2018款凱迪拉克XTS首試：看我的臉，我就是CT6

撰文、攝影：張亦馳@新車評

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有時候真覺得像XTS這個級別的車挺尷尬的，中網(wǎng)上驕傲地掛著豪車LOGO，車廂氛圍和裝備讓人臉上增光，可總和家族中其他掛著普通LOGO的車有著曖昧的血緣關系，前橫置前驅(qū)的平臺也跟老派豪車定下的家規(guī)不相為謀。面對一線的BBA三駕馬車，它們都需要錯位競爭，以更大的車身尺寸和更低的價格立足。但對于一些不那么關注品牌效應，希望座駕更小眾個性的人來說，豪華品牌的多樣化真是一大善舉了。（2018款XTS實拍在此：新款凱迪拉克XTS實拍：繼續(xù)美國科幻大片的即視感）

外形改款成功，車廂科技感見仁見智

選擇凱迪拉克的人，一定會欣賞它橫平豎直的硬朗外形，和同價位里數(shù)一數(shù)二的動力水平。先說外形，XTS的這個中期改款，無疑是很成功的。CT6的淚眼大燈，幾乎被原封不動地移植到了XTS身上，從車頭看第一眼，你甚至會有點臉盲：這到底是CT6還是XTS。尾燈那一道新加入的折線，雖然突然變妖嬈了有點不習慣，但也把大家從凱迪全家豎直尾燈的審美疲勞中拯救了出來，功德無量。

另外一點，是凱迪拉克座艙的科技感。XTS顯然比同級的雷家ES、林肯MKZ之類更激進：全液晶儀表在改款前就已經(jīng)有了，但不知為何知名度遠不及奧迪。雖然確實是全液晶的底子，但固定三個分區(qū)的顯示模式，看著是沒有奧迪變形金剛式那么炫酷。儀表還可以顯示渦輪增壓的壓力值，這是目前凱迪拉克的家常做法，但熱衷跟全世界比馬力數(shù)值的ATS-L小年輕車主，肯定會比XTS大叔車主更關注這個。

至于科技感，我覺得特斯拉帶了個壞頭，全世界的產(chǎn)品策劃都把科技感跟“砍掉實體鍵”劃上等號。沒錯，全觸屏手機確實干死了實體鍵盤，但你用手機是一直盯著看。難道開車你也能一直盯著中控操作嗎？在觸摸操作這條路上，雖然大家都難以盲操，但凱迪拉克算是良心的了，至少能給你清晰的震動反饋。

XTS這塊觸摸面板和ATS-L一樣，背面藏了一個儲物格，但XTS是觸碰下沿就能開啟，不像ATS-L那樣私密性更好的，需要滑動才能開啟的設定。畢竟像這種電動開關的儲物格，誰也不會放些常用物品，因為拿東西還要等幾秒，在開車的時候是很煩的。而如此設定，如果副駕只是想要按內(nèi)循環(huán)，一下就碰到暗鎖開關，里面露出的寶貝很可能會讓車主尷尬。

雖然在觸摸中控上摩擦摩擦讓大叔們不習慣，但XTS車廂里遍布的皮質(zhì)包裹，還是很對事業(yè)有成中年男士的胃口的。至于配置，29.99萬的入門版就有全景天窗、無匙進入、電調(diào)方向盤、CarPlay、自動防眩目后視鏡、BOSE音響、Brembo剎車等等，絕對比BBA慷慨多了。然而電子手剎依然沒有加入AutoHOLD功能，也無法和自動啟停協(xié)同工作，在當下這個水準，開起來走走停停會有點嫌累了。

XTS的真皮座椅坐起來和傳統(tǒng)的美式風格不太像，沒有沙發(fā)那種軟綿綿的感覺，長途駕駛可以減緩疲勞。前排對背部的貼合程度不高，甚至有點硌著的感覺。不過座椅勝在尺寸寬大，坐起來是比現(xiàn)款A6L要舒服的。

動力依然強勁，靜音水準突出

中期改款的XTS沒有像君越、昂科威的2.0T那樣用上9AT，不過這套2.0T+6AT本身的表現(xiàn)就可圈可點，動力非常強勁并且平順?！案_狂魔”稀飯老師有一句描述得很好，就是XTS全力加速的時候，“景物如同飛梭般后退，已稱得上有刺激感”。是啊，地板油的時候，235寬的前輪還能響胎打滑，不刺激才怪呢。不過這刺激純粹來自于推背感，因為XTS的隔音實在是太好，而且發(fā)動機安靜順滑。舉個例子，就像特斯拉那樣悄無聲息的狂暴加速，更給你一種獵奇的爽快感。

至于轉向手感，通用旗下的車都不需要擔心。XTS的轉向助力線性細膩，同時保留了一些路感，顯然要比大眾和奧迪的“虛”要強多了。

早在2013年，我們就做過XTS、A6L和5系Li的對比測試。在噪音測試里，雖然分貝數(shù)據(jù)上XTS的優(yōu)勢不明顯，但大家在實際乘坐的主觀感受下，尤其是在粗糙的水泥路面和破損路面，都認為XTS的靜音水平明顯比兩個對手安靜。這說明XTS在環(huán)境隔音方面，將人類聽覺敏感的噪音隔絕得更好。所以我們常說，數(shù)據(jù)本身不會騙人，但會迷惑人。例如某款混合動力車，在中段加速力道和敏銳程度上，開起來的爽快程度給人感覺像一臺百公里加速只需6秒的車，但它實際0-100km/h加速是要到8秒出頭的。

跑題了，說回XTS的底盤濾震。雖然2018款目前沒有鉑金版車型，自然也就沒有了空氣彈簧和電磁減振，但即使是普通懸掛的XTS，也有很強的“開船感”。這里的“開船”并不是說方向虛無縹緲的貶義詞，而是說它的底盤濾震非常平穩(wěn)舒適，急剎車、快速通過大拋跳時又有不錯的支撐性，不會讓人搖頭晃腦。加上優(yōu)秀的底盤隔音，讓你基本只能聽到懸掛運動的“噗哧噗哧”聲，主觀感受就特別高級。

總結：

XTS，開起來的感覺簡單形容就是“順滑”。轉向、底盤、隔音的表現(xiàn)都非常棒，在這樣的外表下還隱藏著269馬力的強悍動力。2018款XTS，比2017款官方指導價統(tǒng)一下調(diào)了5萬元，也就是29.99-35.99萬。這樣的官方定價確實很有誠意，加上終端市場一兩萬的優(yōu)惠，對于一臺豪華品牌中型車來說是很有吸引力了。

【凱迪拉克XTS 28T首試印象】

突出優(yōu)點：動力強勁平順；靜音出色，底盤舒適；配置豐富；后排靠背可比例放倒。

主要短板：中控全觸摸不利于行駛安全；后排縱向空間不如加長版對手；沒有AutoHOLD。