少俠好身手！讓我們來一場自由的海濱自駕游！

周末一兩日空閑，短程自駕出游，去哪里玩好呢？早就聽說深圳人會玩，大小梅沙、東西涌、華僑城、桔釣沙、楊梅坑，都是沿海的景點，而且都往同一個方向，一條路直通進去的。盡頭連著那一個海島，小島深處便叫楊梅坑；有山有海，水清沙幼，每逢節(jié)假日必定游人如織，連星爺的大制作《美人魚》，也慕名前來到此處取景。那就去楊梅坑吧，錯不了的！

乘著一點點秋意，然而氣溫尚未真正下跌的時節(jié)“錯峰”出游，最是舒服，最是好玩了。不過，楊梅坑固然好玩，想要到百十公里外的海島上歷奇探險，旅程中總歸少不了一部好玩的車子相伴吧...？你沒猜錯，此處應有驚喜，是時候現來個硬廣插入了。現身吧，自由俠！

自由俠成為了我們此次周末自駕出游的官方指定（也就是內定）用車。當我們和這黑不溜秋的家伙會面，三個人都禁不住上下左右仔細地打量起它來。剛才遠遠地看著，只見這貨方頭方腦的，好像也沒啥特別的亮點。走近了看才知道，自由俠真的是玩出花樣來了，全身上下，各種元素都是標志性的：有那赤橙黃綠黑藍紫共11色漆，還有前臉那銀閃閃七孔進氣格柵，還有一雙瞪大了圓溜溜的眼珠，還有那奇特的尾燈，踩著剎車或者轉向燈亮的時候，仿佛屁股上打著兩道叉叉。

說它憨態(tài)可掬吧，好像沒概括全面；說它嬉皮搗蛋呢，似乎也不全對。論資排輩，長4250mm、寬1805mm、高1723mm、軸距2570mm的自由俠可算是最小的Jeep了，年紀最小，體型也最小，但是和指南者、自由光、切諾基那些大哥哥們比起來，自由俠渾身派頭可一點也不顯小，總之年輕時尚，渾身潮牌，走在街上亮騷亮騷的，第一眼就能讓你認出它來。

趁著到店提車的間隙，我們也打探了一下自由俠最近的行情和售價。落戶廣汽之后，自由俠生產、運輸、征稅等環(huán)節(jié)省下不小的成本，所以售價也很有看頭。官方指導價13萬余元起售，起步就給你來一套1.4T，差不多的價格，那小一截的勁客還只有1.5L的動力呢。指導價15萬余元的勁能版，配置已經相當厚道了，無鑰進入/啟動、全景天窗、中控彩屏、倒車影像、分區(qū)空調，除了真皮座椅，其它基本都齊了。再往上還有智能版和敞篷版，多了全套真皮座椅，還有可以完全拆卸的全景天窗，指導價17萬元，是不是感覺有點小貴呢...？但是街上自由俠的能見度可真不低哇！我們后來一路往楊梅坑走，打照面的自由俠就有五六臺這么多。實際上，Jeep早早就瞄準了它的目標人群，年輕的消費者可以選擇1成超低首付，或者3年36期0利率超值金融方案，或者5年60期超長貸款方案，經銷商也有恰當的優(yōu)惠。如果是年底前購車，還能省下三四千元的小排量車購置稅呢。這樣雜七雜八的算下來，最低12萬多就可以入手一輛超酷Jeep。此時不考慮，更待何時？

一不小心廣告打多了，抱歉抱歉。最后我們提了一輛黑色的智能敞篷版。新車到手，上路就走，再遲半個鐘頭，說不準上班高峰又把深圳給堵住了，那可悲催啦。誰知人算不如天算，順著導航給我們規(guī)劃的路線，還沒上高速呢，車流已經逐漸密集，車速只好緩了下來。這里補發(fā)兩張屁屁打叉叉的效果。辨識度非常高。

在極擁堵的路況下，自由俠起步、蠕行不太好把控。不過人無完人，車無完車，城里擁堵了我就小心點開，慢慢熟悉了它的脾性之后，開起來還挺順手的，根本沒什么原則上的大問題。

擁堵過后是高速，風雨消停有彩虹。上了高速，是時候放飛自由俠了！2000轉往上，就到了這顆T-jet發(fā)動機的高效區(qū)間，1.4T后勁相當給力，油門的比例感也相當出色，往深處再探一厘，它力道便再多加一分，高速巡航，很是暢快。動力越踩越有，車速也越踩越快，很輕松已經定在120km/h。

一路快跑，也不覺風噪、路噪特別嘈雜，很是驚喜。像菲亞特500、MINI、Smart那樣的個性小車，噪音擾人通常也是大大咧咧地不甚在意；本以為自由俠也不會例外，結果路噪、風噪隔絕得還不錯，只是大腳油門加速時發(fā)動機動靜有點粗糙，巡航時又隱匿了下去，全程大部分時間并不會來侵擾我們。

跟著導航跑了一個多小時，噢？這就來到楊梅坑，這就來到海邊啦？勞碌奔波一上午，終于可以休息一下了！沿著海邊公路“進坑”，一面臨海，一面靠山，風景絕美。越往里走，小攤販、農家樂開始密集起來，行人和自行車也越聚越多，密密匝的，好不熱鬧。依著涼亭上吹海風的，帶上小鏟子下海挖貝殼的，卷起褲腿跑到石灘上戲水的，聚在農家樂里飽餐一頓的，形形色色，各得其樂。問題是我們三個大男人，該玩些什么好呢？

總不能就這樣拍兩張風景照片然后無所事事癱坐一個下午第二天乖乖回去上班寫稿吧？

一輪酒足飯飽之后，開始緊急磋商。幾個大男人不可能跟著人家小屁孩跑去海邊玩泥沙吧，尾隨人家美少女日光浴騎自行車什么的也不太好吧……？最終還是慎重決定：不如就開著自由俠，繼續(xù)往山里闖吧！

才剛買了票，闖進大門口，就遇上了一段彎彎曲曲，同時也坑坑洼洼的小山路。小路底下就簡單鋪設著石塊和板磚，此外再沒別的路可走；所有“進坑”的車子，無一例外只能照直碾壓過去，四個輪子啪啪啪啪地上下彈跳，車里那個顛簸啊，那種欲死欲仙的感受啊，簡直無法用言語描述。我們只看見進進出出的車子里，一雙雙生無可戀的眼睛。

幸好咱們開的是自由俠，免受了好長一段顛簸之苦。1.4T+7速雙離合+前輪驅動這套搭配，其實并不是最純粹越野的配置，反而是典型的SUV“城鎮(zhèn)化”四驅套路；但自由俠這底子，四輪獨立懸掛，底盤濾震夠舒適，還是錯不了的。畢竟出自越野世家，應付顛簸爛路，自由俠頗有心得——頗有心得還不夠，必須還要舍得花本錢。四條荷蘭KONI出品的FSD可變阻尼避震器，比普通的減震筒是貴了不少，但它能通過巧妙的機械結構來快速自動調整壓縮和拉伸阻尼，軟硬兼施，提升底盤素質確有奇效。

有了FSD輔助，在通過連續(xù)彎路的時候，自由俠車身動態(tài)控制得很出色。即使車速提升，自由俠也是穩(wěn)穩(wěn)當當地過彎，既不會像純粹的越野派那樣硬挺挺地撐著，不會妥協；也不會像太嬌氣的城市SUV那樣左搖右晃，沒點立場。

最有優(yōu)越感還是碾壓碎石路的時候，那種頻密細碎的震動就過濾得很好，坐在自由俠里，就不會像他們那樣搖頭晃腦的。甚至以較快的車速通過夾雜著砂土、石塊硬底非鋪裝路面時，也能一如既往地以柔化剛，把沖擊力都卸掉，動作干脆，韌性十足，使我們養(yǎng)尊處優(yōu)的臀部再一次免受了皮肉之苦。

畢竟也是Jeep，生來自由。我們開著自由俠，不由自主就想試著走走爛路。見了小山坳，爬上去；遇到亂石陣，穿過去；最后闖入一片密林里。陽光從頭頂上打下來，樹影婆娑，色彩斑駁。就占住這風水寶地，先休息一下再說吧！

我們手動敞篷，卸掉鎖止機構，把兩塊頂蓋天窗塞入特設的袋子，然后放進了尾廂里，橫平豎直，寬度和深度剛好都吻合。坐在車里休息，看著這一灘泥水來表示轉速紅區(qū)，門板上的喇叭、內后視鏡側面、中控臺下方隨處可見的7孔中網形象，“SINCE 1941”驕傲地烙在出風口下方，十分感慨。Jeep一貫就這么“裝腔作調”，但它越裝，我越喜歡，這是為什么呀！