閱朗單項測試：換了符文的別克，還值得買嗎？

概述:

單項測試是新車評2018年的新欄目，說是新欄目，其實是一項考驗?zāi)托呐c毅力的基礎(chǔ)工作，油耗、噪音、加速、剎車，針對市場主銷車型，我們會就它們的這四個單項一一考評，得出真實數(shù)據(jù)，供大家選車買車進行參考。對這個傳統(tǒng)工作，大家如果有什么意見，歡迎留言，我們會不斷進行改進。

加速&剎車測試:

【閱朗，實測0-100km/h加速，9.35秒】

閱朗的1.3T發(fā)動機，雖然大部分人會對它的三缸身份保持懷疑態(tài)度，但就實際體驗來看，動力方面還是符合1.4T接班人應(yīng)有的表現(xiàn)。

加速測試是采用不吊轉(zhuǎn)速，直接深踩油門完成的。開啟了運動模式后，整個變速箱會變得更積極一些（并且轉(zhuǎn)速會比普通模式高500rpm左右）。而渦輪延遲方面在運動檔模式下會得到一定改善。閱朗起步的時候，在AT變速箱的配合下，剛起步就能達到0.4的G值，主觀感受上初段推背感很強。前段換檔節(jié)奏比較明顯，有一定的韻律感。但是到中后段加速，換檔過后（4檔后），動力逐漸趨于平緩?？傮w上來說，閱朗的前段猛，后段柔。最終得到的百公里加速成績?yōu)?.35秒。

無論是從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)還是加速成績來看，閱朗的動力表現(xiàn)在同級中都算是比較優(yōu)秀的。

【閱朗，實測100km/h-0剎車成績，38.90米】

測試的時候是早上9點鐘的干地。相對于普通的車型，閱朗為了保持支撐性，底盤還是比英朗稍硬一些的，在緊急制動的時候，主觀上并沒有出現(xiàn)明顯點頭情況，但從外面看前懸掛的下壓還是比較明顯的。不過懸掛的行程短而快，剎停后很快就恢復了正常的姿態(tài)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較積極，沒有出現(xiàn)車身偏離的狀況。最終得出的成績?yōu)?8.90秒，邁進39米范圍，表現(xiàn)比較優(yōu)秀。

油耗測試:

耗油這個詞真的被甩開時代了，即便是曾經(jīng)“吃油”的美系車，現(xiàn)在也要重新定調(diào)了。2017年10月16號，別克一口氣發(fā)布了三款新車，三款車心心相連、血脈共通，全系用上了1.0T/1.3T三缸發(fā)動機。原因很直接，三缸機相比四缸機，少一個缸就是硬道理。幾十斤的材料省下去，先天上的輕量化優(yōu)勢就是工程師的福音。這篇測試一上來，我們就說說換機的別克，油耗行不行。

最近幾次測試市區(qū)油耗數(shù)據(jù)，像寶馬X1、汽油版的凱美瑞、這次的閱朗，啟停系統(tǒng)都給我留下了很深的印象。發(fā)動機停機時間都在1分半鐘左右，大大小小的十字路口，整輛車都是在0油耗的狀態(tài)下排隊。以前會覺得強大的啟停系統(tǒng)是bug，現(xiàn)在看來，1分半鐘會是各種車型的標配。

說回成績，閱朗的市區(qū)油耗做到了機顯8L/100km、實測7.32L/100km。

看這兩個數(shù)字，要結(jié)合上速度。剛過完年的廣州相比平日冷清不少，油耗測試開出了25.7km/h的平均時速，比往日快很多。在討論新發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的時候，總會覺得變量欠控制。這也給我們今后的工作提了個醒，條件允許的話，還是多車同場對比的結(jié)果參考意義更大。從往日的測試中，挑選了兩個可比的車型——1.5T的思域和1.6L的騏達。

上面的表格中，閱朗的市區(qū)行駛平均時速最高、用油最少。拿出這一套數(shù)據(jù)不是為了驗證閱朗三輛車中燃油經(jīng)濟性最好，只是想大略比較一下，說明閱朗的已經(jīng)可以跟兩款以節(jié)油著稱的車比油耗了。通用在進入渦輪增壓時代之后，動力總成的性能比過往有了不小的進步。

高速油耗，三輛車的可比性大了很多。夜間的南沙港快速沒啥車，測試中基本可以用100km/h從頭巡航至尾。從結(jié)果看，閱朗的高速油耗跟騏達基本相同，三缸機在燃油經(jīng)濟性上的能力確實厲害。提一點不足吧，對于閱朗的6AT變速箱，除了要看到節(jié)油上的進步，還要了解這臺變速箱的換擋動作和邏輯不盡如人意。主要問題有兩點，一是換擋頓挫、二是在高速巡航階段，變速箱刻意用高擋低轉(zhuǎn)速，車身會有拖擋帶來的輕微抖動。

噪音測試:

從通用高度重視油耗以來，曾經(jīng)安靜的別克退不了不少。這是有根有據(jù)、有數(shù)據(jù)有真相的。從上面的表格中我們可以讀出，從60km/h-120km/h的各個速度段，閱朗都不如同樣是兩廂車形態(tài)的騏達安靜。

從親身的體感上來說，100km/h巡航時，主要的噪音來自于胎噪。固特異的安乘系列的輪胎更偏重于耐磨和節(jié)油，靜音不是這種胎的強項；并且，閱朗這樣的旅行車，單廂體的結(jié)構(gòu)尤其不利于后輪胎噪的抑制，坐在車里，確實會被輪噪打擾到。如果巡航速度上到了120km/h，噪音來源多了一項風噪。速度從100km/h到120km/h，隔音材料的對風聲的抑制似乎達到了上限。前擋風玻璃和A柱附近的噪音忽然明顯起來，實測的噪音數(shù)據(jù)忠實的反映了這一點，120km/h的數(shù)據(jù)是有一個階躍的。

如果補一句主觀感受，閱朗這臺三缸機雖然對震動的控制不錯，但是音色還是不好聽。從前大家買通用、買別克，看中的點無非是品牌、舒適、安靜。時過境遷，消費者要清楚通用變了?，F(xiàn)在的別克，滿足的是對品牌、設(shè)計、油耗有訴求的客戶。

總結(jié):

這幾年，通用有進步也有退步。好像木桶，把長板、短板重新調(diào)整了一遍。進入了渦輪增壓時代，通用的動力升級很多。在變速箱原地變化不大的情況下，生靠發(fā)動機的能力把經(jīng)濟性、加速能力拉了上去。丟掉了原本安靜的屬性，也談不上不厚道，只是別克把自己的符文槽換了內(nèi)容。對于消費者來說，還是要留心了，新別克的屬性適不適合你，只有自己才知道。