寶駿730 1.5T自動擋首試：自動擋來了，是雙離合

終于有了“真自動擋”

寶駿730這車上已經(jīng)用過好幾種動力總成的組合了，從剛上市的1.5L、1.8L配5MT，到后來新增的1.5T+5MT。雖然寶駿手動擋的好開程度一向都很有口碑，但畢竟代步嘛，還是能不踩離合就不踩離合。再后來，1.8L給配了AMT，確實(shí)不用踩離合了，不過寶駿還是厚道地稱之為“智能手動擋”。到現(xiàn)在，動力最強(qiáng)的1.5T終于用上了真正的自動擋，和560上的一樣，這是一臺6速濕式雙離合變速箱。

DCT實(shí)際表現(xiàn)咋樣？

其實(shí)730 1.8L上的AMT表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，低速蠕行和抖動控制都讓我滿意，但在升擋過程中那一秒多的動力中斷還是無法避免，就像開手動擋為了換擋的平順性，特意把離合放得特別慢一樣?，F(xiàn)在用上了DCT，換擋速度和AMT比肯定是突飛猛進(jìn)，這方面不再是問題，那其他方面呢？

首先，松剎車一起步，這個(gè)雙離合變速箱就能給我好感：半聯(lián)動速度很迅速，不像現(xiàn)在大眾的雙離合，為了平順性而把起步動作變得明顯有滯后感。聲音方面，也沒有什么“咔咔”或者“沙沙”的雜音。加上坡起輔助，在斜坡上松剎車，車子也不會像某些雙離合車一樣，在半聯(lián)動的過程中發(fā)生后溜。在紅綠燈前減速，變速箱會有逐級降擋的動作，在時(shí)速降到20km/h左右的降擋，會有一些拉扯感，比正常的AT變速箱感覺明顯，但在DCT里則不算什么問題。

大概是標(biāo)定的原因，這車用AutoHOLD起步的時(shí)候，偶爾會有一些拉扯感。我之前試1.8L AMT的AutoHOLD就沒有這個(gè)問題。

1.5T動力爽快，底盤偏軟

1.5T的發(fā)動機(jī)，150馬力，230Nm，開起來的動力感覺真不錯(cuò)。無論是起步0-40km/h，40-80km/h，還是80-120km/h，都非常爽快，什么“后段乏力”的感覺，不存在的。

寶駿730開快之后風(fēng)噪控制得還不錯(cuò)，但是胎噪會相對明顯。底盤是屬于明顯偏軟的設(shè)定，這樣可以很好地過濾中低速下的坑洼顛簸，在市區(qū)里坐著是很舒服的，不過在高速沖過拋跳路段，就會有明顯的上下余震，而且剎車時(shí)的前后俯仰也比一般車來得更厲害，比較容易暈車。當(dāng)然，試駕時(shí)車?yán)镏挥腥齻€(gè)人，考慮到這臺車的使用場景，在乘坐5人甚至7人時(shí)，車身會能更好地壓住底盤。

另外一個(gè)不足之處是A柱下端太粗，容易遮擋視線，如果是摩托車或者電動車、行人，就很容易被完全擋住，這點(diǎn)在城區(qū)里的駕駛需要注意。

總結(jié)：

730 1.5T自動擋這次推出了兩個(gè)配置：風(fēng)尚型和旗艦型。配置水平是不用擔(dān)心了，什么LED大燈、電調(diào)座椅、前后獨(dú)立自動空調(diào)、主動進(jìn)氣格柵，都應(yīng)有盡有，畢竟730的產(chǎn)品力在這個(gè)級別確實(shí)是領(lǐng)跑者的姿態(tài)。

有了真正的自動擋之后，730補(bǔ)上了最后一塊拼圖。至于價(jià)格，參考1.8L AMT和MT、1.5T和1.8L之間的差價(jià)，很有理由相信這次的1.5T自動擋定價(jià)也會是一個(gè)驚喜。