你說這輛SUV不夠MAN？抱歉，意大利人不聽

雖然阿爾法羅密歐進入中國的時間不長，但對于這個意大利品牌的歷史，每多贅述一句都像是不尊重讀者的知識水平。這個歷史悠久的世界著名跑車及高性能車廠商半年前剛剛慶祝了自己107歲生日。在國內(nèi)，阿爾法羅密歐目前投放了兩款車型：四門轎車Giulia及品牌旗下首款SUV車型Stelvio，后者是今天這篇文章的主角。

外觀：醒目的家族特征與見仁見智的臃腫

只要你認識一款阿爾法羅密歐，那么這個品牌旗下的其他車型你也不會眼生。銳利的大燈造型、倒三角型前臉格柵就像阿爾法的車標一樣別具一格。作為一個歐洲車廠，鮮明的家族特征是最起碼的基本功。意大利人玩得比較高端，既讓自家品牌的車大體風格統(tǒng)一，又能讓每一款產(chǎn)品有各自的特點?！疤淄蕖边@一經(jīng)常被拿來調(diào)侃歐洲車的詞放在阿爾法羅密歐面前恐怕沒什么底氣。

作為全家第一款SUV的Stelvio也是如此。并且很幸運的是，如果你在路上看見一款很像阿爾法羅密歐的SUV，那一定是Stelvio。這個造型目前還沒被山寨，不會發(fā)生保時捷與眾泰傻傻分不清的悲劇。

Stelvio的外觀很像個“拔高版”Giulia。前后保險杠造型、側(cè)面線條均和Giulia高度雷同，就像是把Giulia的車身強行拉起來一樣。而頭尾燈的樣式，說它跟Giulia完全通用恐怕也沒幾個人會懷疑。前輪內(nèi)的對向大四活塞卡鉗比Giulia的還要大一圈，怎么看都不像SUV的配置。

好在SUV天生高一頭的軀干還是簡單粗暴地避免了套娃——這一阿爾法羅密歐一向忌諱的事情發(fā)生在Stelvio與Giulia這兩兄弟身上。Stelvio車高1688mm，在SUV中只能算標準身高。但加高的座艙給整車造型帶來的變化讓Stelvio看起來還是比Giulia魁梧得多。對于SUV來說，Stelvio身形還算苗條。但是Alfa Romeo從來沒造過這么“肥”的車。即便家族式的動感線條還保留在車身上，這輛車對于阿爾法來說還是太臃腫了。當然會有人說，SUV就應(yīng)該這樣，Stelvio還不夠?qū)挻?。對此我也沒法反駁，所以說見仁見智吧。

內(nèi)飾：大空間只是贈品，一切以駕駛者為主

如果開過Giulia，那么一坐進來Stelvio的車廂內(nèi)，你就跟照鏡子一樣，不會感到有一點陌生。放眼望去，Stelvio跟Giulia一樣，總體設(shè)計以駕駛者為主，屏幕稍稍往駕駛者傾斜。但從整個車廂的功能性和設(shè)計性來講，跟奧迪、奔馳這類做內(nèi)飾的豪車高手比是沒什么吸引力的，一切勝在簡潔、易上手。（你要問我寶馬去哪了？寶馬的內(nèi)飾水平你心里真的沒點數(shù)么？）

不過與Giulia相比，Stelvio是有所進步的，至少在裝配工藝上，浪漫的意大利人仿佛收起了他們的隨性，起碼達到一般主流合資品牌水平是完全沒有問題的。

可能是SUV的緣故，Stelvio比Giulia在一些小細節(jié)上，還是多出了一些實用性。比如說中控屏下方增加了一個USB充電口及12V充電口，也多出了更多的儲物空間，也許意大利人也認為SUV還是以實用性為主，也為消費者作出了改變吧。

方向盤的啟動按鈕跟超跑一樣，非常炫酷，多功能方向盤兩側(cè)有一對極大的換擋撥片，手感非常好而且跟超跑一樣，不會隨著方向盤轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，就是有個小問題，打轉(zhuǎn)向燈的時候得繞過它真的有點不方便……

來到了后排，Stelvio也許就不那么受到中國部分消費者的青睞了，畢竟這么一看，比同級對手Q5等還要小，中間的地臺凸起，坐四個人還算是舒適，坐5人的話就有點憋屈了，加上開Stelvio的駕駛者一般都很愿意去開快車，那么在這種情況之下，后排乘客長期坐的話抱怨聲音可能不會小。

造成Stelvio后排緊湊的元兇是底下采用了與Giulia完全相同的多連桿后懸，這種后懸與常見的E型多連桿不同，Stelvio的多連桿擁有一個粗壯的H型下擺臂，這是一種常見的運動車型結(jié)構(gòu)，這也就注定了這是一臺屬于駕駛者自私的車，復(fù)雜的后懸結(jié)構(gòu)壓縮后排空間的同時，又賦予這臺車無與倫比的操控特性，這種通過放棄空間來保證自己底盤的原汁原味，在我眼里反而是可喜的，反正我也不坐后排（手動滑稽）。

好在SUV的車內(nèi)空間比較靈活多變。后排座椅放倒后，配合較高的頂棚，裝載空間還是十分可觀的。這不，測試過程中就有兩位平時關(guān)系就不太正當?shù)耐略诤髠湎鋬?nèi)“擦出了火花”，好在光天化日，沒發(fā)生什么不可挽回的事情。

下野地的它并不快樂，四驅(qū)只是SUV身份的保護色

Stelvio的名字源自意大利一條山路，可別誤會，人家指的是秋名山那種鋪裝山路。這款公路SUV基于與Giulia相同的前縱置后驅(qū)平臺打造。平日里它是完全是輛后驅(qū)車，只有當打滑時，多片式中央差速鎖才會將50的動力分給兩個前輪來輔助脫困。它真的就是輛前輪偶爾能動的Giulia。

 如同其他ALFA，Stelvio也帶有dna旋鈕。當然，它調(diào)節(jié)不了什么地形反饋、差速器鎖止力度等等一輛SUV該有的選項。跟Giulia一樣，這個旋鈕調(diào)節(jié)的是車輛的轉(zhuǎn)向力度、踏板軟硬度這些駕駛感受。扭動旋鈕，屏幕上的傳動系統(tǒng)會顯示不同的顏色，但好像沒有為“下野地”而準備的。

這輛200HP豪華版裝備4條倍耐力Scorpion四季胎，胎壁上的小蝎子代表其不是爛大街的便宜貨色。然而有意思的是，Stelvio明明極度追求公路性能，卻裝了四條偏向全地形能力的輪胎，有點穿著籃球鞋卻不打球的高中生的既視感。不知是官方為了稍稍照顧一下身為SUV的性能廣度，還是為了堵找茬人的嘴。

測試當天我們找到了一座沒記住名字的山，這里有鋪裝路面也有陡坡和坑洼路。這里的環(huán)境不算險惡，說實話也沒人真敢開著一輛這么貴的“娘炮SUV”去披荊斬棘。然而帶著不懷好意想看它出丑的心態(tài)把Stelvio開進滿是坑洼的軟土路面上，預(yù)期的狼狽卻沒見到。在這里我們嘗試讓車托底，讓單個車輪懸空，車子每次也都連滾帶爬地“脫險”了，看來這種程度還難不住它，大概是我們太小看它了。

看笑話不成，不懷好意被進一步放大。前方一條陡峭的“野生”山路必須拿來練一練了。這條路雖然還算平坦，但較大的坡度和鴨腸一樣的寬度讓前方的“硬漢”工作車都犯了點難——實在是施展不開。相對苗條的Stelvio在這里反而更輕松一些，離地間隙雖不及工作車，好在路面很給面子。

這里還是沒難住這輛意大利SUV，不過這條路我們開過之后才發(fā)現(xiàn)——弄輛體型更小的轎車能更輕松地爬上來。值得一提的是Stelvio的陡坡緩降，可在下坡時設(shè)定到想要的速度，踩剎車的提心吊膽，電腦幫你承擔了。開這輛車越野雖沒想象中的困難，但也毫無樂趣可言，陡坡緩降倒是能帶來些踏實的安全感。

公路才是屬于它靈魂的舞臺

到山路撒野過后，我們在返回的路上經(jīng)過了一條多彎的小山路，在那里，我才發(fā)現(xiàn)公路和山路，才是屬于這臺Stelvio深處靈魂的舞臺。

雖然早知道Stelvio用的是Giulia的平臺，但一般SUV都會調(diào)教得比轎車來得不那么激進，但打臉的是，阿爾法羅密歐對Stelvio的設(shè)定就是一臺升高版的Giulia，只要經(jīng)過幾個彎后你就會跟我有一樣的驚嘆，原來SUV也能這么開！Stelvio轉(zhuǎn)向非常輕，但是這不同于大眾系的輕和帶點虛位，這個圈數(shù)大概在2.2圈左右的轉(zhuǎn)向，那種快和準是連主打操控牌的寶馬都做不到的。

相比于別家的SUV，加入四驅(qū)是為了提高越野性能，我更愿意相信Stelvio是為了更好地入彎。因為這套四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，車頭依然非常愿意入彎，方向盤輕輕一打，車頭絕對不會有拖泥帶水，扭扭捏捏的感覺，8AT的變速箱反應(yīng)迅速而且聰明，在山路上甚至都用不上換擋撥片，變速箱就能很好地懂得駕駛者的意愿，降檔迅速又積極，聽著略帶粗獷的排氣聲和發(fā)動機聲，腳下的油門似乎在一直勾引著你開快一點，再開快一點。

一般的SUV重心比較高，避震行程較長，過彎的時候支撐性會不足，這種情況完全不會出現(xiàn)在Stelvio身上。雖然擺脫不了SUV天生高重心的物理定律，但在彎中你能明顯地感覺到底盤把整臺車撐住的那種感覺，要知道SUV比轎車的車身更大更高，對懸掛對抗側(cè)傾能力有更高的要求，毋庸置疑的是，阿爾法羅密歐做到了。

那天我只是順著整臺車的節(jié)奏開得相對較快，后面的工作車就已經(jīng)跟不上了，而我知道，這個底盤還遠遠沒到極限。最最令人吃驚的是，這種出色的底盤并不是靠純硬堆砌出來的，在過減速帶的時候，整個懸掛又顯得非常舒服，一下就把震動過濾掉，面對這種底盤調(diào)教，瞬間覺得內(nèi)飾空間什么的真的一點都不重要，這車就適合拋開那些理論賬面數(shù)據(jù)，不去想什么性價比，只要前面有路，盡管快快樂樂地開下去便是了。

總的來說，Stelvio存在的意義更像是給那些追求公路駕控體驗，又不愿放棄通過性與大空間的人提供一個完美的解決方案。這款車沒有對手，拋去蘭博基尼那款不接地氣的大玩具Urus，還沒有任何一輛SUV像Stelvio這樣對野路翻白眼般的不屑，反而帶著高大的車體去跟鋪裝路面較勁。這款車身上毫無“中庸”，只有優(yōu)點和缺點，喜歡它和不喜歡它的人只會從中二選一。“能將就”、“可以湊合”這類字眼，阿爾法羅密歐表示欠奉。最后，懷著對意大利高性能的向往，我們給這輛Stelvio 200HP豪華版佩戴了一枚純手工制作的“四葉草”徽章。管它能不能買得起，先把自己灌醉再說。