江淮iEV7S首試：相比iEV6S，究竟進(jìn)步了多少？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評(píng)

之前慶哥試過(guò)江淮的iEV6S，這次的ieV7S其實(shí)就是用來(lái)替代之前iEV6S。我特意看了一下慶哥那時(shí)的首試，如今來(lái)看，猶如看連續(xù)劇一樣，當(dāng)時(shí)很多懸念都有了下文。

那時(shí) 慶哥提到，iEV6S所用的三元鋰電池可能將不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，后來(lái)發(fā)現(xiàn)政策針對(duì)的是客車。盡管如此，風(fēng)波沒(méi)因此而平，iEV6S的電池組最初來(lái)自三星。薩德事件發(fā)酵后，搭載三星、LG等韓國(guó)電池的車型，都被剔除了新能源補(bǔ)貼目錄。于是江淮和華霆?jiǎng)恿υ诤戏屎腺Y了一家公司，制造自己的三元鋰電池。

對(duì)于江淮在新能源方面的技術(shù)儲(chǔ)備，往后我會(huì)在觀點(diǎn)里跟大家分享，這里還是關(guān)注回iEV7S本身。換裝國(guó)產(chǎn)電池后，部分指標(biāo)甚至還有了大幅提升。綜合工況續(xù)航里程從251公里，提升至280公里。不過(guò)0-50km/h加速時(shí)間從之前的3.9秒，變成了現(xiàn)在的4.5秒，但0-100km/h加速時(shí)間卻維持12秒不變。不排除為了電量更耐用，讓初段加速不那么激進(jìn)。超過(guò)200公里的續(xù)航，足夠應(yīng)付上下班通勤。哪怕是我這種上班需要跨城通勤的人，來(lái)回里程也只是在80公里左右。

我在2015年曾開過(guò)江淮的iEV5，每次收放油門，電機(jī)從斷開到介入的轉(zhuǎn)換不夠流暢，不僅會(huì)有遲滯，車身還有一下輕輕的抖動(dòng)。去到iEV7S，電驅(qū)系統(tǒng)的銜接比以前進(jìn)步很大，每次踩下去都能有求必應(yīng)，頓挫感也消失了。上文提到一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)，就是0-50km/h加速，在燃油車領(lǐng)域甚少被提及。電動(dòng)車在非高速區(qū)間，加速估計(jì)連高爾夫GTI之類的鋼炮也追不上?？墒峭?，就會(huì)出現(xiàn)衰退。

開iEV7S跑國(guó)道，有時(shí)要借對(duì)向車道超車。在60km/h的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車動(dòng)力非常強(qiáng)，讓你有十足把握去超車。若果超車時(shí)的速度過(guò)了80km/h，動(dòng)力會(huì)瞬間平淡下來(lái)，猶如從一臺(tái)2.0T的車，變回一臺(tái)1.6L的車。開慣燃油車的話，這種特性需要去適應(yīng)，否則中低段加速容易讓你盲目自信，把車?yán)鋈ズ?，有時(shí)不一定能如期超車。當(dāng)然啦，如果去到一些更高端定位的電動(dòng)車，哪怕上到高速都能保持驚人的加速。

江淮稱iEV7加大了滑行時(shí)的回收力度，類似于寶馬i3、特斯拉那種單踏板駕駛。所謂單踏板駕駛，就是不用踩剎車，單靠電能回收的反拖力，足以應(yīng)付日常一些剎車需要。單踏板駕駛除了體驗(yàn)特別外，還有助于將更多動(dòng)能回收進(jìn)電池。不過(guò)在實(shí)際駕駛中，iEV7S的調(diào)校其實(shí)并沒(méi)有單踏板駕駛的效果，松油后的減速力很低，甚至很多混動(dòng)車的反拖力都比它要大。另外，慶哥在iEV6S的首試中，提到過(guò)斜坡溜后的問(wèn)題，這次iEV7S還真的追加了坡道輔助系統(tǒng)。不僅是坡道輔助，這臺(tái)車還有Autohold功能，解決了之前斜坡溜后的問(wèn)題，只是駐車解除的反應(yīng)有些慢，解除過(guò)程中也會(huì)聽到明顯的工作聲。

相比于燃油車，或者說(shuō)跟原型車S2去比，iEV7S在操控靈活感、以及濾震方面表現(xiàn)都不錯(cuò)，真正會(huì)有落差的地方是NVH，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音后，只剩下路噪和風(fēng)躁，聽起來(lái)會(huì)比較突出。特別是跑快以后，還會(huì)夾雜上電機(jī)工作時(shí)嗡嗡的聲音?？偠灾?，iEV7S開起來(lái)靈活，響應(yīng)也快，能給你一些樂(lè)趣，只是行駛起來(lái)因?yàn)槎ㄎ慌c價(jià)格的限制，沒(méi)有那么高級(jí)罷了。

我們一車人坐上駕駛席，第一反應(yīng)都是座椅好高，然后設(shè)法去把座椅調(diào)低，可都是無(wú)果而終?？匆幌虑芭抛危蔚撞恳呀?jīng)貼著地板來(lái)布置，后排乘客的腳是無(wú)法伸進(jìn)前排座椅底部的。這個(gè)無(wú)疑是電池布置的原因，電池組會(huì)侵占到前排下方的空間。這種感覺(jué)猶如把普通車的座椅調(diào)到最頂?shù)奈恢脕?lái)開車，眼睛是看著前風(fēng)擋上沿來(lái)駕駛。之前慶哥在首試?yán)餂](méi)提到這個(gè)問(wèn)題，不知是布局有差異，還是慶哥把責(zé)任歸咎到自己過(guò)于魁梧的身材上……

iEV7S在國(guó)家、地方和廠家三重補(bǔ)貼后，售價(jià)能被壓到11.95萬(wàn)。這款車最大賣點(diǎn)，莫過(guò)于它是最便宜的新能源SUV之一。SUV在新能源車中，可選車型比轎車匱乏，在一牌難求的大城市里，部分人還是想用這類車來(lái)解決代步問(wèn)題。或者作為第二臺(tái)車，在城市里當(dāng)成摩托車來(lái)用，車身小巧靈活。受制于價(jià)格，iEV7S內(nèi)外質(zhì)感以滿足基本需要為目標(biāo)，市區(qū)甚至比燃油車好開得多。綜上所述，我們延續(xù)iEV6S的評(píng)價(jià)，給予江淮iEV7S“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【江淮iEV7S首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新能源車中少有的SUV；電驅(qū)系統(tǒng)完善度高；駕駛感靈活；

主要短板：NVH有待提升；Autohold響應(yīng)時(shí)間慢；駕駛座椅過(guò)高。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】