織物座椅帶有凹凸不平的菱形紋路，并采用雙色處理，看起來挺有質(zhì)感，視覺效果上并不會因?yàn)槭强椢锊馁|(zhì)而掉檔次。主駕的靠背依舊采用大眾獨(dú)有的反人類的旋鈕式調(diào)節(jié)，而在副駕的位置，卻變成了一個非常實(shí)用的扳手式靠背調(diào)節(jié)，而且還能使用這個扳手將副駕駛座椅完全放倒，方便放一些超長物品，或者解鎖更多乘坐姿勢。車廂內(nèi)同樣實(shí)用的設(shè)計還有后排座椅前方的小桌板和伸縮杯架，這兩個都是國產(chǎn)的途觀L沒有的。

相比途觀L，Tiguan在安全、遠(yuǎn)程互聯(lián)科技配置上更加全面，膝部氣簾、預(yù)碰撞系統(tǒng)、低速緊急制動系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)與疲勞警示系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，在中高配車型中還帶有大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)（Volkswagen Car-Net），可通過車載系統(tǒng)、手機(jī)APP、大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站等方式，來實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線服務(wù)和呼叫服務(wù)，類似于通用的安吉星系統(tǒng)。

在Tiguan上，自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、后排座椅靠背角度和前后調(diào)節(jié)、全景天窗都是全系標(biāo)配的，無論是真皮座椅還是織物座椅，后排的乘坐體驗(yàn)都非常棒，這點(diǎn)值得稱贊。同樣全系標(biāo)配的還有自動大燈、自動雨刮、中控8英寸觸控大屏、前后倒車?yán)走_(dá)和包括CarPlay在內(nèi)的車載手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。日常使用頻率較大、較實(shí)用的配置在低配車型上基本都有，面子上也照顧得很足，所有儲物格內(nèi)都有防滑膠墊，門板的儲物格內(nèi)還有絨布包裹。

無論從外部看還是從內(nèi)部看，這臺Tiguan最低配車型都沒有透露出絲毫廉價感，完全不像我們熟悉的大眾的作風(fēng)。以大眾MQB平臺的柔性，想要在上海大眾國產(chǎn)標(biāo)軸途觀，或者將進(jìn)口Tiguan配置進(jìn)一步降低以壓低售價換取銷量，完全可以輕松實(shí)現(xiàn)。關(guān)鍵是大眾從一開始就不是打算讓進(jìn)口Tiguan填補(bǔ)標(biāo)軸途觀的空缺，而是將其往更高的定位放，憑借其德國進(jìn)口的身份和大眾品牌的號召力，真正作為一款“輕奢”的緊湊型SUV來賣，具有更高的溢價能力。而國產(chǎn)途觀L也可以憑借更大的車身尺寸晉升至中型SUV級別，進(jìn)一步提高售價區(qū)間，提高利潤，而不會因?yàn)榇嬖诟阋说臉?biāo)軸版本影響到銷量。

可以說Tiguan這臺車，本身就不是為那些追求性價比的人準(zhǔn)備的，它更適合那些追求小資情調(diào)，又對德國進(jìn)口車有偏愛的人。它最大的優(yōu)勢是進(jìn)口車的身份，僅需26.28萬起就能買到一臺德國生產(chǎn)的SUV，擁有更純正的“德味”，并且配置還比較豐富，完全能夠滿足日常使用。而它最大的劣勢同樣也是進(jìn)口車的身份，更高的售價和更高的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用將是擁有“德味”的代價。