邁凱倫570GT首試：打開寶貝邁凱倫的潘多拉魔盒

撰文：曾昭慶@新車評

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國外有些媒體把邁凱倫的570GT稱為Baby McLaren，大意就是這車的性能在邁凱倫家族里屬于是幼兒級的，不夠能跑。當然這個我也能理解，人家這些媒體都是P1、MP4-12C、650S這么試過來的，一比下來570GT當然是比較“低性能”。但是，這臺寶貝邁凱倫真的就這么弱雞？

我感覺，那也是要看是在什么環(huán)境下、什么人來開吧。你要像那些大神一樣，都是在賽道里去跑，那570GT可能是要比它的大哥哥們差點意思?？赡阋胂?，570GT也是有邁凱倫祖?zhèn)鞯膯误w浴缸式碳纖維座艙，還有祖?zhèn)鞯?.8升V8渦輪機，570馬力，0-100km/h僅需3.4秒，極速324km/h。你看到這樣的數(shù)字，你會覺得這車弱雞嗎？更何況是在中國的道路上，開這個車你更需要考量如何保住自己的駕照，而不是它能不能跟上你的駕駛節(jié)奏。

我們再來具體說一說，這臺車平時開的時候，你覺得動力還真的是不暴躁的，很好掌控。隨著油門開度徐徐推進，動力來得也是很漸進，甚至有的時候我都感覺不到這是一臺渦輪的超跑。但如果你膽敢把油門到底，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速直奔6000轉(zhuǎn)以上，那么你就會打開這臺寶貝邁凱倫的潘多拉魔盒。這時由于會有一股突然的超強的動力出來，如炸彈爆炸般的沖擊力會讓你的腦袋有個短時間的空白期。而瞬間快速提升的車速，也讓路兩邊的景色變得模糊，人好像是進了時光隧道一般。過了一會兒，你才反應過來：原來這個寶貝邁凱倫也是這么辛辣的??！誰說這車性能弱來著？

再說另外一點：邁凱倫其實從什么歷史、底蘊角度，是沒有法拉利、保時捷等廠家坐擁那么多能吹的東西的，他們在現(xiàn)在的超跑界打出一片天，完全就是靠自己的產(chǎn)品硬實力，即性能來說話。邁凱倫的車調(diào)得都比較好玩，或者更性能取向一些。和一些邁凱倫更高階的車型一樣，570GT在快速過彎時，車尾會很線性地朝外側(cè)滑動，這樣會有助于車頭更快地對準出彎的方向。再加上MR車天生的前輪靈活優(yōu)勢，你要是真的想玩，這臺車是完全可以奉陪你的。

所以，這臺寶貝邁凱倫，只是相對的比較溫柔一點，它仍是毫無疑問的一臺歸在超跑范疇的車，性能一點也不含糊。Baby之名，除了大家有點調(diào)侃的意思之外，其實主要是它在邁凱倫家族中的定位。邁凱倫給了這臺車GT之名，含義是這臺車要更舒服、更平易近人一些。從這臺車的很多方面，我們是能看得出它偏向舒適和實用的定位的。例如，570S后邊的發(fā)動機是裸露著讓你看的，而在570GT上，邁凱倫在發(fā)動機的上方搞出了一個行李廂，這讓這臺車前后行李廂加起來空間達到350L，這其實已經(jīng)可以容納下正常的登機箱和旅行包了。再例如上面說過的，日常開時，這臺車的動力其實是很好掌控的，即使是楊天寶那樣柔弱的女孩子來開，也絕對不會覺得這臺寶貝邁凱倫狂躁。而且以超跑的范疇來說，這臺車正常行車的底盤舒適度、車廂靜音（它的車廂比570S、650S等真的安靜了好多）都不錯。我個人最喜歡的是它的駕駛視野，真的相當棒，因為車頭下沉且短，不像法拉利等意系超跑的車頭都那么長，所以開著它少了很多開一般超跑的心理壓力。

邁凱倫另外一個比較大的爭議點是在車廂，很多人覺得它的車廂不夠豪，觀感過于簡樸了些，而且“看上去”很難用。我為邁凱倫辯解一下吧，首先車廂的氛圍，就像前面說的一樣，邁凱倫是一個很性能取向的品牌，所以他們似乎也可以地想和傳統(tǒng)的英式跑車品牌那種貴氣英倫風（例如阿斯頓馬?。﹦澢褰缦?，于是做出了這個頗有極客風格的簡約車廂。然后，這個車廂里的功能好不好用呢？我覺得功能是不算多的，但熟悉之后發(fā)現(xiàn)它的邏輯還是清晰的，也是易用的。至少和保時捷的那個很復雜的車廂相比，邁凱倫的車廂是足夠直觀清晰的。

但有幾點我不會為邁凱倫辯解，一個是聲浪，這可謂是超跑的核心賣點之一。邁凱倫的車，包括這臺570GT，聲音都夠大，但和美妙動聽沒有多大關(guān)系。中低轉(zhuǎn)速時這臺發(fā)動機嗚嚕嗚嚕的典型渦輪機聲音讓人聽著都無精打采，拉高轉(zhuǎn)時聲音是夠爆炸，但仍嫌不夠甜美嘹亮。當然這個不是邁凱倫一家的問題，在超跑也進入渦輪時代之后，其實一臺又一臺聲音甜美的自吸機都在離我們遠去，取而代之的都是那些動力夠爆炸、“效率夠高”、但聲音很沉悶的渦輪機。

另外一個是，邁凱倫總在宣傳這個車如何GT，如何適合長途旅行，但這臺車加滿油后只能行駛250km左右，這么短的續(xù)航里程，如何出去長途旅行呢？當然，如果邁凱倫是以英國國土面積的標準來定義長途旅行，那我就無話可說了。在中國，這臺570GT應該還是只適合在市區(qū)里游游車河什么的。當然，這也是中國很多超跑車主的日常了。

說到中國超跑車主，其實邁凱倫的570系列在中國大陸的定價還挺實在的，570S賣255.6萬元，570GT賣273.1萬元。以它們的形象、性能來說，這價格真不高。比如說，開上街拉風程度要差很多的保時捷911  Turbo S要價去到261.5萬元，掛奧迪標的R8 Performance也要253.8萬元，小牛Huracan則要近300萬元才能入門。我知道買超跑很多時候是買感覺，但有時候買家真的也會看看“性價比”的。570GT雖然是寶貝邁凱倫，但超級計算機做的優(yōu)秀風動、大哥同系列3.8T、祖?zhèn)髟「鬃?，這些都是擺出來看得到的好硬件。再加上它是當世三大終極超跑之一P1同廠出品，所以也許“性價比”成了570系列繞不開的話題……

【邁凱倫570GT首試印象】

突出優(yōu)點：即使是品牌入門車款，也有超強性能；日常使用舒適度不錯；定價合理。

主要短板：聲音不夠甜美激情；續(xù)航里程有負GT之名；品牌還不如某些德意對手硬。

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