一個(gè)艾格還不夠，用宋DM為比亞迪下一步發(fā)展把脈

比亞迪，一個(gè)發(fā)展歷程中始終充滿(mǎn)著巨大爭(zhēng)議的汽車(chē)品牌，于我個(gè)人而言，對(duì)其談不上有太多特殊的感情，但站在局外的角度斂神旁觀，肯定還是希望這個(gè)歷經(jīng)波瀾的中國(guó)品牌能夠發(fā)展的更好，取得更大的進(jìn)步和成績(jī)。

上周去湘西試駕了比亞迪宋DM車(chē)型，由于試駕路線僅限約四十公里的高速路，并且整個(gè)行程安排極為緊湊，故而此次不便出品常規(guī)的試駕文章。但短暫的體驗(yàn)，已經(jīng)對(duì)宋DM的基本面有了一個(gè)宏觀的把握，接下來(lái)，我們就通過(guò)這部比亞迪旗下的當(dāng)家花旦（7月銷(xiāo)量5069臺(tái)）一管中窺豹，看看比亞迪車(chē)型都有哪些優(yōu)勢(shì)與不足，也為比亞迪下一步的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

優(yōu)點(diǎn)一：20萬(wàn)價(jià)位的最強(qiáng)動(dòng)力

主打542戰(zhàn)略的比亞迪新能源陣營(yíng)產(chǎn)品動(dòng)力好已經(jīng)是眾所周知的了，但我依然覺(jué)得有必要說(shuō)一說(shuō)，基于同樣的硬件基礎(chǔ)，宋DM的動(dòng)力表現(xiàn)與此前我們?cè)囻{過(guò)的唐100差別并不大，對(duì)于這套狂暴但不夠細(xì)膩的動(dòng)力系統(tǒng)，我過(guò)去的態(tài)度確實(shí)并不是太感冒。

但這次試駕途中，我們多次遇到路人向我們打聽(tīng)車(chē)輛的價(jià)格、性能、配置等方面的信息，這個(gè)時(shí)候我才意識(shí)到，比亞迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)并不完美，但畢竟帶來(lái)了這個(gè)價(jià)位最強(qiáng)勁的動(dòng)力加速感受。

對(duì)于那些消費(fèi)能力還不夠奢侈但又想體驗(yàn)跑車(chē)級(jí)推背感受的消費(fèi)者而言，這確實(shí)是一個(gè)福音，一個(gè)選擇，而從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，“迪粉”的“癡狂”，542戰(zhàn)略的實(shí)際意義，似乎也就不那么難理解了。

優(yōu)點(diǎn)二：懸架濾震表現(xiàn)出色

此前的唐100給我們留下了濾震還不錯(cuò)，但懸架不夠精密的感受，相較之下，宋DM的表現(xiàn)有不小的進(jìn)步。

在濾震的舒適性方面，宋DM延續(xù)了唐100的厚實(shí)質(zhì)感，但懸架的韌性明顯更好，面對(duì)大的顛簸時(shí)，懸架后段的濾震感受更為柔順，而經(jīng)過(guò)橋頭拋跳時(shí)也不會(huì)有唐100那種避震器拉不住車(chē)身的感覺(jué)。

懸架韌性提升的另一方面，表現(xiàn)為車(chē)身的姿態(tài)控制更為穩(wěn)健，雖然這次試駕并沒(méi)有比較激烈的部分，但從高速?gòu)澋乐袑?duì)側(cè)傾的良好抑制來(lái)看，也比唐100車(chē)型有了巨大的進(jìn)步。

除此以外，宋DM的懸架精密性也有進(jìn)步，這在通過(guò)連續(xù)破損路面時(shí)十分明顯，可以感覺(jué)到懸架在以極快的速度調(diào)整動(dòng)作，不停的過(guò)濾吸收震動(dòng)與沖擊，不會(huì)再有過(guò)去那種一波未平一波又起而疲于應(yīng)付的感受。

總體來(lái)看，宋DM的懸架性能相當(dāng)不錯(cuò)，在保證良好舒適性的情況下，操控潛力也有很大的提升，在同級(jí)中國(guó)品牌緊湊型SUV中，算得上相當(dāng)靠前的水準(zhǔn)。

優(yōu)點(diǎn)三：配置真的豐富

高配置，中國(guó)品牌車(chē)型十分重要的賣(mài)點(diǎn)之一，但即使事先帶入這樣的心理暗示，宋DM的配置水準(zhǔn)依然讓人瞠目。

一方面，宋DM的基礎(chǔ)配置十分豐富，包括胎壓監(jiān)測(cè)、定速巡航、上坡輔助、陡坡緩降、無(wú)鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、車(chē)載導(dǎo)航、中控大屏、220V電源、自動(dòng)空調(diào)、后視鏡電動(dòng)折疊、四門(mén)車(chē)窗一鍵升降都是全系標(biāo)配，在用車(chē)便利性方面，幾乎無(wú)可指摘。

另一方面，可以有效提升車(chē)輛檔次感與實(shí)用性的全景影像、全景天窗、行車(chē)記錄儀、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等配置在中高配車(chē)型上普及程度已經(jīng)很高，而配置表上的方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、LED大燈（選裝）、前排座椅通風(fēng)等配置更稱(chēng)得上是越級(jí)之享。

如果說(shuō)寶駿的高配置是建立在規(guī)模效應(yīng)之上，那比亞迪的高配置則是建立在垂直整合的企業(yè)架構(gòu)上，我們希望比亞迪未來(lái)能推出更多給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠的高配置車(chē)型，也希望其第十三事業(yè)部能在獨(dú)立經(jīng)營(yíng)與業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)方面取得更大的成績(jī)。

缺點(diǎn)一：成本沒(méi)能帶來(lái)質(zhì)感

LED燈帶、鍍鉻裝飾、皮質(zhì)包覆、縫線工藝，這些配置、用料、工藝，在宋DM車(chē)型上都能看得到，但這并不能等同于質(zhì)感，雖然人的審美各有不同，但從純粹的美學(xué)設(shè)計(jì)維度來(lái)考量，宋DM車(chē)型的整體觀感確實(shí)沒(méi)有什么檔次，這在近兩年來(lái)中國(guó)品牌車(chē)型設(shè)計(jì)水準(zhǔn)飛速提升的當(dāng)下，尤為刺眼。

究其原因，宋DM的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)依然停留在簡(jiǎn)單堆砌的層面，各個(gè)部分、材料、元素都是獨(dú)立存在，沒(méi)有呼應(yīng)的意識(shí)、沒(méi)有比例的概念、沒(méi)有對(duì)質(zhì)感的理解、沒(méi)有對(duì)氛圍的營(yíng)造。

相較之下，比亞迪的產(chǎn)品形象，在設(shè)計(jì)、格調(diào)、質(zhì)感方面，確實(shí)與當(dāng)下的上汽、廣汽、吉利等一線中國(guó)品牌有一定的差距，這多少也會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)比亞迪品牌、產(chǎn)品的認(rèn)知。

也正是因?yàn)榇耍覀儗?duì)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的加盟，寄予了很高的期望，而從今年上海車(chē)展上展出的新一代王朝概念車(chē)的情況來(lái)看，我們也有理由、有信心對(duì)艾格，對(duì)比亞迪未來(lái)的產(chǎn)品，持以樂(lè)觀的態(tài)度。

缺點(diǎn)二：動(dòng)力系統(tǒng)NVH過(guò)于粗獷

宋DM的動(dòng)力性能確實(shí)是強(qiáng)，但在NVH方面卻有些不修邊幅……

純電模式下，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的嘯叫聲似乎并沒(méi)有經(jīng)過(guò)很好的過(guò)濾和抑制，拉高轉(zhuǎn)速時(shí)還能聽(tīng)到滋滋的電流聲，而在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，傳入車(chē)內(nèi)的噪音、震動(dòng)也都比較明顯。正是由于車(chē)廂內(nèi)始終處于一種充斥著機(jī)械噪聲的狀態(tài)，故而整體的駕乘感受難以與“高級(jí)”二字掛鉤。

在目前新能源市場(chǎng)的主流廠商中，北汽主攻純電動(dòng)且產(chǎn)品相對(duì)低端，而無(wú)論是豐田、通用、本田這些外資廠商，還是中國(guó)品牌中的上汽，優(yōu)先追求的都是混合動(dòng)力系統(tǒng)的用戶(hù)體驗(yàn)，而他們的最新產(chǎn)品的實(shí)用性、易用性、好用性都已經(jīng)與傳統(tǒng)汽油車(chē)幾乎無(wú)異。

相較之下，比亞迪劍走偏鋒、突出動(dòng)力性能，這不是不可以，但比亞迪也必須意識(shí)到，動(dòng)力系統(tǒng)的完善均衡也是十分重要的，只有建立在優(yōu)秀的用戶(hù)體驗(yàn)基礎(chǔ)上，其強(qiáng)悍的動(dòng)力性能才能真正成為相對(duì)其他產(chǎn)品的卓越優(yōu)勢(shì)與核心賣(mài)點(diǎn)。

缺點(diǎn)三：操控與人機(jī)工程的不足

除了NVH，強(qiáng)悍的動(dòng)力要想得到充分的釋放、施展，還需要配合良好的操控性能，這方面，宋DM也還有提升的空間。

轉(zhuǎn)向手感倒還比較細(xì)膩，阻尼的回饋如果更均勻線性一些則更好。而做的不好的地方主要表現(xiàn)在方向的響應(yīng)與指向性方面。

中間位置設(shè)定的過(guò)于靈敏，略微的轉(zhuǎn)動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致車(chē)頭較為明顯的方向變化，高速巡航時(shí)的駕駛負(fù)擔(dān)會(huì)比較大，而真正在彎道中轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)較大的角度，又會(huì)發(fā)現(xiàn)方向的響應(yīng)不夠均勻、指向性也不夠精準(zhǔn)，真的要精確的走線、攻彎，也并不容易。

從NVH與操控兩方面考量，我的看法是，宋DM的整體機(jī)械素質(zhì)，并沒(méi)有達(dá)到充分釋放其動(dòng)力性能的水準(zhǔn)，反過(guò)來(lái)說(shuō)，542戰(zhàn)略固然吸引眼球，但要想真正發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，比亞迪在機(jī)械完善度方面還有很多的功課要做。

此外，無(wú)論是唐100還是宋DM車(chē)型，在車(chē)輛的人機(jī)工程設(shè)計(jì)方面，也都還有很多不完善的地方，比如說(shuō)前后座椅坐墊都太短，比如說(shuō)駕駛座位置過(guò)高，凡此種種，用今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，都不太應(yīng)該。

總結(jié)

從唐100到宋DM，我們看到了比亞迪的進(jìn)步，從艾格的王朝概念車(chē)，我們看到了比亞迪的希望，但希望轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，也并不容易，至少一個(gè)艾格是不夠的，在機(jī)械層面，除了動(dòng)力性能與濾震質(zhì)感，比亞迪還需要有更多的亮點(diǎn)。

而這一切提升，既需要技術(shù)的積累，也需要造車(chē)?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，比亞迪應(yīng)該明白，在二十萬(wàn)這種常規(guī)價(jià)位，對(duì)于一部成功、成熟的產(chǎn)品的定位，應(yīng)該是總體較為完善，還有兩三項(xiàng)相對(duì)明顯的亮點(diǎn)，比亞迪應(yīng)該明白，這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者需要的是沒(méi)有短板的木桶。

說(shuō)了優(yōu)點(diǎn)，是肯定，說(shuō)了缺點(diǎn)，是鞭策，我不會(huì)吹，因?yàn)榇挡怀稣嬲姆比A，我也不會(huì)黑，骨子里希望中國(guó)品牌都能發(fā)展的更好。