淺嘗大眾輝昂：買A6L的大叔們，不如改買這臺“神車”？

這篇文章，我想解答一個問題：輝昂真的只是賣信仰嗎？當初輝昂發(fā)布的時候，底下一片質疑的聲音。一臺掛大眾標的轎車，竟然賣30多萬起？所以，大部分人都對輝昂的銷量不抱希望。不過峰回路轉，誰也想不到，根據大眾給出的數據，輝昂已經月銷3000了。那么銷量的逐漸上揚，究竟是什么起了決定因素？適逢這次有機會同場試駕2018款的480和380兩款動力的輝昂，其中我還仔細考究了它的市區(qū)后排動態(tài)乘坐表現，我想個中的原因我大致心中有數了。

機械層面：試與A6比德味

眾所周知，輝昂采用和A6L相同的大眾MLB平臺打造。因為相對于3.0SC的車型，2.0T沒有3.0SC車型上的空氣懸掛。所以我二話不說就坐進2.0T車型的后排，考察它的動態(tài)舒適性。坐在后排，輝昂的濾振表現和A6L真的很相似。380版本雖然沒有480上矜貴的空氣懸掛，但是對各種路面的過濾都恰到好處，軟硬也非常適中。只不過畢竟是大眾，在過濾同時，還是會保留一定的路感。而且稍微快節(jié)奏駕駛，比如市區(qū)內變線快速超車，整車的穩(wěn)定性很不錯。比較讓我滿意的還有整車的隔音水平，無論是底盤還是環(huán)境隔音，都有一種“隔絕”的意味了。

380的輝昂動力系統由EA888 2.0T配合縱置7速雙離合變速箱，和A6L一樣，是為數不多的縱置前驅車。在奧迪上，這套動力總成已經證明了它的實力。雙離合變速箱經過精心的調校，這臺變速箱真正做到又快又準又聰明。相比起3.0SC的如同洪水猛獸般的加速，2.0T車型顯然沒有那么可怕的力量，但也絕對不會讓你感覺乏力，畢竟已經擁有224馬力了。同時因為變速箱匹配的水平夠高，動力跟腳程度值得肯定。在后來的場地緊急繞樁以及轉彎中，你是能明顯感覺出輝昂的側傾并不小，不過當懸掛壓縮到底后，彈簧阻尼會相應增加，給駕駛者的信心很足。轉向手感就比較有趣了，與A6L相比，輝昂的轉動阻尼要更明顯，只不過指向性就一般般了，在激烈駕駛時需要修正才能拿捏好車頭動向。

值得一說的是輝昂的空間，相比幾乎同軸距的A6L，輝昂的后排腿部空間要稍微小一些。我想了想，這應該和它更厚的座椅有關系。座椅更厚，比起A6L后排座椅，輝昂的后排靠背也更直一些，坐姿被迫變得更加端正，這很難說孰勝孰負，只能看你自己的愛好了?？偟膩碚f，輝昂的機械水平和A6L是相當的，要從這一方面質疑輝昂的產品力，恐怕是站不住腳的。

心態(tài)層面：低調，大隱隱于市。

說到輝昂，很難不聯想起和它有千絲萬縷聯系，已經停產的大眾旗艦D級車－輝騰。輝騰的關鍵詞無非兩個詞：昂貴，低調。即擁有與同級一樣的豪華感以及機械造詣，卻讓一般人難以一眼分辨你的身價。很明顯，輝昂擁有同級別的豪華感以及機械造詣。比如內飾氛圍，沒看見實車之前可能會認為輝昂的內飾就是大眾套娃。

當你親身坐進車內，輝昂那種低調奢華的氛圍就通過各種材料的緊密拼接，和內飾用料的細膩營造出來了。廠家介紹，輝昂車內的木紋內飾采用歐洲上百年的橄欖白蠟木制成，車內的真皮也來自歐洲養(yǎng)殖一年的小牛皮，因為氣候寒冷，甚少的蚊蟲叮咬可以保證表面皮質的光滑。

太多次，我聽到很多人談論起輝昂，都會談到品牌。諸如“給我一個不買某某豪華品牌的理由。”“有這錢我就買BBA了”這樣的話，實在太多太多。但是我認為這歸根到底是思想層面的問題。我們還是拿A6L來說事，輝昂擁有與它同等的機械素質，以及不分伯仲的豪華感。但是就中國的汽車市場來說，他們適合的人群就大相徑庭了。越年輕，或許“面子”層面的需求就越多，而隨著年齡的遞增，社會閱歷的豐富和地位的提升，往往人們會發(fā)現，他們再也不需要一輛車去彰顯他們的身份。或者說豪華品牌代表著品質這個概念，在這個年代已經越來越淡化。在接觸過豪華品牌的眾多C級轎車后，我發(fā)現他們真正的價值，或許大部分都來自于品牌溢價。

而從實際的層面想，同等甚至更低的價格，輝昂的配置水平也完勝A6L。低調奢華有內涵，正是輝昂的基調。我認為，這臺車就是為那些有內涵的“大叔”量身定做的車。

總結：

得益于更大車身尺寸以及外觀的端莊，輝昂的氣場和氣度是在的。內飾方面，除了用料更好、豪華感更強之外，因為內飾造型更規(guī)則，莊重感也要更強。低調從來都是有內涵的表現，假若我是一名大眾的擁躉，同時年過35事業(yè)有成，我會選擇一臺輝昂。因為這回它賣的不是信仰，而是內涵。