凱美瑞硬核測試:油耗、加速以及剎車,實測數(shù)字才最客觀

概述:

新凱美瑞的這篇文章（2.5Q旗艦版），主要呈現(xiàn)硬核測試數(shù)據(jù)，跟稀飯同學的首試一起，讓大家在選車時心里更有底氣。

加速&剎車測試:

凱美瑞動力總成有了很大的革新，全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機標稱40%熱效率。只是百分比這種數(shù)字對消費者來說完全沒有意義，換算成加速、油耗成績大家才能看得懂。測試頭炮，還是來個激情的加速、剎車數(shù)據(jù)。

0-100km/h的加速成績?yōu)?.85秒，甚至還沒有同排量的西瑪（8.7秒）和阿特茲（8.6秒）快?？醋龀鰜淼某煽?，會覺得豐田在這臺2.5L發(fā)動機的數(shù)據(jù)上讓人有些困惑，P=F·V，畢竟154kW的功率也不是開玩笑的。主觀上來說，凱美瑞很有力，至少0-100km/h的加速過程一氣呵成。沒看成績我甚至會覺得，這應該是一輛可以跑進8秒的車。

出現(xiàn)主觀、客觀誤差，豐田的8AT要來負責。對比凱美瑞和阿特茲的加速曲線會發(fā)現(xiàn)，如果豐田的換擋節(jié)奏有馬自達的緊湊，加速成績排名應該會反轉過來。說回豐田的8AT，這是豐田在大陸市場第一款橫置平臺的8AT變速箱，整體匹配總體還不錯，唯一會有點小問題，比如說升擋速度不夠敏銳，比如說偶發(fā)升擋頓挫，但是降擋就一點問題都沒有。

還有一個指標要出來分擔責任——整備質(zhì)量。凱美瑞2.5 Q旗艦版的整備質(zhì)量有1605kg，這個數(shù)字傲視同級，連用老平臺的帕薩特都不是對手，馬力克服不了慣性，拖累加速也就非常合理了。

現(xiàn)在合資品牌B級車的最強王者是邁騰，還是連續(xù)幾個賽季的最強王者。新凱美瑞上市，不知道邁騰有沒有感受到來自廣豐的殺氣。在產(chǎn)品序列上，兩種車型是對的上的，1.4T VS 2.0L、1.8T VS 2.5L、2.0T VS混合動力，只是每個級別，豐田車還是跑不過大眾車。如果凱美瑞要上王者，打動力這張牌肯定是不夠的，還需要些別的招數(shù)。

100km/h-0的剎車數(shù)據(jù)為37.58米。我翻了一下一年來的剎車測試，37.58米排在力獅、頂配寶馬X1之前，非常不錯。

油耗測試:

油耗測試是凱美瑞最拿得出手的環(huán)節(jié)，畢竟40%熱效率不是開玩笑的。先說一下高速油耗情況。新款車型上的8AT，超速檔速比的設定極偏重省油，100km/h等速巡航時，發(fā)動機的轉速只有1500rpm左右。兩個因素疊加，新凱美瑞跑高速很省油，最后錄得數(shù)據(jù)，機顯5.6L/100km，實測5.1L/100km。這個成績，跟大眾一票小排量渦輪增壓發(fā)動機配雙離合的緊湊級車型差不多，堪稱逆天。

市區(qū)油耗跟以往的規(guī)則有些不同，新凱美瑞的借車時間特別短，只有8小時。油耗測試的時間，也就從晚高峰調(diào)整到了下午。時間不同，擁堵情況很像，80km的路跑了三個半小時，平均時速23km/h，這種工況依舊有說服力。整個市區(qū)油耗測試，給我印象最深的是新車的啟停系統(tǒng)，綠燈前至少憋氣1分半鐘不啟動。有了作弊利器，擁堵路況下凱美瑞的成績挺漂亮的，機顯10.3L/100km，實測9.9L/100km。高速、市區(qū)兩項成績，都要比差不多工況下的1.5T君威省20%左右，可見凱美瑞發(fā)動機40%熱效率的能力。

噪音測試:

凱美瑞之所以可以取得優(yōu)秀的制動成績，一方面是制動系統(tǒng)給力，另一方面，是輪胎給力。2.5L頂配車型的輪胎，用的是235/45 R18的普利司通泰然者T005A。下面放一張輪胎的正視圖。

緊接著，再給一張非常注重靜音性能的米其林priamcy 3st的正視圖。

判斷的輪胎傾向性有個相對簡單的指標，胎塊的大小。很明顯，凱美瑞上的T005A要比primacy 3st 胎塊大，跟同樣是泰然者系列的T001比，結果亦然。由此導出，凱美瑞上配的輪胎雖然頂著泰然者的名頭，在靜音和運動中，兼顧運動較之以往更多。之所以會說到這些信息，是因為我們在噪音測試中，凱美瑞的胎噪表現(xiàn)還是中庸。

廣州的南沙港快速是我們的噪音測試專屬路段，粗糙的柏油讓底盤噪音隔離不好的車分分鐘露餡。嗯，沒錯，新凱美瑞在這種刁難路面也露陷了。開到70km/h、80km/h，后排會有明顯的胎噪聲。風噪和環(huán)境噪音的隔絕表現(xiàn)也中規(guī)中矩。雖然頂配車型的前排車窗用上了夾層玻璃，但是開在高速上，風聲、旁邊大車發(fā)動機的轟鳴，還是很容易感知到。

如果縱向來比，老款凱美瑞的隔音不算強，新款小幅提升，這一點從下面的數(shù)據(jù)表格就可以體現(xiàn)出來。橫向對比，我找來了兩款同級中很有代表性的車，很安靜的雪鐵龍C6和很吵的君威1.5T（2.0T的車型隔音會好一些）。從數(shù)值看，凱美瑞的各項成績差不多是C6和君威的平均值，老款凱美瑞中庸的風格，在隔音上繼承了下來。

總結:

2.5L自然吸氣發(fā)動機凱美瑞的三項測試，只是想以數(shù)據(jù)向大家展示新凱美瑞的能力。總結一下，新車經(jīng)濟性、剎車一流，加速主觀體驗出色，但是客觀數(shù)據(jù)一般，靜音水準也是中游。至于外觀評價、駕駛感受等等主觀的東西，不在這篇文章的范疇之內(nèi)（大家如果感興趣，可以翻看稀飯的單車試駕視頻《凱美瑞原創(chuàng)試駕視頻：豐田來跟你談駕駛，這件事靠譜嗎？》，PC版，手機版），就像開頭那句話，本文只呈現(xiàn)硬核數(shù)據(jù)，以供意向消費者參考。