江淮瑞風(fēng)M6首試：懂生活的人，才能造出好MPV

撰文、攝影：柳笛@新車評

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消費者對MPV車型的需求一直被SUV壓抑著，隨著二孩的“普及”和汽車文化的成熟，應(yīng)該屬于MPV的市場早晚會被奪回來。開頭說過，只有懂生活的人，才能造好MPV。一直主打商用市場的瑞風(fēng)，在情趣的感悟上，還差點意思。不過沒關(guān)系，江淮瑞風(fēng)M6找了一個好老師，豐田埃爾法。

只要看一眼外形——中排窗線設(shè)計跟停售的老款埃爾法如出一轍——就能明白兩款車的關(guān)系。對于消費者，這也不是一件壞事，買一輛往高端走的國產(chǎn)品牌MPV，肯定是希望有點料的。M6的料，在于把埃爾法的車內(nèi)布局學(xué)來了。那么多的明星政要免費代言埃爾法，最直接的原因在于巨好用的車內(nèi)空間。緊俏的供求關(guān)系讓這部車擁有無限加價權(quán)，終端夸張的價格樹立起跟普通消費者之間的隔閡，所以，“平民版”埃爾法這個噱頭，還是夠搶眼。

打開兩側(cè)電滑門，中排頭等艙式的座椅很是勾引人了，實際乘坐效果也絕對到位，不管是座椅尺寸、包裹性、承托感，都是一流的。如果第三排沒有坐人，你可以很霸氣的把座椅調(diào)到全躺，腳踏板一搭，不出一會兒你就可以進(jìn)入睡眠狀態(tài)，如果你跟我一樣，常年出差，經(jīng)常熬夜，這樣的第二排，是補(bǔ)覺休息的不二之選。只是做到這樣，對于一輛懂生活的MPV是不夠的，MPV的意義，同樣在于第三排和尾廂。

M6跟埃爾法一樣，二、三排座椅的滑軌近乎全通。全通基本等同于靈活的座椅布局。說到這里還要再插一句，我們在逆向日系車的時候，也要深入的剖析他們的理念，為什么跟GL8差不多大的身材，可以釋放出比GL8大的多的內(nèi)部空間。 

【第二排座椅最前】

【第二排座椅最前、第三排座椅最前】

【第二排座椅最后】【第二排座椅最后、第三排座椅最后】

五張圖片我沒有縮小，沒有做拼圖，目的是讓大家看一下在前后排座椅的極限位置、車內(nèi)和尾廂空間。對于MPV來說，7人乘坐的前提下，保證尾廂實用性是一項非常重要的能力，M6顯然是這項能力的佼佼者。在類似的價位里（瑞風(fēng)M6的預(yù)售價格為18-25萬），能跟瑞風(fēng)M6在空間上過得了招的，只剩下大通G10了。另外一點想跟大家分享的，是第三排座椅的尺寸。M6高挑的車身確實不動感，但可以實實在在的營造車內(nèi)垂直空間。就算是第三排座椅的承托性跟第二排一樣出色，乘客頭部依然有非常富裕的空間，GL8、奧德賽是不是著實要反思一下。

當(dāng)然，瑞風(fēng)M6的后排設(shè)計還是有一些問題，第一點，前排座椅下方設(shè)置了一個較大的出風(fēng)口，如果車內(nèi)座椅位置安排的比較緊湊，第二排乘客的腳是沒法伸到第一排座椅下方的，像我這樣講究腿部伸展性的人，自然覺得這處不夠理想；第二點，中排座椅的頭枕尺寸很大，這一點完全學(xué)習(xí)自埃爾法，實際使用起來，兩邊護(hù)翼分的太開，不像“邁巴赫頭枕”那么服帖，所以外國來的和尚也不一定是好和尚；第三點，第三排座椅的滑軌有些生澀，像我這樣的小伙子都沒法輕松操作，對女孩子來說，就更困難了。

要走高端的MPV，除了靜態(tài)表現(xiàn)，動態(tài)同樣重要，尤其是濾振和隔音。懸掛濾振的效果還不錯，特別坐在中排時，底盤表現(xiàn)還能給人幾分愜意。小震動基本感受不到，大震動會保留一點生硬的感覺，這倒也說的過去。我沒有阿岳那么嚴(yán)格，這個中后排的整體表現(xiàn)，我覺得還OK，18-25萬的售價，算是撐得起來。至于隔音，則說明一個問題，就是模仿這種事情并不簡單。埃爾法的外形好借鑒，怎么把方正的外形犧牲掉的隔音彌補(bǔ)回來就難學(xué)了。高速行駛，車內(nèi)有明顯的風(fēng)噪聲，而且這種聲音可以蓋過胎噪，給人一種路面聲音隔離充分的感覺，所以，算不上優(yōu)異的NVH表現(xiàn)跟高端定位的MPV調(diào)性就不相符了。

跟后排一比，前排駕駛位就相對沒有“人權(quán)”了。跟后排的敘事順序相反，前排的事情我們先從問題開始講。首先是行車駐車器踏板跟方向盤的距離設(shè)定過近，像我這種腿比較長的同學(xué)踩起略顯尷尬；第二點是油門、剎車踏板上方設(shè)置了一個照明燈，踩油門到剎車的切換中，腳會被照明燈周圍的塑料件掛一下（我們試駕的這批車應(yīng)該是上市前的試裝車，不知道量產(chǎn)車型會不會有調(diào)整），希望廠家能夠?qū)@兩個設(shè)計進(jìn)行改進(jìn)。

類似情況的發(fā)生應(yīng)該和整輛車的定位有關(guān)系，按照江淮的意思，M6主打的還是商務(wù)市場。所以前排司機(jī)開起來怎么樣，并不是購車人首要關(guān)心的。有很多媒體同行一上車就說油門太沖了，我很仔細(xì)的體會了下，M6的油門調(diào)校的確有些靈敏，造成這種感受的另外一個原因出自變速箱的反應(yīng)。江淮對博格華納6速濕式雙離合的匹配口碑一直不錯，業(yè)界的評論基本定調(diào)在平順性出色。這次在M6上，6DCT進(jìn)一步犧牲換擋速度保證平順，起步階段，離合器慢速的結(jié)合顯得車子不夠勁，腳底下不自覺的再給一點兒油，這一給，加速度就從正好變成略猛了。當(dāng)然，除去這項對第二排乘坐稍有影響的因素，像什么從左至右3.5圈的轉(zhuǎn)向、80km/h往上不夠迅猛的加速（2.0T的發(fā)動機(jī)最大功率140kW、峰值扭矩300Nm），在整輛車商務(wù)定位的用車環(huán)境下，順理成章的變成不是問題的問題。

總結(jié)

總結(jié)部分，我們還是從購車推薦入手。20萬左右的中大型MPV，市面上的車型非常少，自主品牌能拿的出手的，只有承載式車身的大通G10了，所以江淮的切入點，選的還是準(zhǔn)的。特別是學(xué)習(xí)埃爾法的車內(nèi)空間確實很“保姆”，去爭取買7座SUV的奶爸算是一條不錯的出路，不過，在這個市場，江淮還需要更照顧前排司機(jī)的駕駛感受；至于商用的定位，對有接待需求的Boss，M6的空間體驗也絕對有優(yōu)勢，不過，在面子和細(xì)節(jié)品質(zhì)上，M6也還需要考慮更多。算來算去，瑞風(fēng)M6還是走政府采購路線最為穩(wěn)妥，只不過，這個市場究竟有多大呢？

【江淮瑞風(fēng)M6首試印象】

突出優(yōu)點：空間利用率高；第二、三排座椅舒適；第二、三排空間大；尾廂空間好用；儲物空間多。

主要短板：部分人機(jī)工學(xué)不好；不夠考慮駕駛感受；模仿味道濃厚。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：新車尚未上市，暫不能給出推薦等級，敬請知悉。